钢与混凝土组合基柱连接的非弹性响应

对部分包裹的钢-混组合柱进行了单调推倒荷载试验,并评估了结果,柱与基础块的连接采用传统的栓接钢底板和一种创新的插入式体系。试验显示,传统连接形式的结构响应受锚固螺栓性能的影响显著,锚固螺栓引起较大的固定端旋转并消耗一定的能量,相反地,创新型的钢-混组合基础柱插入式连接系统表现出足够的承载力、非弹性变形和能量吸收能力。而且,通过在组合柱基础的非弹性传递,插入式连接具有不破坏混凝土和构件界面的特性。新型连接形式对于框架结构满足承载设计要求,例如在地震易发区域,是可行的解决方法。     

客运专线用高性能混凝土搅拌站

据“十一五”投资规划,2006～2010年的5年间,我国客运专线建设总投资将达到12500亿元人民币,将建设9条正线长度达到3139km的客运专线,修建桥梁达到1119km。设计时速达350km。作为高速铁路桥梁基础建设中的重要设备的水泥混凝土搅拌站,追求其高性能、高质量成为设备施工单位采购时的首选。     

一种针对客运专线施工而设计的混凝土搅拌站

国家“十一五“投资规划,拟在2006～2010年的5年间客运专线建设总投资将达到12500亿元人民币,将建设9条长度达到3139km的客运专线,修建桥梁达到1119km,设计时速达350km.列车运行时速的提高对铁路基础设施建设提出更加严格的要求:……     

铁路客运专线32m简支梁混凝土性能及质量控制

郑州—西安(郑西)铁路客运专线设计时速350 km/h,是我国重大铁路建设项目。铁路客运专线首片32 m简支梁在郑西铁路工程上预制成功,针对混凝土的设计、性能及质量控制进行了论述,对类似铁路客运专线工程具有参考价值。     

京沈客专进入架梁施工阶段 计划2019年开通

<正>2015年8月17日,从京沈铁路客运专线辽宁公司了解到,截至目前,京沈客运专线的路基土石方、桥梁基础和墩台工程已接近尾声,工程总体进入架梁阶段。京沈客专计划于2019年1月开始联调联试,7月达到开通条件。京沈客专全长709 km,全线设20座车站,其中19座为新建车站,设计时速350 km。辽宁段总长407 km,新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新北、黑山北、新民北、古城子共计10座车站。建成后,沈阳至北京列车运行时间可压缩     

秦沈客运专线路基振动测试分析

利用环境激励与列车荷载激励,对秦沈客运专线路基振动进行测试,通过频谱分析,得到了列车荷载作用频率、路基自振频率与列车荷载作用下路基振动频率,分析了路基振动频率及振动加速度与列车速度的关系。结果表明,列车荷载作用下路基振动与路基自振频率与列车速度密切相关,在一定列车速度下路基振动加速度达到最大值。     

车辆段预制检修立柱生产及应用

预制检修立柱利用混凝土管桩生产线,采用立模生产工艺,生产出一种空心承受轨道列车荷载的混凝土柱.经过有限元三维计算,及构件和节点连接试验,验证承载能力满足规范要求,并成功应用于昆明轨道交通世博车辆段中.     

提篮拱桥拱肋钢管混凝土顶升灌注技术应用浅析

本文以设计时速350km/h的广深港铁路客运专线广深段沙湾特大桥1-112m钢管混凝土提篮拱桥为例,介绍了提篮拱桥拱肋钢管混凝土灌注施工技术及施工过程对应力和变形的监控和分析。     

高架桥声屏障体型系数的数值模拟研究

声屏障在城市高架桥建设时应用广泛,目前国内外对于这类结构的设计风荷载的研究比较缺乏。选择典型尺寸的高架桥截面和声屏障,采用CFD数值模拟,通过二维绕流研究了水平风向作用下高架桥两侧声屏障表面风压的分布。结果证明,来流侧声屏障的净风压系数与现有的研究成果以及我国荷载规范中对围护结构局部体型系数的规定接近,工程设计时高架桥声屏障的风荷载体型系数可取1.8。     

声屏障降噪机理及结构设计方法

随着中国铁路开启"追风时代",铁路沿线的噪声污染也越来越严重。文章通过分析铁路沿线噪声的组成及其特点,总结并指出当列车时速小于250km/h时,线路噪声以轮轨噪声为主。同时以声屏障为载体,分析了声屏障的降噪机理,并给出了声屏障上部结构和下部结构的设计方法,可以为实际工程提供一定的指导意义。     

钢纤维高性能混凝土在声屏障中的应用

在高速铁路的降噪系统中,混凝土声屏障因其降噪效果好、造价低和施工方便正越来越受欢迎。壳体材料选择和结构设计是制作高强轻质混凝土声屏障单元板的关键。为提高台风区高速铁路声屏障单元板的抗弯强度,壳体材料采用钢纤维高性能混凝土。通过计算、试验并结合施工因素,声屏障单元板壳体最小壁厚取25mm,内空腔取消隔板。有限元分析结果表明,其在最不利工况——背板在7.0kPa弯曲荷载作用下,壳体最大拉应力小于钢纤维高强混凝土材料抗拉强度值9MPa。经试验性能研究:背板在高达8.0kPa弯曲荷载作用下,单元板没有开裂破损,跨中挠度较小;单元板降噪系数达0.75,隔音量40dB,均优于要求标准。研究表明该单元板自重小,强度满足台风地区高速铁路的抗弯性能要求,吸音性能优良。     

龙卷风作用下高速列车的运行安全性评估

随着我国铁路线网密度的加大以及龙卷风等极端天气出现的频次增多,列车遭受龙卷风袭击的风险不断增加.利用物理模拟器对列车进行测压试验,通过试验得到的气动力对龙卷风作用下高速列车的运行安全性进行评估.结果 表明:受龙卷风气压降和水平风速的共同影响,列车距龙卷风中心不同相对位置时,所受风荷载作用机制明显不同;迎风侧轮轨横向力主...     

秦沈客运专线路桥过渡段路基动应力测试分析

简单介绍了高速行驶的列车通过路桥过渡段时造成的危害，以及为了改善行车条件，国内外所采取的维护措旌。对我国第一条时速160km以上的运营线——秦沈铁路客运专线DK46 765．95～DK46 790．95的路桥过渡段路基在高速列车作用下的动应力进行了原位测试，分析了沿路桥过渡段线路纵向的动应力分布规律、列车速度和动应力的关系，以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。分析结果认为：沿铁路线纵向动应力随车速的增大，动土压力呈现不同幅度的增加；当车速超过176km／h时，路基动土压力值增加幅度很小，甚至略有降低。动土压力随路基深度的增加衰减很快，并且随着深度的增加，动土压力值和静土压力值越来越接近。     

动荷载作用下铁路路基翻浆冒泥探讨

结合工程实例,对铁路路基翻浆冒泥机理进行系统的总结和评述,分析列车动荷载对路基翻浆冒泥现象的影响,在路基的不同位置埋设土压力盒,对列车荷载传递规律进行监测。     

Experimental study on dynamic load magnification factor for ballastless track-subgrade of high-speed railway

The magnitude of dynamic load produced by high-speed trains depends on many factors, of which train speed is the most critical one. However, it is quite difficult to determine the effect of train speed on dynamic load using the theoretical methods due to the complexity of the interaction between vehicle and track-subgrade. Thus large-scale model test has gradually become an important approach for studying dynamic responses of ballastless track-subgrade of high-speed railway. In this study, a full-scale model of ballastless track-subgrade was constructed in accordance with the design and construction standards for Shanghai–Nanjing intercity high-speed railway line firstly. Then, the dynamic strain of slab and the dynamic earth pressure of subgrade were measured by conducting single wheel axle excitation test. In addition, the relationship between the dynamic load magnification factor (DLF) and the train speed was obtained. Finally, the DLF of track-subgrade under different train speeds was proposed, similar to that given by German Railway Standard.     

提速对既有线路桥过渡段路基动力响应影响分析

基于无限元人工边界建立了既有线有砟轨道路桥过渡段路基在动荷载作用下的三维有限元模型,模型考虑路桥过渡段倒梯形的结构形式,利用一系列移动轮载扩散到路基面的动面力模拟编组列车通过过渡段产生的动荷载,分析了既有线列车通行速度在现行速度80km/h和目标速度160km/h范围内变化时,路桥过渡段在动荷载作用下的路基动力响应规律。研究发现:列车速度从80km/h提升至160km/h后,路基面动应力峰值将增大20%左右;相比普通路基,路桥过渡段路基在提速条件下会产生较大的动应力;路基面动应力沿基面以下深度方向呈指数形态衰减。     

轻钢结构工业厂房风灾损伤估计与预测

中国是台风频发国家,在台风登陆前对城市各类结构可能发生的损伤程度进行快速预测,对于评价城市防灾减灾能力和灾后应急反应工作能够提供重要依据。针对中国东南沿海城市风灾易损结构之一的轻钢结构工业厂房进行了风灾损伤估计的研究。首先对结构风灾受损原因进行了详细的分析,根据结构破坏特点确定围护构件及连接部位的可靠性为分析重点。台风荷载模型的建立考虑了外风压、风致内压和风致碎片的共同作用。结合规范给出了构件承载力的计算方法,详述了损伤估计的整个流程,划分了厂房结构损伤等级并给出了详细的指标,最后利用0601号台风珍珠实测数据实现了对所建模型损伤估计与预测的全过程。     

临近既有铁路深基坑施工安全稳定性技术研究

根据桩基与既有线的位置关系,平面、立面距离以及基坑开挖深度,分析检算开挖对既有路基设备的影响程度,制定支护方式;通过理论计算,确定护壁或沉箱的尺寸、结构形式、箱体配筋及抵抗列车货载及路基土体压力的指标。经过分析研究,得到一系列在基坑距离既有线路基一定距离范围内应采用哪种支护形式的结论。     

青藏线西格段增建二线盐湖路基设计

对铁路通过察尔汗盐湖地区地层岩性和不良地质进行分段分析,结合既有盐湖铁路路基设计和运营的经验,确定在国铁Ⅰ级旅客列车设计行车速度为160km／h,预留200km／h标准下增建二线的盐湖铁路路基的地基处理措施、选择路基断面形式、路堤边坡防护形式。