轮胎的管理、使用和保养讲座 第8讲 子午线轮胎

1　类型、构造及优越性1 1　类型根据带束层和胎体骨架材料的不同 ,子午线轮胎可分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎 3类。载重子午线轮胎有全钢或半钢的 ;轿车子午线轮胎有半钢的或全纤维的。活胎面全钢子午线轮胎是从子午线轮胎衍生出来的 ,由钢丝帘线呈子午线方向排列的胎体和带有钢丝帘线呈周向排列的带束层的并可卸换的胎条两部分组成。活胎面全钢子午线轮胎除兼有子午线轮胎的一些优点外 ,最大的特点是胎条磨损后可以随时更换 ,也可以根据路面或季节变化换用不同花纹的胎条。1 2　构造子午线轮胎有无内胎和有内…     

半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺

子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带.半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午...     

一种子午线轮胎新型胎冠结构

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105459731A,公开日期2016-04-06)"一种子午线轮胎新型胎冠结构",涉及的子午线轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体、带束层和胎面。带束层中第1带束层为钢丝带束层,第2,     

橡胶小知识

带束斜交轮胎轮胎的结构分斜交和子午线两大类,目前以子午线结构为主流,这是人们所熟知的。图1轮胎的三种结构之比较但是,较少有人知道,除了上述两类轮胎结构外,还曾经存在过第三类结构的轮胎,即“带束斜交轮胎”(belted bias tyre)。它又被称作“半子午线轮胎”,因为胎体是斜交结构的,和斜交胎相同,但胎体层外箍着带束层,则又和子午胎相同,可以说是杂交结构。带束斜交胎于二十世纪60~70年代在美国曾经一度占领过部分市场。当时,几家美国大轮胎公司曾大肆鼓吹,并把该产品投放市场。当初,因其性能优于斜交胎,所以也曾受到用户欢迎,而真正的原…     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

充气子午线航空轮胎带束层结构

提供一种新带束层结构的充气子午线航空轮胎。该轮胎具有由多层有机纤维帘布层构成的胎体和由斜交帘布层和周向帘布层构成的带束层。斜交带束层由至少两层有机纤维帘布层构成,这些帘布层的帘线相互斜交排列;周向带束层由至少两层有机纤维帘布层构成。斜交带束层在轮胎胎面肩部区域的层数比其在胎面中央区域的层数多;周向带束层在轮胎胎面中央区域的层数比其在胎面肩部区域的层数多。     

橡胶加工专利

一、轮胎具有聚烯烃酮纤维带束层的充气子午线轮胎U.S.Pat.Appl.Publ.US2003121,583(Cl.152-527;B60C9/20)该专利中介绍的是可以大大改善高速耐久性和路面噪声的充气子午线轮胎。该充气子午线轮胎由一个安装于一对左右胎圈部位之间的胎体层、一个埋置于胎体层外周边胎面区域的带束层、一个环绕带束层外周边排列的带束覆盖层组成。带束覆盖层含有用聚烯烃酮长丝制成的纤维帘线,聚烯烃酮的结构可由(CH2CH2CO)n(RCO)m表示,式中,1.05≥(n+m)/n≥1.00,R=C≥3亚烷基。构成带束层覆盖层的纤维帘线在轮胎中的伸长率等于或小于2.5%。冰雪路…     

子午线轮胎有限元分析第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料;胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析,其子午面和材料分布如图1所示。     

超低断面全钢子午线巨型轮胎

由山东新豪克轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 113246662A,公布日期2021-08-13)“超低断面全钢子午线巨型轮胎”,公开了一种超低断面全钢子午线巨型轮胎,包括与轮毂一体成型的胎体,胎体从内至外依次分布有气密层、胎体层、钢丝帘线层、带束层、胎面以及胎侧,胎面与胎侧之间形成有弧形结构的胎肩,并且胎肩的胎冠弧采用仿生猫爪掌垫结构设计。     

二段成型全地形车子午线轮胎的开发

介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5mm;钢丝圈Φ0.96mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽) 35mm×5mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。     

轮胎成型机带束层导向架的结构改进

<正>带束层是子午线轮胎的重要部件,是子午线轮胎在高速行驶时主要受力部位,其位于胎面与胎体之间,由2～4层交叉的钢丝帘布组成。最靠近胎体一层称为过渡层,帘线角度为55°～65°,主要作用是     

从剖析轮胎看农业子午线轮胎骨架材料的应用现状

总结分析了国外主要品牌农业子午线驱动轮胎R-1W系列的胎体、带束层以及胎圈钢丝品种和结构。胎体帘线以锦纶66为主,聚酯为辅;带束层帘线以聚酯帘线为主,钢丝和混纺帘线为辅;胎圈钢丝为普通胎圈钢丝,直径以1.0和1.2 mm为主,结构形式为矩型;成品冠部帘线角度(与轮胎法向夹角)为2.5°~12°,实际裁断角度为0°~8°;带束层成品帘线角度(与轮胎周向夹角)为15°~23°。     

半钢子午线轮胎耐久性试验问题分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎耐久性试验中出现的胎肩脱块和胎圈裂口问题产生的原因,并提出相应的解决措施。通过适当减小胎肩部位厚度、保证带束层宽度与模具肩宽之比在0.96~1.0范围内、增大冠带层材料强度和冠带层缠绕张力、增大三角胶尺寸和胎侧耐磨胶厚度、调整模具尺寸和成型鼓鼓宽,有效解决了半钢子午线轮胎胎肩脱块和胎圈裂口等问题,提高了轮胎质量。     

抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中加入抗疲劳剂PA-600,炭黑在胶料中的分散性改善,胶料的H抽出力明显增大,成品轮胎带束层与胎面和胎体间的粘合性能和轮胎耐久性能提高,轮胎肩空现象有效减少。     

现代子午线轮胎钢丝骨架材料及其发展趋势

现代轮胎制造技术的快速发展,推动着轮胎工业不断生产出更节能、更安全、成本更低、寿命更长的轮胎。作为极具竞争力的子午线轮胎骨架材料,钢丝帘线不断适应并引领着这种发展趋势。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线;带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分厂家的轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,也有轮胎厂家采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,部分轮胎厂家仍采用传统结构钢丝帘线。有的轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。综观近年来胎体和带束层帘线的发展,其共同之处在于不断采用更高强度的高等级材料。由于作用不同,对带束层帘线而言,通过改善渗胶性能来避免腐蚀至关重要;对胎体帘线而言,无外缠丝的紧密型帘线由于不存在内层和外缠丝的磨损,因而具有较高的抗疲劳性能;对于保护层帘线,覆胶后具有高破断伸长率的抗冲击帘线则很好地满足了吸收冲击能的要求。子午线轮胎的骨架材料及其发展受到业内的关注。     

子午线轮胎中骨架结构的剖析研究

剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明：11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对轮胎设计与性能提升积累数据与经验具有重要意义。     

子午线轮胎

由银川佳通轮胎有限公司申请的专利（公开号CN202573661U,公开日期2012-12—05）“子午线轮胎”,涉及的子午线轮胎胎面通过带束层与胎体紧密连接,胎肩与胎面端部、胎侧上端连接,胎肩下方铺设有锦纶补强层。采用该轮胎的大型装载机和大型矿山运输车在运输货物时轮胎不易爆破,使用寿命延长。     

子午线轮胎应力和负荷计算式的推导及验证

在合理的假定条件下,推导出子午线轮胎带束层、胎体和胎圈的应力计算式以及轮胎负荷计算式（主要参数为轮胎内压、胎里半径、带束层有效宽度和胎体曲率半径）,并根据计算式讨论轮胎性能的改进途径。验证结果表明,计算式合理、计算简便,计算值与实测值基本吻合。     

半钢子午线轮胎帘线受力的有限元分析

使用ABAQUS有限元分析软件,考虑了轮胎的材料非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,建立了185／70R14半钢子午线轮胎的三维有限元分析模型。探讨了静载荷和自由滚动工况下轮胎带束层和胎体层帘线在最低断面处和周向端部的受力情况,考察了不同载荷、速度下帘线受力的变化。结果表明：轮胎最低断面处静载荷下带束层受力呈M形,接地区胎体层受力呈W形,第一带束层末端受力小于第二带束层末端受力;滚动工况下轮胎带束层末端及胎体层反包端点周向力极值均出现在接地区。     

橡胶加工专利

一、轮胎 自密封轮胎及其制造 该专利介绍的轮胎包含一个胎体结构、一个带束层结构、一个胎面、一对胎侧和至少一层密封胶。胎体结构中至少含有一层大体上呈圆环状的帘布层，其对置侧沿与各自的胎圈钢丝连在一丘；带束层结构中至少包含至少一个带束层胶条，该胶条贴在胎体结构的圆周外围上；胎面周向叠加在带束层上；胎侧侧向贴在胎体结构对边上；密封胶沿胎面子午线方向放置在内部，它是由至少一种高分子量非晶态聚合物、至少一种低分子量非晶态聚合物、至少一种补强填充剂构成的，基本上不交联，在100℃和3000Kpa压力下流动性≤30cm^3/s。