新型汽车点火正时仪的研制

为了适应现代汽车发动机点火系统的发展,研制出一个新型的汽车点火正时仪。硬件由传感器、信号调理模块、闪光装置等组成。仪器具有通用接口,用户可方便获取点火信号,能直接测量独立点火及有分电器的发动机点火提前角。经测定:当信号频率≤40Hz时,测试绝对误差在±0.02Hz之内,相对误差为±0.33%,同时与国外某公司生产的正时灯进行了比较。     

直喷系统建模及点火正时仿真分析

利用GT-Power软件建立了某无人机二冲程发动机直喷仿真模型,通过实验获取缸压曲线与仿真结果进行对比,验证了仿真模型的正确性。基于验证的直喷系统仿真模型,分析了高低空环境下的点火正时对气缸最高压力、扭矩、燃油消耗率、排气温度和NOX排放量的影响规律。仿真结果可优化无人机直喷系统的点火正时参数,为在高低空环境下提高发动机性能提供理论依据。     

采用单片机控制汽油机正时点火系统

介绍了一种以单片机为核心,对汽油机正时点火进行控制的系统。系统满足汽油机在各种工况下均能以最佳点火提前角进行工作,对汽油机动力性能和经济性能的提高具有重要意义。     

基于CCP协议的汽车ECU标定系统的设计

CCP协议是一种基于CAN总线的匹配标定协议。本文介绍了该协议的基本原理，通信方式以及用于ECU标定的各种工作模式，并讨论了一种基于CCP协议的汽车ECU标定系统，该系统实现了对汽车系统中的ECU进行在线标定，并可以针对不同用户需求提供不同的定制功能，因此，在汽车电子控制系统开发中将能得到较好的应用。     

基于XCP协议的ECU标定系统开发

为了方便汽车发动机电子控制单元的研发,开发一套性能稳定、功能强大、通用性好的标定系统十分重要;标定系统物理层采用CAN总线,协议层采用国际通用的XCP标定协议;文章分析了XCP协议的结构和特点,给出使用XCP协议做实时监测和在线标定的方法,基于TI公司的微控制器TMS320F28035,开发了一套发动机标定系统,最后对其进行了实验验证,结果表明系统能正确显示监测和标定的数据,对重要的数据能以实时曲线的方式进行显示;开发的系统结构清晰,模块化较好,便于移植到其他控制器上,具有一定的实用性和推广价值.     

一种基于多次喷射的高压共轨喷油控制算法

设计了一种应用于柴油机高压共轨系统的喷油控制算法.该算法针对现有的多次喷射技术进行了改进,细化了喷油次数以提高燃油燃烧效率,采用并发控制方式提高算法执行速度.该算法首先通过基于优先级和区段划分的多次喷射协调方法将喷油过程划分为5次独立的喷射过程,然后分别对每次喷射进行油量计算、分解、正时转换等控制计算,其中分解运算过程采用了并发控制算法以提高运算效率,最终将喷油量转换为脉冲序列以操作喷油器喷油.通过理论分析与仿真实验对该算法的功能和性能进行了验证.     

基于特征参数的柴油机喷油正时状态诊断

燃油供给系统是柴油机最重要的子系统之一,它的性能的好坏直接影响到混合气的形成过程和发动机的动力性、起动性、噪声及环境污染等性能。柴油机喷油正时与否直接决定供油系统能否正常工作,针对柴油机在不同喷油状态下的压力波动变化,采用外卡测量并对压力信号进行预处理和二次处理,从中提取诊断特征值,从而给出不同工况的诊断结果,由于油压波形信号重复性较好,各缸同一工作段的某些幅域参数变化不大,因此,幅域参数作为诊断供油系统喷油状态的方法是可行的、有效的。     

基于MC9S12芯片的发动机电子点火系统

介绍了摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256的结构、特点及其区别于其它单片机的优势,通过在一款参与自行开发的三缸汽油发动机电控单元ECU的实际应用,介绍了MC9S12系列芯片在控制系统方面的应用方法.     

摩托车可变配气正时机构自动控制装置的设计

介绍了一种基于双凸轮结构的摩托车发动机可变配气正时(VVT)机构自动控制装置。简述了该装置的控制策略、工作原理和硬件设计,并给出了具体的程序设计流程图。该装置具有制造成本低、机构紧凑、控制精度高和可靠性好的优点,广泛适用于各中小排量摩托车发动机VVT机构。     

新型安全的点火控制系统的设计和实现

在某军用试验用靶场中,要实现对飞行导弹和火箭发动机等武器装备的安全点火是一项关键技术,针对试验靶场的复杂使用环境及原有点火装置老旧等问题,采用时间统一服务与控制检测系统进行中央监测控制实现远程自动点火的方法,研发了一种高效、安全的点火控制系统,对系统的主要功能、结构原理及硬件和软件设计中的技术特点进行了介绍,并给出了可靠性、安全性设计等方面的解决办法,在实际运行使用过程中该系统工作稳定可靠,具有良好的通用性。     

基于模糊控制策略的EPS设计与实现

介绍电动助力转向（Electric Power Steering,EPS）系统的工作原理,给出EPS的初步数学模型,参照EPS传统的PID控制方式,分析电动助力转向系统采用模糊控制的可行性,最后给出了基于模糊控制的EPS设计方法及其在工程中的具体实现。实践结果表明,在EPS控制系统中采用模糊控制可以使系统具有较强的鲁棒性,在提高系统的操纵轻便性的同时,能保证驾驶员获得充分的路感,从而获得较为理想的助力特性。     

有色Petri网的扩展使用控制策略模型设计

为解决目前UCON模型和策略规范存在系统应用功能与安全策略集成性差、缺少事后义务和无并发性控制问题,通过定义行为、安全和并发规则,提出了一种扩展的使用控制策略,采用有色Petri网技术,达到形式化定义、分析的目的,为将来的研究工作提供基础。     

基于智能控制的汽车点火检测系统

汽车点火检测系统作为汽车电子点火模块和点火线圈性能指标的检测工具,对保证点火装置的质量起着致关重要的作用,文章针对这一课题讨论了汽车点火检测系统的研究与实现。     

基于VHDL与ECS的CA-D6驱动时序设计

简要介绍了高帧频摄像头CA-D6的图像传感器IA-D6的工作原理,分析了高帧频摄像头CA-D6采集图像的驱动工作时序。分析比较了进行时序设计的几种常用方法,着重介绍了如何利用XILINX综合工具ISE的两种输入设计方法VHDL（可视化硬件描述语言）和ECS（原理图编辑器）相结合来设计以及实现高帧频摄像头CA-D6的驱动时序,并给出了时序仿真结果。该设计已被应用到课题之中。     

基于排队长度均衡的交叉口信号配时优化策略

城市交通的快速发展和交通需求的不断增长,使得城市交通拥堵日益严重,由此造成的时间延误和经济损失越来越大.鉴于此,提出了基于排队长度均衡的交叉口信号配时优化策略,根据排队长度均衡的控制思想,实时动态调整各相位绿灯时间,以达到排队长度均衡的控制目标,保证了绿灯时间的充分利用.通过近似动态规划方法的引入,使得该算法具有自学习和自适应的特性,不依赖于交通流模型.仿真结果验证了算法的有效性.     

基于OFDM定时捕获的分布式天线位置设计

在线形小区中,基站的两分布式接收天线接收来自单天线移动台的发射信号.基于OFDM定时捕获,提出利用最小最大准则进行线形小区中两分布式天线的最优位置设计.根据最小最大准则,最优天线位置根据最坏捕获情况最小化得到.仿真结果表明,当移动台位置在线形小区中均匀分布时,两分布式接收天线应根据线形小区中心对称放置.     

基于FPGA的TDI-CCD时序电路的设计

为解决TDI-CCD作为遥感相机的图像传感器在使用中所面临的时序电路设计问题,文中较为详细地介绍了TDI-CCD的结构和工作原理,并根据工程项目所使用的IL-E2TDI-CCD的特性,设计了一种基于现场可编程门阵列(FPGA)的TDI-CCD时序电路,其驱动时序使用标准的硬件描述语言VHDL编写,时序仿真的波形效果相当理想。工程应用的结果表明,该设计具有一定的先进性和实用性。     

基于滚动优化的对偶控制策略

考虑具有未知参数的随机系统的最优控制问题.提出了一种新的基于滚动优化的对偶控制算法.在动态规划泛函方程中,用Kalman滤波对系统的状态进行估计;用线性化方法对阶段损失函数中的后验概率进行近似,然后,用滚动优化策略对控制与学习之间的耦合关系进行解耦.从而获得了原不可解泛函方程的解析递推表达式和一个易于实施的控制律的解析解.用一个例子说明了控制律的性能,仿真结果表明:该控制律具有良好的对偶性质,在学习和控制之间实现了较好的平衡.     

基于模块化设计的成本控制研究

以模块化设计为基础,以变型设计为研究对象,将成本企划思想与模块化产品规划融为一体,提出了以基型模块成本为标准成本．通过变型模块与基型模块的差异估算变型模块成本的思路和方法．以此为基础,研究了模块化成本控制的主要内容．首先将需求转为产品特征,确定需求产品的结构;然后针对需求产品的设计成本,构建了成本估算模型,分析了影响成本的主要因素及其相互关系;最后建立了以模块为对象的成本控制模型．并验证了模型的有效性．     

基于时序分析的工控异常检测算法研究

随着信息化及工业化的不断融合发展、开放通信协议的引入、智能终端设备的发展,工控系统网络环境由最初的封闭隔离环境变得与外部的连通性不断增强,导致工控系统的安全风险变得更加复杂多变。异常检测技术作为信息安全防护中重要的组成部分,可有效地发现在工控网络中不符合预期行为模式的异常事件。考虑到时间作为工业流量中的本质特性,文章开展了基于时序分析的异常检测算法研究,提出了一种基于Top-k的矩阵分布评估算法,实验结果证实此评估算法可有效地检测工控网络环境下的异常事件。