侧置气门汽油机侧旋流燃烧室的试验研究

经过对侧置气门汽油机传统Ｌ型燃烧室的分析研究，提出适用于侧置气门油机的侧旋燃烧室，试验结果指出这种燃烧室可提高发动机功率，扭矩，降低油耗率。     

影响斜盘形燃烧室汽油机燃烧性能的主要因素研究

1.前言侧置气门式L形燃烧室汽油机,是在1910～1930年之间发展起来的一种汽油机。那时汽油辛烷值较低,仅45～50左右,这种汽油机只能采用较低的压缩比(ε=4.5～5.0左右)。后来由于对爆燃本质的研究和气体扰动对爆燃影响认识的不断深入,里卡多对侧置气门式汽油机燃烧室进行了重大的改进,使这种汽油机的许用压缩比从4提高到4.8,动力性和经济性得到了明显的改善。1935年前后,随着汽油辛烷值的提高,这种汽油机的许用压缩比在小     

TJ376QE二气门发动机稀薄燃烧的实验研究

汽油机燃烧稀混合气是降低有害尾气排放、燃油消耗率的有效途径。由于二气门发动机改变缸内气体流动比较困难,难以形成空气燃料浓度分布,因此目前国际上成功的稀燃发动机均为四气门结构。为增强其涡流和滚流运动,对二气门的TJ37GQE汽油机进气系统进行了改造,随后强烈的空气运动结果表明其有利于组织空气和燃料在缸内的浓度分布,从而为在二气门汽油机上实现稀薄燃烧打下基础;通过采用二次燃油喷射技术,在缸内形成准均质分层混合气,成功地在二气门汽油机上实现了稀薄燃烧。     

非同步气门正时对高速汽油机进气及燃烧过程的影响

结合某高速进气道喷射五气门汽油机,采用CFD技术和台架试验手段研究了同步与非同步气门正时对高速汽油机进气和燃烧过程的影响。CFD分析结果表明:非同步气门正时能够加强缸内气体流动,提高点火时刻的缸内湍动能,有利于火焰的快速传播,提高燃烧速率。试验结果表明:进气门2提前20°开启,比其他进气门开启时刻的扭矩提高了约3.1%,燃油消耗率降低了约4.2%;进气门2推迟20°开启燃油消耗率降低了约2.6%,发动机扭矩略微降低。非同步气门正时下,发动机HC和CO排放量均降低,进气门2提前20°开启由于缸内温度较高,NO_x排放量增加了约11.3%。进气门2推迟20°开启由于缸内进气量较低,NO_x排放量降低了约6.7%。     

汽油机燃用M100甲醇燃料的试验研究

在JT468Q型多点电喷4气门汽油机上进行燃用汽油、全甲醇(M100)燃料的对比试验与燃用全甲醇燃料提高压缩比的试验.燃用全甲醇燃料,其功率和转矩都有明显提高,燃油消耗率与怠速污染物CO和HC排放都明显降低;提高压缩比后功率与转矩都大幅度提高,燃油消耗率也大幅度降低,排放明显改善.     

增压汽油机掺烧甲醇裂解气的一维仿真

以增压汽油机为研究对象,利用GT-Power建立汽油机仿真模型,对掺烧甲醇裂解气发动机的动力性和经济性进行仿真分析。结果表明:外特性工况下,随着甲醇裂解气替代比增大,各转速下发动机扭矩与当量燃油消耗率均下降,替代比为30%时,发动机扭矩最大降幅为8.6%,当量燃油消耗率最大降幅为5.5%;转速一定且输出扭矩相同时,掺烧甲醇裂解气可提高发动机的经济性,替代比为30%时,当量燃油消耗率最大降幅为6.1%;裂解气替代比一定,汽油机采用进气增压后外特性工况下的当量燃油消耗率较非增压时有所下降。     

负荷控制方式对汽油机燃油经济性的影响

采用全可变气门机构是改善汽油机燃油经济性的有效措施.在一款进排气门相位和升程均连续可变的4缸汽油机上研究了节气门负荷控制、进气门最大升程负荷控制和负气门重叠角负荷控制等3种负荷控制方式下的汽油机燃油经济性.对3种负荷控制方式下的泵气损失、气门机构驱动功率以及燃烧持续期进行分析.结果表明,在小负荷下采用无节气门负荷控制的汽油机,由于气门最大升程的降低而造成的气门机构驱动功率的减小是汽油机燃油经济性改善的重要原因,其改善效果与泵气损失降低对燃油经济性的改善效果相当.     

气门机构设计

气门机构的设计途径显然完全决定于使用顶置还是侧置凸轮轴。设计顶置凸轮轴的主要目的是要解决制造和维修工作的困难,具有推杆时,首先要减少往复运动重量并要得到足够的刚度。气门与气门座方面目前已发展到8000公里(50000英里)的寿命要求(使用无铅燃油),这个规定也就是在耐久性方面已有了重大改进。     

竖直曲轴型汽油机

竖直曲轴型汽油机重庆通信学院机电系袁春，郑胜国竖直曲轴型汽油机的功率较小，气缸数有单双缸两种。一般都采用顶置气门结构（ＯＨＶ）和电子点火，以及大容量机油泵压力润滑方式。它与传统的水平曲轴汽油机相比较，其主要优点是振动小、噪声低、比质量小，具有良好的动...     

提高侧置气门式L形燃烧室汽油机经济性的有效途径

在我国目前最广泛使用的CA—10B解放牌汽车用汽油机和NJ70跃进牌汽车用汽油机都是侧置气门式L形燃烧室汽油机,此外还有HZ140、NJ50、292、长江12、Q581、长江250、176F、175F、172F、170F、165F等汽油机也均为侧置气门式L形燃烧室汽油     

基于理论循环的汽油机EGR技术节油机理

基于一台1.3,T小型涡轮增压汽油机,采用低压废气再循环(EGR),通过调整节气门开度、点火正时以及进气可变气门正时(VVT)对燃油消耗率进行优化,在小、中和大3种负荷分别得到了2.4%,、4.7%,和13.2%,的燃油消耗率改善.结合一维仿真,分析了引入EGR后不同因素对燃油经济性改善的贡献程度,得到结论:在小负荷对节油率的贡献主要来自于传热损失的降低,中负荷来自传热损失的降低和等容度的提高,而大负荷则是由于等容度的提高.针对等容度评价,提出了一种理论模型将其量化比较,发现受到燃烧持续期以及燃烧重心的共同影响,小负荷时EGR优化燃油消耗率后会略微降低原机在该工况下的等容度,中负荷和大负荷则有不同程度的提升,大负荷的提升程度为16.0%,明显大于中负荷时的2.4%,.     

微计算机控制的容积式油耗仪

1.概述汽油机的燃油消耗率是汽油机的重要性能指标.燃油消耗率的传统测量方法是:先分别用相应仪表测量出发动机的转速、测功器的读数、消耗燃油的重量和燃烧完指定重量燃油的时间等参数,然后再根据这些参数算出燃油消耗率.     

提高LJ368QE动力与经济性的试验与研究

LJ368QE四气门汽油机在最大化使用原368Q汽油机零部件的基础上对气缸盖等进行了重新设计，但是根据发动机机舱空间尺寸设计的短进气歧管而导致动力性能不足。本文经过分析与试验，当该短进气歧管匹配长为300mm的进气总管时，其动力性有明显提高，低速扭矩增大，燃油消耗率下降，升功率达50kW·L^-1，扭矩为70N·m（对应转速为3000r·min^-1），最低燃油消耗率248g·（kW·h）^-1。     

顶置气门式二冲程发动机的开发

本文介绍新开发１．３Ｌ４缸顶置气门式二冲程发动机，并从功率、燃油消耗率和排放等方面阐明了二冲程发动机的潜力。燃油直接被喷射到气缸内，然后靠扫气泵对已燃气体进行扫气。我们注意到混合气浓度下降对燃烧的影响。浓度比的最佳化与适度的换气有密切关系，因为高浓度比会引起自发点火和过度的换气损失。     

顶置气门式二冲程发动机的开发

本文介绍新开发１．３Ｌ４缸顶置气门式二冲程发动机，并从功率、燃油消耗率和排放等方面阐明了二冲程发动机的潜力。燃油直接被喷射到气缸内，然后靠扫气泵对已燃气体进行扫气。我们注意到混合气浓度下降对燃烧的影响。浓度比的最佳化与适度的换气有密切关系，因为高浓度比会引起自发点火和过度的换气损失。     

电增压及废气再循环共同作用下对降低汽油机燃油消耗率的试验研究

为降低增压米勒循环发动机燃油消耗率,对一台1.5L增压直喷汽油机进行改制,提高其压缩比与进气滚流,进行了电动增压与废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)降低燃油消耗率(brake specific fuel consumption,BSFC)的试验研究。试验结果表明:高压缩比EGR方案能大幅降低发动机燃油消耗率,燃油消耗率下降5.0%～13.6%。最高有效热效率达到41.2%,这主要得益于传热损失、换气损失的减少和膨胀做功的增加。提高EGR率能减少传热损失与提前燃烧重心,这是燃油消耗率降低的主要原因。提高EGR容忍度的关键是优化燃烧组织以减小点火滞燃期和燃烧持续期。     

电控喷油五气门汽油机排气再循环性能的实验研究

以稀薄燃烧的汽油机电控喷油系统及排气再循环系统为实验平台，对可变进气五气门汽油机采用化学计量比时的排气再循环燃油经济性和排放性能进行了实验研究，结果表明，燃油消耗率明显改善(2．8％-5．5％)，NO，显著降低(90％-95％)，HC改善不明显．为了进一步挖掘稀燃发动机的低油耗和低排放性能，用稀燃运行时加入适量排气的方法，结果显示，NO，显著降低．     

汽油机无节气门SVSC系统的仿真分析

设计一种无传统节气门的新型串联气门速度控制(series valve speed control,SVSC)系统替代点燃式发动机传统节气门式进气系统,在一定范围内实现气门正时连续变化,降低发动机中小负荷时进气过程的泵气损失,提高燃油经济性。以试验数据为参数,基于数值模拟软件GT-power搭建某单缸汽油机模型,并基于Ansys-fluid软件进行数值分析。通过对比SVSC和节气门2个进气系统整个工作循环的示功图和各状态参数、内部流体的压力、速度、温度云图等,分析2种系统在相同工况下的泵气损失以及内部的流体状态。结果表明:发动机在相同状态的中小负荷下,与传统节气门式进气相比,SVSC系统内部流体的节流损失小,进气前后的压差和进气过程中的泵气损失小,燃油消耗率低,发动机的燃油经济性好。     

进气道喷油式汽油机喷射模式对怠速工况油气混合的影响

进气道喷油式汽油机的燃油喷射模式可分为开阀喷射模式和闭阀喷射模式两类。以CV20四气门汽油机怠速工况下采用不同燃油喷射模式为例,运用三维瞬态数值模拟的方法分别计算了怠速工况下开阀喷射模式以及闭阀喷射模式的油气混合过程。计算表明该工况下采用开阀喷射方式可以提高缸内的燃油量,在此燃油喷射模式下大部分燃油直接喷入缸内并随即蒸发,对于增加缸内燃油蒸气量更为有利。     

增压稀混复合分层燃烧的研究

本文介绍了在增压下采用主副燃烧室进行汽油高压喷射稀混复合分层燃烧初步模拟试验结果.试验表明,采用这种燃烧方式可有效地控制爆燃,为提高汽油机的增压度、进一步降低燃油消耗率、改善有害物的排放量展示了可为的前景.