一种八支腿起重机支腿反力研究

以一种新型八支腿起重机支腿反力为研究对象,将支腿及车架简化为钢架结构,以平面超静定结构理论求解方法为基础,并将其拓展应用到空间钢架结构中,建立解析方程并编程实现了在臂架回转过程中起重机支腿反力的解析计算,并通过合理的程序修正方式,修改典型方程系数,从而解决了支腿起翘而引起的支腿反力为负的问题。此外,通过ANSYS定义外部节点并进行模态计算输出柔体中性文件,并将中性文件导入ADAMS柔性体模块,在ADAMS中进行柔体的接触计算得到了在臂架回转过程各支腿反力大小,并与理论解析算法进行对比,从而验证了解析算法求解结果的正确性。为多支腿起重机支腿反力的解析及仿真计算提供了新的方法。     

天线车支腿支承点位置确定方法——圆法

一、前言移动式车载雷达天线车都配有千斤顶和支腿。一般情况下,千斤顶的作用是支承整个天线车及其以上的所有设备重量,而支腿的作用是增大天线车的支承基底,提高天线车的抗倾覆能力。支腿一般可以单独调节高度,补偿阵地地面的倾斜和不平。工作时,千斤顶升起,打开(或安装)支腿使其着地,天线车抬起,使车轮离地(或不受力)。行驶时,支腿收起,减小外形尺寸,提高通道通过性能。二、支腿型式常见的支腿型式有以下几种: 1.蛙式支腿:这种支腿的每个关节的伸缩只需一个油缸,蛙式支腿又分为:普通式、滑槽式、连杆式。结构形式简图分别见图1a、b、c。     

叉车滑架与货叉的减振结构

叉车与汽车不同,其车架与前后桥不是以起缓冲作用的压板弹簧联接而是刚性联接,其缓冲减振功能,主要是靠充气轮胎的弹性实现的,但路面不平时产生的冲击载荷和升降停顿时产生的惯性载荷,常造成货物在货叉上振动,引起货物破损,影响纵向稳定性。本文介绍了我厂为了避免和减少这种不良现象,最新研制的一种具有缓冲减振作用的起升油缸的新结构。经过多次装车试验、反复测试、样机鉴定、批量生产使用后,反映性能可靠、缓冲减振效果很好,受到用户欢迎。     

汽车起重机支腿反力简化计算方法与实验验证

在汽车起重机支腿反力计算中,提出了必须同时考虑车架大梁扭转变形和支腿弯曲变形的观点,并据此建立了起重机支腿反力计算模型。通过实验验证,表明文中给出的计算模型能较好地反映支反力的幅值与变化规律,为后续的实验和结构优化提供了理论依据。     

龙门起重机变截面支腿惯性矩折算方法

龙门起重机的刚性支腿根据其受力特点和构造要求，制作成上端截面大，下端截面小的变截面构件。因此当计算门架超静定问题时，必须用莫尔积分计算变截面支腿在侧推力作用下端部位移。为了简化变截面构件的变位计算，可采用辛普生积分来代替莫尔积分，即用假想的等截面支腿代替变截面支腿，从而达到简化计算的目的，图1为辛普生积分参数定义图。     

空间三支点结构的几何分析法

三支点结构为静定问题,传统解法为解析法,对变作用点载荷的反力极值均用分析手段计算确定。 本文确立一种新的方法——几何分析法求解这类问题,由简单的定理出发,可迅速求出支力大小并对变作用点反力极值及载荷位置立     

一种喷浆机械手支腿最大支反力计算方法

分析了由喷浆机械手车架、支腿和支承面组成的柔性支承系统的支承状况对其支腿所受支反力的影响,发现其所受的最大支反力与旋转臂架相对于支承点的位置关系和整机的机构尺寸有关;给出了如何分析支腿所受可能最大支反力的判定方法,将柔性支承系统的实际支承情况作为确定支腿所受最大支反力和建立方程的条件,提出了支腿所受可能最大支反力的计算方法,并推导出了其计算公式.     

工程机械支腿最大受力值计算

分析了混凝土输送泵车、高空作业车、随车起重机等类工程机械的支承状况对其支腿所受支反力的影响,发现其所受的最大支反力具有明显的不确定性;找到了导致支腿受力状况最为恶劣的几种特殊情况,提出了求解支腿最大支反力可能值的计算方法,并推导出了其计算公式.     

抱罐车抱罐工况刚弹性混合承整车稳定性校核方法

将抱罐车在抱罐工况下的车架结构(车架后端设置液压支腿)模拟为带悬臂的两跨刚、弹性混合支承连续梁的一次超静定结构,然后建立力的平衡条件和前、后轴轮胎的变形协调条件方程,最终求出抱罐车在抱罐工况下前、后轴载荷及支腿支撑力.通过计算抱罐状态抱罐车前桥轮胎的变形回弹量来检验前桥轮胎是否离地,为校核抱罐车抱罐状态的稳定性和抱罐工况的安全性提供了一种有效的方法。     

越野汽车车架的有限元分析和结构优化 ——以备胎支架为例

本研究对象选择高机动型越野车,车架结构和车操控、安全、可靠、经济等性能息息相关.越野车行驶承受载荷也复杂,可导致车架扭转、弯曲以及变形等,刚度不足的区域可能出现裂纹.利用静态分析法,并使用惯性释放法,对于车架强度进行计算,将约束点反力应力以及变形问题产生的影响有效消除,保证该数据获取的精准性.     

有限元静态特性分析在主轴上的应用

1．构建几何模型 CKS6125主轴是一种阶梯轴,具有中空、多支承的特点。主轴承受多种载荷,在四个轴承支承下高速旋转,因此,该主轴是一个较复杂的超静定梁结构。虽然主轴轴承的刚性不是一个定值,而是轴承所受载荷（主轴支反力）的函数,但由于主轴的结构对称,形状简单,为了方便计算,将其作为空间弹性梁处理。     

基于ANSYS Workbench的KD3900自卸货车车架有限元分析

自卸货车由于载重量大、卸货方便等特点,被广泛应用于运输行业中。以KD3900自卸货车车架为研究对象,利用ANSYS Workbench平台对车架承受最大载荷情况时进行了力学分析,得到了车架的MISE和变形分布,并计算了KD3900自卸货车车架五阶固有频率和振型,其结果可为KD3900自卸货车车架设计提供一定的理论依据。     

三支承静压轴承与主轴配合间隙计算与校核

通过对三支承机床主轴进行受力分析,在辅助支持发生作用的条件下,将超静定问题转化为静定问题,计算出各支承点的支反力和扰度,确定静压轴承与主轴之间的间隙.通过液压系统验证静压轴承与主轴之间所取配合间隙的合理性,该研究对三支承结构的机床主轴设计和维修具有重要意义.     

混凝土泵车支腿反力计算及基于ANSYS的支腿结构分析

论述了混凝土泵车摆动型支腿的反力计算方法及通用计算公式,指出了各支腿最危险工况对应的臂架系统位置,研究了基于 ANSYS 的摆动型支腿结构分析的建模和加载方法.以36 m 混凝土泵车为例,对其摆动型支腿进行了有限元建模和分析,最危险工况下 ANSYS 计算结果与实测结果相吻合,说明所述支腿反力计算方法及支腿结构建模和加载方法是合理的,为摆动型支腿的结构设计提供了依据.     

铁路起重机车架结构的研究

本文利用有限元结构分析系统ＡＬＧｏＲＦＥＡＳ对Ｎ１６０３型１６０ｔ伸缩臂式铁路起重机的车架、支腿和它们间销轴分别建模，再根据边界接触关系进行组合，模拟了联接处的相互关系。对各种工况下的车架结构进行了全面计算与分析。给出了该区域局部应力的分布情况。     

五缸压裂泵动力端动力学研究

五缸压裂泵动力端承受复杂周期性变化载荷作用,对传动齿轮、曲轴、箱体等关键零部件作用力进行分析与研究是压裂泵设计的基础及关键环节。构建了压裂泵动力端动力学方程数学模型,基于压裂泵力学分析流程和对单缸曲柄滑块机构的分析结果,采用"分段均摊法"解决多支承曲轴超静定问题,求解了齿轮驱动力、曲轴支承反力等关键作用力,为压裂泵优化设计及动力学特性研究提供理论依据。     

托架固定螺栓緊联接的計算

托架受到弯矩作用时,螺栓强度的计算方法,在目前的设计中是比较混乱的,很多书上的说法还不能统一起来。本文提出了一个比较精确的计算方汉,以供机械工程设计师们在设计时的参考。托架固定螺栓,一般是在承受变载荷的情况下工作的,因此螺栓的强度计算是属于紧联接计算的一种。螺栓所能承受的工作载荷,须要考虑到螺栓、联接件和墙的材料、弹性模数、刚性系数等;给螺栓以预加锁紧力,以便在工作时托架和墙之间不致形成间隙,避免在联接件中产生冲击现象,以保证螺栓联接的紧密性。另外还要对因力矩的作用     

弹性锥套联接的实用设计

弹性锥套联接的实用设计宁波市镇海渔网厂（３１５２００）沈民光１前言随着国外设备技术不断引进，弹性锥套联接在我国越来越得到广泛的应用。这种联接方法具有拆卸快捷简便、承受冲击载荷和交变载荷较可靠、传动扭矩大、传动平稳等特点，但国产各行业机械设备中却难以见...     

水电站门机变截面支腿的折算惯性矩

对于采用变截面支腿的水电站门式起重机,在计算大车架内力时常把大车架分成主门架、侧门架和水平框架按平面框架计算内力。对于变截面支腿,用力法计算平面框架内力时要先计算折算惯性矩。本文以莫尔位移公式和辛普生数值积分公式为依据,推导了某段变截面支腿的侧门架折算惯性矩。     

不等跨变轴径四支承曲轴支反力分析计算

为解决曲轴跨距、轴径及载荷都不相同时的曲轴支反力计算问题,按照三弯矩方程求解超静定梁的方法,在求解虚反力的过程中,根据标准虚反力计算模型推导出该模型下的虚反力分析计算模型。通过模型计算出的虚反力结合曲轴上的外载荷对曲轴支反力进行计算推导,最终得到了支反力计算公式,并通过多种验证方法证明了该公式的正确性。