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唐伦虞 《中国轮胎资源综合利用》2012,(5):18-21
轮胎翻修是轮胎资源循环利用的首选。欲推进轮胎循环利用,就要着重提高翻胎质量和翻新次数。这就要求要研发和掌控好轮胎翻新的关键技术:怎样提高新旧胶的粘接强度和胎面胶的耐磨性?如翻修胎所用新胶与旧胎体胶粘结牢实,不翘边、跨皮、脱落;胎面胶耐磨、使用寿命长,肯定受到用户青睐、社会好评,用户也乐于使用;注意爱胎、节胎、保护胎体、及时送翻,千方百计提高翻新率并争取多次翻新,以降低轮胎使用成本,这自然就更有利于促进轮胎的循环利用。 相似文献
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庞澍华 《中国轮胎资源综合利用》2012,(2):30-32
美国是世界上轮胎翻新很发达的国家,目前其翻新产量位居全球之首。早在1990年,美国翻胎产量就高达3300万条,为当年新胎产量(2.3亿条)的14.3%,占世界翻胎总产量的40%以上。全美国只有40家轮胎厂,而翻胎厂却有1500家之多。近年来,南于翻胎生产成本上升,尤其是轿车轮胎翻新的经济性下降,美同的轮胎翻新量大幅度减少,轿车轮胎基本上不再翻新,但载重轮胎的翻新量增长幅度较大,90%左右的客货载重轮胎都进行翻新再利用。 相似文献
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概述世界翻胎行业的生产现状及存在问题,展望翻胎行业发展前景。美国、欧盟和日本等的翻胎生产呈逐渐萎缩状态,中国和印度等国的翻胎生产发展较为迅速;世界废旧轮胎主要集中在美国、欧盟和日本等发达国家和地区,可供翻新的胎源有3亿~4亿条,废旧轮胎翻新率呈下滑趋势,翻新对象主要集中于载重/轻型载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎;预硫化胎面翻新工艺发展迅速,与传统热硫化翻新法和无模翻新法并存。翻胎行业存在技术滞后、胎源质量下降、翻胎市场需求减小、翻胎企业设备利用率低和新胎质量不均等问题。预计可供翻新的胎源将增加,载重轮胎仍是翻新的重点对象;翻胎企业将逐渐走上多元化发展道路,翻胎生产将进一步向东方发展中国家转移。 相似文献
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一、翻新轮胎现有技术简述1.贴胎面法贴胎面法是一种传统翻新轮胎的方法。这种方法是将打磨好的翻新胎体涂上胶浆,然后贴上预先成型好的胎面进行贴合,随后将胎体装模硫化,硫化后的胎则为翻新轮胎。这种生产方法比较简单,容易上马,但其翻胎质量较差,生产效率低,劳动强度大,是一种待更新的传统方法。2.绕贴法绕贴法是在贴胎面法的基础上发展起来的一种翻新轮胎的方法。这种方法是将打磨好的翻修胎体涂上胶浆,然后在绕贴翻新轮胎联动生产线上,通过计算机控制,将挤出机挤出的胶带按一定步骤和胎面的形状、尺寸进行绕贴和压合,直到达到预定的胎面… 相似文献
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行业现状→翻新率低 生产落后“轮胎翻新是轮胎循环利用的首选,采用现代翻新技术生产的翻新轮胎寿命可与新胎等同.好的翻新轮胎,因预硫化胎面单独压制,更加耐磨,寿命还可超过新胎的25%~45%.”北京化工大学教授、中国轮胎循环利用协会首席顾问程源认为,轮胎翻新对我国这样一个天然橡胶匮乏的国家来说,意义重大. 相似文献
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孙方寿 《中国轮胎资源综合利用》2010,(9):34-35
轮胎翻新市场萎缩,是需求量下降,还是翻胎品种不对路?这是值得我们轮胎翻新同行们深思的问题。从“模具法”翻新到预硫化翻新,四川省经历了大约5年的时间。从“模具法”为主,到汽车胎逐步被预硫化翻胎所取代,四川省翻新轮胎产量从2006年的历史最高70.2万标条,到2009年跌到47.6万标条,3年时间产量下跌了32.3%。 相似文献
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葛巾 《中国轮胎资源综合利用》2009,(5):20-20
2009年5月24日,央视《每周质量报告》以“玩命翻新胎”为题,再次将伪翻胎曝光于世。记者以刘建轮胎翻新厂生产伪翻胎的生产过程为主线。披露了山东省邹平县青阳镇30多家无照翻胎厂大肆生产翻新轮胎,劣质翻新轮胎上路,埋下重大安全隐患的事实。从节目中我们可以清晰地看到,一条条已毫无翻新价值的废胎,经过“张冠李戴”的组合,再通过简单的“硫化”摇身一变成了“翻新轮胎” 相似文献
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唐伦虞 《中国轮胎资源综合利用》2010,(6):29-32
“轮胎翻新”简单地说就是更新胎面,一条翻新轮胎的使用寿命(即行驶时间)长短,如胎体有保证,主要决定于胎面胶的耐磨性。只要能提高胎面胶的耐磨性,就能收到提高翻胎质量、节约橡胶、降低运输成本的显著功效。现就如何提高胎面胶耐磨性,谈点个人的肤浅看法。 相似文献
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轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的,不能使用的旧轮胎,在可能的范围内进行修理,使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎,胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右,那70%左右剩余价值不加以利用就太可惜了。根据轮胎翻修的商机,本文介绍了翻胎企业对废旧轮胎回收利用的方法,废旧轮胎翻新中的新技术;以及翻修轮胎的胎体级别形式和优缺点;同时提出了翻修轮胎出厂的检验要点及行驶里程规定。 相似文献
13.
程源 《中国轮胎资源综合利用》2011,(3):14-16
一、关于翻胎轮胎翻修,简称翻胎,是废旧轮胎综合利用之首选。一条好的胎体,可至少翻新3次以上;技术先进的翻胎,其耐磨寿命是同规格新轮胎的120~130%,而价格仅为新胎之半,翻胎的能耗和材料只是新胎的1/4,不仅资源节约,更是绿色环保,持续发展之首选。尤其当前,我国轮胎产销已连续8年跃居世界之冠,汽车产销也世界第一。 相似文献
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一、世界轮胎翻新概况1.翻新胎生产概况目前世界翻新胎的产量估算为8000多万条,为新胎产量的7%(新胎产量按11.3亿条计)。美国2001年轮胎翻新量为2392.5万条,巴西2001年轮胎翻新量为985万条,中南美洲的墨西哥年翻胎约20万条,阿根廷年翻胎约65万条,加拿大估计约300万条,欧盟近年翻新胎量约为1800万条,东欧捷克早在1994年翻胎量即达200万条并出口翻胎设备。中国虽是世界轮胎生产第三大国,但年翻胎量仅为300万条,第二大国日本翻胎量约216万条,仅稍高于马来西亚(年翻胎量为1… 相似文献
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轮胎翻新利用是旧轮胎最经济的利用方式,是橡胶工业循环经济产业链中不可分割的重要一环,但目前我国轮胎翻新量只占产量的4%,而发达国家一般为10%,其中轿车轮胎我们还没有翻新,而欧盟翻新率达18.8%,翻胎率高的子午胎比率也远远落后于发达国家。我国翻胎业面临哪些问题?对策是什么?《我国翻胎业可持续发展应采取的举措》一文将从近年来翻胎业发展情况、当前翻胎行业存在的主要问题、翻新轮胎技术及管理发展的建议等方面进行阐述。改革开放以来,为满足内销和出口市场的需要,我国胶鞋行业走自主创新和消化吸收外来技术相结合的道路,在胶鞋生产… 相似文献
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我国是轮胎生产大国,产量位居世界第3位。每年产生的旧轮胎约1亿条,废旧橡胶量达百万吨。目前我国汽车每年报废不下40万辆,产生的废旧轮胎达200万~300万条,其中有50%左右可用于翻新。但是,我国旧轮胎的翻新加工量仅为20多万吨,近几年还呈下降的趋势。 我国轮胎翻新企业与发达国家相比,在规模、技术水平等方面都有较大差距。如德国的迈克翻胎厂,日产翻新轮胎12万条,而我国目前最大的翻新轮胎厂年产量大约10万条,仅相当于人家几天的产量。 发达国家从资源综合利用和环境保护考虑,越来越重视废旧轮胎的综合利用,近几年已开发出多项应… 相似文献
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唐伦虞 《中国轮胎资源综合利用》2013,(2):15-19
轮胎翻新的检验包括:胎体进厂、施工过程和成品出厂检验。检验是保证翻新轮胎进厂选胎、施工过程及成品出厂质量的关键。它既是降低能耗、原材料消耗、减少返工废次品的主要措施,又是确保产品质量和安全的重要手段。近年来,翻新轮胎常出现质量问题和安全事故,其原因之一多是出于没把好翻新轮胎质量检验关。 现住我同轮胎翻新企业多采用扩胎机和充气验胎机进行检验,其方法仍用传统的眼观、敲击、手感等。检验设备和方法虽然陈旧,但多年实践证明:如操作者责任心强,具有一定的实践经验及操作技巧,也能收到较好的效果。 相似文献
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舒城龙江轮胎再生利用有限公司主要从事工程胎、载重胎等轮胎的翻新及销售,拥有3条轮胎翻新生产线,年可实现翻新轮胎20万条。但2007年,该厂收购废旧轮胎约3万条,其中实现翻新再利用销售轮胎2万条,企业亏损达20万元。存在的主要问题是收购胎体无法取得发票,又享受不到相关的回收政策,另外,小作坊生产翻新胎的挤兑也带来了一定的影响。 相似文献
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我国公路运输状况极其复杂,交通事故发生率较高,汽车轮胎(含翻新轮胎)行驶中爆破引发交通事故十分严重。国家已将汽车翻新轮胎列入强制性产品认证管辖产品,提高其安全性是一个急需解决的问题。根据我国国情,论述轮胎翻新胎体选择件、胎体损伤检测与允许程度、翻新过程质量控制要点及翻新轮胎成品试验与检验要求。 相似文献