腐蚀机理与腐蚀防护

本文论述了腐蚀的产生机理，从而探讨了防腐蚀的办法。     

腐蚀

物质(通常指金属和非金属)表面与周围介质发生化学反应或电化学反应而产生的重量损耗或性能变坏的现象。腐蚀的分类方法很多,按反应机理可分为电化学腐蚀和化学腐蚀两大类:按腐蚀产生的温度条件可分为高温腐蚀和(常)低温腐蚀;按腐蚀的环境状态分为湿蚀(液体腐蚀)和干蚀(气体腐蚀)。也有按金属材料的主体分为孔蚀和晶间腐蚀,以及以腐蚀环境为主体分为大气腐蚀、土壤腐蚀和海洋腐蚀等类型。腐蚀的特点是能使产品(或材料)的外形或性能遭受破坏。腐蚀现象广泛存在于工业产品的生产、运输,贮存和使用的过程中,对产品的质量有重大影响。防止腐蚀的主要方法有:(1)用各种表面保护层(如涂油、涂漆、涂瓷     

金属的腐蚀与反腐蚀

<正>据有关资料记载,世界上每年生产的钢铁有十分之一被腐蚀掉,越是现代化的国家所用之金属就越多,就越见到腐蚀现象。英国仅在1971年的腐蚀损失数字约合十三亿多英镑;美国1975年的腐蚀损失数字为七百亿美元;其他一些国家同样出现这些惊人的数字。总的来说,每年腐蚀所造成的损失要占整个国民经济生产总值的20.4％。有金属的腐蚀,就有金属的反腐蚀,而且长期以来,它们一直是进行着反腐蚀的斗争。据史料记载,我国在公元前三世纪,已在金属表面采     

油田腐蚀状况与腐蚀控制

<正> 原石油部开发生产司组织全国各油田于1987年下半年进行了一次油田腐蚀大调查。这次油田腐蚀大调查很有必要,也很重要,对我国油田加强防腐工作是一项重要的基础工作。通过调查,基本摸清了油田腐蚀现状,检验了过去防腐工作的效果,暴露了现存的腐蚀问题及防腐工作的薄弱环节,为今后制定油田防腐工作规划和进一步采取防腐措施打下了基础。     

腐蚀监测技术

腐蚀监测采用多种技术手段来确定环境的腐蚀性以及金属的损耗速率。腐蚀的检测是用一种量化方法,来评估腐蚀控制与防护技术的效能,同时又为腐蚀防护的优化设计提供依据。 腐蚀检测技术包括: (1)非破坏性测试 超声厚度测试、射线照像术、温度分布图像、涡流和磁通量、智能模块等。 (2)分析化学 测定pH值、测定溶解性气体(O_2、CO_2、H_2S)、测定金属离子(Fe~(2+)、Fe~(3+))、微生物分析等。     

大气腐蚀

金属在大气环境因素(温度、雨、日光、风、大气污染物等)作用下产生的重量损耗性能变坏现象。大气腐蚀的分类方法很多,按空气中所含杂质的类型可分为:海洋大气腐蚀、工业大气腐蚀和农村大气腐蚀。按大气中水份含量可分为:湿大气腐蚀(水分在金属表面成滴凝聚)、潮大气腐蚀(金属表面形成很薄的液膜)、和干燥大气腐蚀(金属表面没有水膜),前两种属电化学腐蚀,后一种属化学腐蚀。大气腐蚀的特点是腐蚀速度多与相     

浸渍腐蚀试验中的腐蚀的影响

前言: 内燃机冷却系统中的冷却剂和防蚀剂的实验室试验,有使用玻璃容器和使用模拟冷却装置二种方法。在这个试验中,除JIS(阻冻液)的蒸馏水以外,如在ASTM.GM.JRS所指出的那样,大部分都是在腐蚀性物质存在下进行实验。关于市售防蚀剂的蒸馏水——ASTM腐蚀水——GM腐蚀水的变化,在本年六月第三次研究报告会上已叙述过了,在报告会上,PH和腐蚀的关系,特别是HCO_3~-和PH的关     

腐蚀损失不容忽视 发展腐蚀防护技术

腐蚀是金属周围环境发生化学反应而导致的一种破坏性侵蚀,普遍存在的自然想象,存在于各行各业,最常见的表现就是铁锈。据统计,早在2000年我国因腐蚀造成的损失达3000多亿元。约占当年GDP的3.6%.可见腐蚀造成的损失是巨大的。在众行业之中,石油石化行业金属设备居多。而且大多处于酸碱盐及     

腐蚀监测在腐蚀管理中的作用

腐蚀管理是一种防止腐蚀失效的综合文法,腐蚀管理的主要目标是维护生产安全,加强环境保护和提高成本效益,通过控制所有与腐蚀、材料及工艺等相关的因素以达到上述目标。目前这一观念在欧美国家得以普及的主要原因就是由于它更加重视减少生产过程中各种污染物质的泄露,保障操作人员的生命安全,改善产品质量以及降低生产成本和产品消耗。     

不锈钢闭塞腐蚀电池与腐蚀控制

海水中含有大量的氯化物,在有氯离子存在的条件下不锈钢设备容易发生点蚀、缝隙腐蚀以及应力腐蚀等腐蚀形式,这几种腐蚀形式主要的腐蚀机理为闭塞电池腐蚀。通过对闭塞腐蚀电池机理及防护措施的整理和归纳,为不锈钢设备安装调试和防腐蚀维护提供了一定的理论依据,更好的为材料腐蚀防护工作服务。     

腐蚀之争

1978年5月29日在瑞士波拉斯城举行了国际组织金属和合金腐蚀技术委员会(代号TC156)第一写作组(名词和定义)的一次会议,其任务是考虑起草一个给出一系列术语和定义的文件.在讨论"腐蚀"这一术语时,来自十二个国家的会员们进行了半天热烈的争论.简明牛津辞典告诉我们,CORROSION(腐蚀)一词是来自于拉丁语的中世纪英     

全面腐蚀

这是腐蚀的一种最普遍形态,亦叫“均匀腐蚀”或“连续腐蚀”。在整个金属表面出现重量损耗和性质变坏的现象,多产生于大气、土壤中以及其他(如高温等)使用条件下的金属和合金表面。全面腐蚀的特征是:(1)腐蚀的化学或电化学反应,是在全部或大部暴露的表面上以同一速度均匀地进行,使金属逐渐变薄,最后完全破坏;(2)重量损失大,对结构破坏小,危险性较局部腐蚀小;(3)对不允许有微小尺寸变化的精密零部件(如阀座、泵轴、弹簧等)危害极大。全面腐蚀的防止和控制方法是:(1)赋予构件     

缝隙腐蚀与电偶腐蚀的混合型腐蚀形态与防腐措施

对我国民航运营飞机使用托板螺帽的结构件腐蚀损伤的产生原因和腐蚀机理进行了分析研究,并提出了对航空器防腐设计和维修具有较高参考价值的防腐措施.取得了具有良好的防腐效果.      

腐蚀和腐蚀模型研究中的分形方法

根据该领域近期进展,介绍分形理论在腐蚀行为描述及腐蚀模型研究等领域的应用.具体分析了一些成功的事例,包括用分维值修正腐蚀波动性指标(如标准偏差),以便更好地描述腐蚀行为;观察腐蚀表面分形特征,如早期大气腐蚀中微液滴尺寸分布和腐蚀表面坑直径及深度分布,并获取分布分维指标;提出腐蚀图像分维的新计算法,并发现其二维分维D2D和三维分维D3D分别代表表面坑直径及深度的分布分维;建立基于分形动力学过程的腐蚀模型,预测金属在大气及土壤中的腐蚀发展,并揭示了分形模型和经验模型之间的参数关联.     

军用航空发动机的腐蚀及腐蚀控制

针对目前军用航空发动机的腐蚀情况，结合一些腐蚀故障事例，分析了腐蚀对发动机重要零部件的影响，以及这些腐蚀故障的产生机理，提出了对发动机腐蚀的一些控制措施.  T     

汽车强化腐蚀试验中典型腐蚀问题分析

汽车腐蚀不仅影响车辆美观,还会造成车辆安全性能下降。本文主要介绍了整车强化腐蚀试验的试验方法,并对整车60循环试验后常见的腐蚀问题及腐蚀原因进行了分析,提出了改进措施及建议。     

低碳钢焊缝的应力腐蚀和酸腐蚀

通过恒载荷实验研究了16MnR钢焊缝区在40％NaOH,110℃溶液中的应力腐蚀破裂行为，同时研究了酸洗对腐蚀断裂的作用。结果表明，根据极化曲线确定－980mV/SCE作为应力腐蚀敏感电位是合理的，在此电位下，16MnR焊缝区在40％NaOH,110℃溶液中仅用2天就出现了应力腐蚀裂纹，酸洗会引起裂纹加深加宽，导致断裂，可以从消除应力和选择合适的缓蚀剂两方面来防止氧化铝厂单管预热器破裂失效。     

不锈钢的腐蚀破坏与防蚀技术：（六） 磨耗腐蚀,空泡腐蚀及电偶腐蚀

1 磨耗腐蚀1.1.基本概念材料在磨损和腐蚀双重因素的联合作用下产生的加速破坏现象,称为磨耗腐蚀.这种腐蚀现象易发生于接触含有固体颗粒的强腐蚀性介质(如湿法生产的磷酸料浆液及工业生产的硫酸-硫氰酸钠等),或接触以一定方向且流速很高的腐蚀介质的设备,如泵、阀、搅拌桨叶、螺旋桨的轮叶、管道系统中的弯     

加速腐蚀试验下PCB-ENIG的腐蚀电化学行为

目的 针对化学镀镍金印制电路板(PCB-ENIG,Electroless Nickel Immersion Gold Printed Circuit Board)模拟舰载机服役的海洋大气环境,研究其腐蚀电化学行为.方法 基于实测的环境数据,编制适用于电子设备的加速腐蚀试验环境谱,在实验室条件下开展加速腐蚀试验研究.采用电化学工作站定期测试分析试样的电化学阻抗谱,以电荷转移电阻Rct的倒数(1/Rct)为腐蚀速率表征参数,分析其宏观电化学行为.采用扫描Kelvin探针技术(SKP)定期测试试样表面伏打电位分布特征,以电位均值μ和标准差σ等参数表征微区电化学特性.结果 第0～1周期,电荷转移电阻Rct由217.43 k?·cm2增至283.41 k?·cm2,腐蚀速率小幅度降低,主要发生微孔腐蚀.第1～4周期,随着腐蚀周期的延长,微孔表面附着的腐蚀产物出现龟裂、剥落等现象,对腐蚀介质的阻挡作用减弱,阻抗弧半径不断减小,腐蚀速率不断增大;第4周期,Rct达到最小,仅为44.62 k?·cm2,腐蚀速率达到最大,表面伏打电位均值μ降至?381.37 mV,σ增至55.52,呈现明显的阴阳极,腐蚀倾向较大.第5～7周期,腐蚀加重,表面腐蚀产物不断积聚,形成一层较厚的腐蚀产物层,腐蚀速率不断减小;第7周期,电荷转移电阻达到最大,为311.31 k?·cm2,表面电位均值升至?256.45 mV,电位标准差较大,电位分布较为分散,说明腐蚀产物的积聚会降低腐蚀速率.结论 不同腐蚀周期,PCB-ENIG试样表面微区Kelvin电位服从正态分布;随着加速腐蚀时间的增长,PCB-ENIG腐蚀速率呈减小-增大-减小的变化规律.