多种新型低VOC材料应用于汽车制造

正如今,车辆内饰材料创新对嗅觉、触觉、听觉和视觉等感官元素的关注,超过了以往任何时候。中国购车者非常不喜欢某种新车的味道,而中国是全球最大的汽车市场之一。根据IHS Automotive的预测,到2020年,中国轻型乘用车的年销量预计将达到2900万美元。因此,消除那些中国用户痛恨的气味绝对"有利可图"。一般而言,这些气味通常来     

全球汽车制造商测试塑料的VOC排放

随着我国、韩国和日本制定法规对车内空气质量实施监管,外加全球车辆空气质量评分提案的出台,汽车制造商们开始考虑开发与之有关的标准测试体系。在10月7日~9日于美国密歇根州Troy召开的美国塑料工程师协会车用热塑性聚烯烃会议上,福特汽车公司的排放专家Mark Polster发表讲话说,目前大部分国家的汽车制造商都有自己的一套测试体系,用来检测在汽车生命周期的早期由于新部件和新材料的释气而释放的挥发性有机化合物。VOC是通常所说的"新车异味"的一部分,它们对环境的影响,以及对新车的购车者和乘客会带来怎样的危害已经引起了广泛关注。其危害程度在新车使用几个月后将会显著减轻。     

低VOC是汽车对聚氨酯材料的环保要求

正VOC即挥发性有机化合物,对人体健康有巨大影响。环保是聚氨酯材料的创新方向,但目前车内聚氨酯泡沫材料、胶黏剂、涂料、合成革等产生的VOC会影响车内空气的质量。德国DIN 55649标准对VOC的定义是,在常温常压下,任何能自发挥发的有机液体和/或固体。同时,德国DIN 55649标准在测定VOC含量时,又做了一个限定,即在通常压力条件下,沸点或初馏点低于或等于     

低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料的研究

以乙烯-丙烯酸酯共聚物(EAAE)、发泡剂、交联剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车车身空腔阻断材料,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量,并与乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)制得的空腔阻断材料进行对比。结果表明,与EVA空腔阻断材料相比,EAAE空腔阻断材料具有低气味、低VOC挥发量,同时材料的体积膨胀率达到1500%以上,满足汽车车身空腔填充材料的性能要求。     

低VOC排放室内建筑用PVC材料

<正>Teknor Apex公司新推出一系列用于室内建筑的多元化产品组合柔性聚氯乙烯(PVC),与同类标准的PVC相比,挥发性有机化合物(VOC)排放量降低高达90%。他们还可以帮助制造商达到严格的室内空气质量标准,并通过了FloorScore和UL Greenguard认证。该材料是基于公司开发的三种创新的化学物质:针对低VOC排放的添加剂配方;非邻苯二甲酸酯增塑剂,包括比传统的增塑剂产生更低VOC排放的种类;以及由可再生植物副产品衍生的生     

低气味低VOC玻纤增强聚丙烯材料的研制

以聚丙烯(PP)树脂为基体,PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH)为相容剂,纳米氧化锌和纳米二氧化钛为复合气味吸收剂,经双螺杆挤出机制备了玻璃纤维(GF)增强PP材料,并分别研究了各组分对材料力学性能和气味等级的影响。结果表明,相容剂PP-g-MAH为GF增强PP材料气味的主要来源,在提高气味等级方面,选用相容剂时,固相接枝工艺比熔融接枝工艺的好,且接枝率不宜太高。在选用PP粒料、接枝率为1.2%的固相接枝PP-g-MAH以及纳米氧化锌和纳米二氧化钛复合气味吸收剂的基础上,制备了低气味和低挥发性有机化合物的GF增强PP材料,其拉伸强度为62 MPa,弯曲强度为76 MPa,缺口冲击强度为8.5 k J/m~2,由其制备的汽车空调电机风扇叶轮产品的气味等级达到了Q/JLY J711061–2009标准的7级要求。     

导电聚甲醛材料

本发明涉及一种导电聚甲醛材料，由聚甲醛、炭黑和增塑剂按一定比例组合而成。本发明使普通的非导电聚甲醛材料增加导电性能，既保持原聚甲醛材料特有的物理性能，同时能作为导电材料得到进一步应用。该导电材料的应用，可使诸如打火机点火装置等电器产品构造简单化，从而扩大聚甲醛材料的应用范围。     

高强度低VOC玻璃纤维增强聚丙烯材料的开发

以含30％短玻璃纤维的聚丙烯(PP)为基础,从源头开始控制材料的气味和VOC含量,即将所有可能用到的配料参照大众汽车PV3900气味测试标准进行筛选,优先选择气味等级不超过3级的原料和助剂.主要对当前市场上的几种不同的低气味马来酸酐接枝聚丙烯相容剂(PP-g-MAH)、不同抗氧剂体系和不同气味吸收剂进行了研究.结果表明...     

低气味、低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究

以丁基橡胶、增塑剂、增粘树脂、高效减振消音填充剂等为原料制备了一种低气味、低VOC汽车用消音阻尼胶片,研究了这种材料的气味等级、VOC挥发量、消音性能及阻尼性能。结果表明,该消音阻尼胶片具有低气味、低VOC挥发量,高的吸声系数和损耗因子,是一种用于替代沥青的新型环保阻尼材料。     

汽车内饰聚丙烯材料VOC产生和自然衰减研究

通过检测汽车内饰材料在室温(25℃)条件下放置不同时间后的VOC浓度得出VOC的衰减规律。材料中的甲苯、甲醛和乙醛都可以衰减至约20μg/m~3,但呈现衰减速率随不同材料而异。进而分析了甲苯、TVOC、甲醛、乙醛等物质的衰减规律差异性:苯类VOC的衰减速率要小于醛类VOC的衰减速率,而醛类中的乙醛衰减速率要大于甲醛的衰减速率。该研究为后续低VOC车用内饰材料的开发以及VOC加速衰减的研究提供参考。     

基于HS-GC的汽车内饰材料VOC测定方法研究

通过对顶空平衡温度、平衡时间和气相色谱条件等HS-GC法关键实验参数进行优化,建立了一种汽车内饰材料中VOC测定方法。结果表明,VOC能够完全分离,线性良好,检出限为0.23~0.72μg/L,回收率为76.0%~102.3%,RSD值为1.3%~5.7%。该方法具有较好的精密度和准确度,可用于汽车内饰材料中常见VOC的测定。     

汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料的制备

通过研究基体材料、除味母粒、真空度对聚丙烯复合材料挥发性有机物(VOC)含量的影响,得到了一种汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料。结果表明:与采用可控氧化降解法制备的聚丙烯相比,采用氢调法制备的聚丙烯(简称氢调法聚丙烯)与其苯类物质含量基本相当,但醛类物质含量明显更低;以氢调法聚丙烯为基础树脂,添加除味母粒LDV1040,复合材料的总VOC(TVOC)含量显著降低,力学性能略微下降,同时,辅助真空脱挥系统可以进一步降低小分子VOC含量;当LDV1040的质量分数不低于3%,真空度不低于0.08 MPa时,可以制备力学性能优良、TVOC含量为20.0μg/g的汽车内饰用低VOC含量聚丙烯复合材料。     

浅谈降低汽车内饰件用聚氨酯材料VOC的措施

简单介绍了汽车内饰材料中VOC(挥发性有机化合物)的来源、各国针对汽车内饰材料中VOC制定的相关标准及VOC的检测方法。从选择新型低VOC、低雾化值的原料和在聚氨酯材料中使用具有降低VOC功能的添加剂等方面详细论述了降低汽车内饰件用聚氨酯材料VOC的主要手段。最后指出,开发可持续汽车内饰材料是减少汽车内饰件VOC的一个重要发展方向。     

日美合资公司控制台湾聚甲醛制造商

日美合资公司控制台湾聚甲醛制造商位于日本大阪的聚合物塑料公司（ＰｏｌｙｐｌａｓｔｉｃｓＣｏ）是日本大赛珞化学工业公司与美国赫司特塞拉尼斯公司的合资公司，最近它已购得德国赫司特公司和美国赫司特塞拉尼斯公司在ＴＥＰＣＯ（台湾工程塑料公司）的股份，从而使聚...     

顶空法检测汽车内饰材料VOC方法探讨

文章探讨并建立了顶空气相色谱质谱外标法测定汽车内饰材料的易挥发性物质-苯系物的方法。在最优条件下获得了很好的柱效和分离度,各苯系物线性相关系数均在0.999以上,标准添加回收率在97.9%~101.5%之间,RSD在4.2%~6.9%之间。文章建立的检测方法及条件可以适用于准确地对汽车内饰材料中苯系物类VOC含量的测定。     

无铅低VOC热稳定剂

美国俄亥俄州Independence的Ferro公司聚合物助剂部向市场新推出4个无铅、低VOC(挥发性有机物)PVC热稳定剂牌号。     

汽车内饰件VOC检测标准

汽车在应用过程中,除汽车尾气的排放和噪声会对周围环境产生污染外,车体材料在应用过程中向空气释放的有害物质也是不容忽视的重要污染源,随着汽车使用数量的不断增多和人们环境保护意识的不断提升,车体材料有害物质释放所造成的环境污染越来越受到关注。在此背景下,本文针对汽车内饰件VOC检测标准展开研究,为控制车体材料污染提供借鉴。     

汽车用低VOC环保聚丙烯复合材料的制备与性能研究

本文以聚丙烯作为基体，加入低熔融性能的POE，并加入矿物质填充剂、成核剂、萃取剂，制备得到汽车用低VOC环保聚丙烯复合材料。测试结果表明，加入萃取剂能有效减少材料的挥发性气体，复合材料的气味低至3.0,TVOC小于50μg/g，填充剂的加入能明显改善了材料耐刮擦性能，成核剂能明显改善材料的抗冲击性能，所制备的环保聚丙烯复合材料具有良好的综合性能，满足无缝气囊仪表板高质量要求。     

一种低VOC高性能聚氨酯汽车方向盘组合料的开发

以低挥发性有机化合物(VOC)聚醚多元醇、聚合物多元醇、拉力助剂、扩链剂、聚酯醚、反应型催化剂、低VOC硅油、开孔剂、除醛助剂为A组分,自制改性异氰酸酯为B组分,制备了汽车方向盘。研究了拉力助剂、扩链剂、除醛助剂以及聚酯醚等对制品性能的影响,并采用袋式法测量了产品的VOC含量。结果表明,拉力助剂、扩链剂、聚酯醚、除醛助剂质量份分别为3、8、6、0.5时,产品的力学性能、回弹性能最好。由该组合料生产的产品VOC含量满足国内目前最苛刻的VOC测试标准(袋式法)的要求。