港珠澳大桥沉管隧道工程厚软基处理关键技术研究

港珠澳大桥海中隧道是我国首条于外海建设的超大型沉管隧道,技术含量高。本文研究了该隧道在厚软基处理方面的关键技术,结合我国软基处理技术现状,分析了该工程地基复合加固、地质勘察、挤密砂桩、施工装备及专题研究等应用情况,以期为类似沉管隧道工程提供参考借鉴。     

港珠澳大桥沉管隧道水工新技术研发探讨

沉管隧道技术集成度高,建造技术涉及公路和水运等多个专业。为解决海洋环境下的生产需求,港珠澳大桥沉管隧道工程在建设过程中攻克了一系列水工专业难题,并形成新技术,其技术研发工作具有特色和亮点,值得探讨和总结。本文分析了该隧道工程的水工新技术的研发需求、规划、实施以及典型成果的应用,最后提出了研发工作的要点,旨在为类似沉管隧道工程新技术研发提供参考借鉴。     

港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法方案比选

根据海底隧道的关键技术现状和发展趋势,结合港珠澳大桥工程环境条件,研究了港珠澳大桥隧道段的施工工法比选及其适用性,对于港珠澳大桥的隧道工程方案的选择,具有一定参考价值。     

港珠澳大桥的隧道工程盾构法与沉管法的地质适应性分析

对港珠澳大桥的隧道工程采用盾构法还是沉管法进行比选,从工程地质、水文地质适应性的角度,提出了相应的结论和建议,对于港珠澳大桥的隧道工程方案的选择,具有一定参考价值。     

港珠澳大桥预制沉管混凝土质量控制

针对港珠澳大桥预制沉管混凝土施工历时长、方量大,质量控制难度高,项目从混凝土材料准备、生产浇筑、裂缝控制各环节开展质量控制工作,创造了百万m3混凝土无裂缝、在40多米深水压下"滴水不漏"的奇迹。总结了预制沉管混凝土质量控制的经验供同行参考。     

港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术

介绍了港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道采用喷涂聚脲防水涂料的外包防水设计,简述了喷涂聚脲及其配套底涂的性能特点,着重阐述了大面积及细部节点喷涂聚脲防水涂料的施工工艺,并指出了喷涂聚脲施工中的注意事项。     

港珠澳大桥沉管隧道早期应力参数化分析与裂缝控制

根据港珠澳跨海大桥沉管隧道结构抗裂抗渗及耐久性需要,对管节大体积混凝土进行了早期温度-应力有限元仿真分析。据此预测管节在施工中可能出现混凝土表面开裂或出现截面拉裂的最危险时间和最不利位置。计算结果表明,由于高强混凝土的采用以及管壁厚度达1.35 m,裂缝发生和扩展的最危险时段为36-144 h;而管节作为复杂截面其表面应力的分布也复杂化,在截面转角处、受约束较大处是裂缝发生的最危险位置。通过对影响沉管温度应力的不同的材料参数、水化热参数、施工参数、养护参数进行多次反复的有限元参数化分析,探讨了各种参数的影响,并为寻求科学合理的温度控制、裂缝控制解决方案提供理论依据。     

港珠澳大桥岛隧工程--沉管预制

港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后国内的又一重大基础设施项目,东连香港、西接珠海、澳门,是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。这座连接香港大屿山、澳门半岛和珠海市的跨海大桥,全长近50km,主体工程长约35km,包括离岸人工岛和海底隧道。由中国交通建设股份有限公司联合体承建的岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成。沉管隧道起于伶仃洋粤港分界线,沿23DY锚地北侧向西,穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道,止于西人工岛结合部非通航孔桥西端。建成后将成为世界上最长的6线行车沉管隧道、世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。     

港珠澳大桥沉管隧道通风变频节能技术研究

为达到"节能减排"的目的,需对长隧道运营中的通风节能技术开展研究,特别是随着长大公路隧道修建数量的增大,通风必将成为隧道运营中的"耗能大户"。应用变频调速技术通风控制的港珠澳大桥隧道工程为依托,,采用CFD方法对并联变频风机的失速及控制优化进行研究,并对隧道内运营通风采用变频调速技术进行了节能效益分析。结果表明当风机并联失速转速比为6.25以及尽量使两台并联变频风机以相同的转速运行,同时隧道内风机采用变频调速技术时可以大幅度降低隧道的运营通风费用。     

57台三一重工设备助港珠澳大桥沉管隧道破千米大关

正日前,世界规模最大的跨海大桥——港珠澳大桥沉管隧道突破1000m大关,已成功在海底安装1125m隧道。港珠澳大桥是中国继三峡工程、青藏铁路及京沪高铁之后的又一个世界级基础工程。该项目混凝土泵送设备的最大供应商是华南三一旗下的华三行,截至目前,共有57台三一设备助建港珠澳大桥。该项目于2009年12月15日正式动工,预计2016年完工。     

港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法比选分析

深入分析了沉管法和盾构法各自的技术特点,结合港珠澳大桥隧道工程,对沉管隧道和盾构隧道进行了方案初设,并从施工难度、风险综合评估、地质适用性、工期造价、环境影响等方面进行对比分析.比较而言,沉管隧道更占优势一些,因为沉管隧道造价低、风险小、工期短.虽然采用沉管隧道与外界的相互影响较大,但是采取必要的措施,影响可控,因此最后建议采用沉管法修建港珠澳大桥海底隧道.     

超深埋海底沉管隧道接头防水设计探讨

对建设中的港珠澳大桥工程岛隧标段中的沉管隧道工程作了详细介绍,并针对超深埋海底沉管隧道的管节接头与节段接头防水设计所遇到的一系列问题进行了深入探讨,重点阐述了GINA止水带、OMEGA止水带、中埋式可注浆止水带的防水技术。     

沉管隧道管段混凝土裂缝控制技术

沉管隧道管段是大体积混凝土构件且结构形式较为复杂,由于浇筑过程中混凝土水化热的原因,导致管段制作过程中容易出现温度裂缝,从而削弱了混凝土管段的抗渗性和耐久性.结合国内外已建或在建沉管隧道的混凝土控裂技术,介绍了通过合理的结构设计,优化配合比,加强混凝土浇筑及养护等工艺能有效控制混凝土开裂.     

大型沉管隧道暗埋段主体结构防水施工技术

地下工程结构防水一直是人们关注的话题,也是日后工程投入运营阶段,易出现质量问题的环节。通过对我国高烈度区第一条沉管隧道——天津市滨海新区中央大道海河隧道工程暗埋段施工为背景,研究总结出施工缝、变形缝、围护结构穿过防水层、主体结构外包防水卷材等关键节点防水设计与施工技术。     

内河沉管隧道管节裂缝控制浇筑工艺研究

内河沉管隧道一般采用分段分层浇筑工艺进行预制,施工时产生的温度应力和收缩约束应力通常会带来开裂风险。通过分析分段分层预制裂缝产生的原因,提出采用全断面浇筑工艺,能控制管节裂缝的产生,在质量、进度及成本等方面均有一定优势。     

沉管接头简化方法及三维抗震有限元分析

介绍了沉管隧道抗震研究的国内外发展情况,运用沉管接头的非线性弹簧元简化模型和三维有限元建模的抗震分析思路,结合天津海河沉管工程实例,通过大型有限元软件建模,计算得到沉管接头在地震荷载作用下的变形和内力响应情况.不仅对项目开展起到参考价值,同时得到的普遍性规律还可以作为今后类似的工程项目提供参考.     

港珠澳大桥全断面浇筑沉管裂缝控制技术

受结构复杂、体形庞大以及服役环境恶劣等因素影响,港珠澳大桥沉管隧道裂缝控制是施工中的重点及难点.从影响沉管混凝土结构开裂的温度与收缩两大因素出发,介绍了通过优选原材料、配制低热低收缩混凝土、控 制混凝土原材料温度、碎冰加冷却水拌合混凝土、设置自动养护系统等措施,有效控制了沉管结构施工期危害性裂缝的出现.     

宁波市常洪隧道沉管接缝平面位移监测技术探讨

监测项目中的测边网通常被用于大型工程,本文结合宁波市常洪隧道沉管接缝的结构特点,将测边网的方法引入隧道狭小的空间中,利用简单的钢尺测量手段,结合拟稳平差方法,成功对隧道沉管结构的相对位移实施了监测,有力保障了隧道的运营安全。