聚丙烯／无规共聚聚丙烯共混物的流变行为与力学性能研究

以毛细管流变仪研究了聚丙烯(PP)／无规共聚聚丙烯(PP-R)共混物熔体的流变行为。讨论了共混物的组成、剪切应力和剪切速率以及温度对熔体流变行为、熔体粘度的影响。测定了不同配比共混物熔体的非牛顿指数和膨胀比。结果表明：PP／PP-R共混物熔体属假塑性流体，其熔体粘度随PP-R含量的增加而迅速增大。力学性能测试结果表明，PP-R对PP有很好的增韧改性作用。另外，也用偏光显微镜研究了PP-R对共混物结晶形态的影响。     

CW169冷热水输送管道系统用的聚丙烯原料

聚丙烯管道系统可选用(1)PP-H(均聚PP),(2)PP-R(无规共聚PP),它是丙烯与另一种烯烃共聚成的无规共聚物,(3)PP-B(嵌段共聚PP),由PP-H或PP-R与橡胶形成两相或多相丙烯共聚物,是一种耐冲击性聚丙烯。PP-R与PP-B的简单区分法,用DSC法测它们的熔点时PP-R为142℃左右而PP-B大于160℃。     

高流动抗冲共聚PP的相态结构

用扫描电子显微镜和偏光显微镜．对氢调法和降解法生产的高流动抗冲共聚聚丙烯(PP)的微观结构进行了分析．特别对其中橡胶相在PP中的形状、尺寸和分布进行了研究。通过进行刻蚀条件的选择,分析比较不同PP中橡胶相微观结构的差异．找出了2种方法生产PP的最佳刻蚀条件。同时．对庚烷及癸烷的可溶物和不溶物做偏光显微分析。结果表明：降解法生产的PP橡胶相中确实存在少量可结晶的聚乙烯链段;在PP链上存在乙丙橡胶链嵌段。     

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

以小本体聚丙烯（PP）为基料,通过与共聚PP、聚烯烃弹性体（POE）及其它助剂共混改性,制得汽车保险杠专用料。研究结果表明,当PP：共聚PP：POE质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求。     

提高嵌段共聚PP冲击强度的措施探讨

介绍了生产嵌段共聚聚丙烯(PP)的工艺和改善冲击强度的机理,分析了影响嵌段共聚PP冲击强度的主要因素：二聚物的含量、结构及其特性粘数;提出了3条提高嵌段共聚PP冲击强度的措施：提高嵌段共聚PP的键合乙烯量、降低气相比以及控制二聚物特性粘数在适当的范围。     

聚丙烯管材专用料的熔体降解及其对力学性能的影响

在双螺杆挤出机中，对无规共聚聚丙烯（PP-R）和嵌段共聚聚丙烯（PP-B）管道专用料的熔体降解行为及其对力学性能的影响进行了研究：对助剂量、熔体温度等工艺条件对降解行为的影响进行了讨论。结果表明：降低熔体温度，可明显降低PP-R和PP-B的热降解速率：降解优先发生在长链分子，导致摩尔质量减小．摩尔质量分布变窄，力学性能下降。     

i-PB/PP共混物和SP179型PP性能比较

比较了高全同聚丁烯-1/聚丙烯(i-PB/PP)共混物和SP179型PP的力学性能和微观结构。共混物的拉伸强度、屈服强度、断裂伸长率、弯曲模量等力学性能都要优于SP179,而韧性却大大低于SP179。SP179中乙烯嵌段对PP结晶影响较大,而共混物中i-PB对PP结晶影响较小;SP179可溶物中含有较多的抗氧剂,并且含有聚乙烯长嵌段;SP179的热稳定性优于共混物。     

PP/共聚PP/POE共混体系的研究

研究了POE用量对T30S/POE和F401/POE体系的力学性能、流动性能的影响,并研究了POE质量分数为15%的情况下,共聚PP用量对PP/共聚PP/POE共混体系的力学性能、流动性能的影响.结果表明:与T30S/POE相比,F401/POE体系的冲击强度提高比较显著,而两种共混体系的加工性能均较好;共聚PP在PP/共聚PP/POE体系中明显起到了协同增韧作用,其中,F401/EPS30R/POE共混体系的综合性能最好.     

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

研制了PP／共聚PP／聚烯烃弹性体(POE)汽车保险杠专用料，介绍了POE的结构特点，探讨了POE及共聚PP含量对PP力学等性能的影响。结果表明，POE对PP的增韧优于(乙烯/丙烯／二烯)共聚物(EPDM)，共聚PP在PP／共聚PP／POE体系中也起到增韧作用，该共混料可以满足汽车保险杠性能的要求。     

HDPE增韧PP-R(PP-B)/弹性体/石墨复合材料的研究

采用高密度聚乙烯(HDPE)为增韧剂，(乙烯／丙烯／二烯)共聚物(EPDM)、(乙烯／辛烯)共聚物(POE)弹性体为增容剂，石墨为功能性助剂制备了以无规共聚聚丙烯(PP-R)或嵌段共聚聚丙烯(PP-B)为基体的PP-R(PP-B)／HDPE／弹性体／石墨复合材料。研究了HDPE含量、弹性体种类及含量对PP-R(PP-B)复合材料力学性能的影响。结果表明，HDPE含量在20％、EPDM含量为5％时，PP-R(PP-B)复合材料的力学性能优异；POE可以使PP-R复合材料的力学性能达到均衡。     

进口共聚聚丙烯涂覆料的剖析

通过核磁共振碳谱、差示扫描量热、红外光谱、力学性能测试和凝胶渗透色谱分析等手段,研究了共聚聚丙烯涂覆料的结构特征。结果表明,,进口共聚聚丙烯涂覆料是含有聚乙烯长直链的乙丙无规共聚聚丙烯。     

冷热水输送管道系统用聚丙烯原材料的要求

结合冷热水用聚丙烯管道系统的国际标准、国家标准和国外管材原料的测试项目情况，分析了冷热水用聚丙烯管材原料的性能要求。文中还阐明了不同类型聚丙烯的定义，给出了PP－R和PP－B两种类型聚丙烯的简单区分方法。     

注射工艺条件对抗冲共聚聚丙烯力学性能的影响

用注塑成型方法制备了抗冲嵌段共聚聚丙(烯PP-B)试样,研究了工艺条件的改变对PP-B力学性能的影响。结果表明:注射速率和模具温度与PP-B弯曲强度、弯曲模量成正相关,而与冲击强度、拉伸强度的关系较为复杂;模具温度的升高有利于结晶度的提高,PP-B刚性上升,韧性下降;注射速率改变引起的剪切、拉伸流动使熔体发生取向流动,从而使沿取向方向上的强度升高,垂直取向方向上的强度降低;保压压力对PP-B性能的影响主要是通过熔体非晶部分在保压阶段的分子定向作用来实现的,随着保压时间的延长,PP-B塑件密度提高缺,陷减少拉,伸强度弯、曲模量呈增大趋势。     

各种羧酸二盐对嵌段共聚聚丙烯的β成核研究

合成了6种己二酸盐、庚二酸盐作为嵌段共聚聚丙烯(PP-B)的成核剂,研究其对PP-B的β成核影响。结果表明,庚二酸钙、庚二酸钡、庚二酸镁均具有明显β成核PP-B的效果,且成核效应由大到小次序为:庚二酸钙、庚二酸钡、庚二酸镁;庚二酸钠是低活性的β成核剂;己二酸盐类中己二酸钠和己二酸钡对PP-B是高效的β-成核剂,二者的成核效果相当。通过差示扫描量热分析(DSC)和力学性能测试表明,当己二酸钠的用量为0.2%(质量分数)时,经β成核改性产物的缺口冲击性能最佳,且KDSC(β晶型相对含量)最大。     

聚丙烯拉伸断裂过程中的银纹性能研究

在18℃和26℃两种测试温度下,分别以0.1、0.5、1、5、20和50 mm/min的拉伸速率对无规共聚聚丙烯(PP-R)全切痕拉伸样条进行拉伸测试,以观察PP-R的银纹性能,并对PP-R全切痕拉伸过程中应力-位移曲线、位移-屈服应力曲线和拉伸断面进行了分析。结果表明:PP-R的屈服应力随着拉伸速率的增加而增大,并且随温度的上升而减小;在较低温度和较高拉伸速率时,PP-R的全切痕拉伸断裂可能是由常临界位移控制的银纹断裂;而在较高温时,PP-R的全切痕拉伸断裂过程几乎无常临界应力和常临界位移存在,说明PP-R拉伸断裂前几乎无沿拉伸方向的银纹微纤产生。     

无规共聚透明聚丙烯的研制

用添加透明剂的方法研制了无规共聚透明聚丙烯,通过与无规共聚聚丙烯、均聚透明聚丙烯等的性能比较发现,无规共聚透明聚丙烯的透明性、光泽度好、物理机械性能改善,且缩短了成型周期。     

磷–氮系膨胀型阻燃剂改性玻纤增强聚丙烯

采用双螺杆挤出机共混的方法制备了磷–氮系膨胀型阻燃剂与玻璃纤维改性聚丙烯(PP)的共混物,通过垂直燃烧、扫描电子显微镜表征、力学性能测试、氧化诱导期和热重分析等研究了改性体系的阻燃性能、力学性能和热稳定性等。结果表明,磷–氮系膨胀型阻燃剂SS–111提高了玻纤增强PP的阻燃性能,当阻燃剂添加量超过30%后,垂直燃烧等级达到UL94 V–0级;由于玻纤的增强作用,复合体系随阻燃剂SS–111添加量的增大,除弯曲弹性模量较未添加时有600~700 MPa的提高外,其他力学性能变化不大;阻燃剂还使复合体系的氧化诱导期延长,高温氮气条件下,阻燃剂提前分解形成阻隔层减缓了PP的热分解,体系热稳定性提高。     

CaCO3/聚丙烯共混制备多孔聚丙烯纤维的研究

以CaCO3为成孔剂,与聚丙烯相混合制得多孔纤维。研究了CaCO3/聚丙烯共混物的流动性和密度,考察了CaCO3/聚丙烯共混纤维的力学性能、吸湿性能与表面形态。结果表明:CaCO3/聚丙烯共混物为切力变稀流体,流体表观黏度随着CaCO3含量的增加而减小,减小程度与CaCO3含量有关。CaCO3含量增加,共混物密度增大,共混纤维的力学性能下降,回潮率增大。经酸处理后共混纤维表面存在多孔结构。