沈新元谈粘胶纤维新品种的开发

日前，东华大学纤维材料改性国家重点实验室沈新元教授在丹东化学纤维（集团）总公司向该企业领导及有关工程技术人员，对如何开发粘胶纤维新品种作了专门讲话，其主要内容如下：开发粘胶纤维新品种，改善其性能，并使其有某些特殊功能，是世界纤维与纤维行业技术进步的一个重要方面。１已投放市场并取得重要用途的粘胶纤维新产品主要有以下几类：１．１强度高、抗疲劳性能特别优秀的粘胶强力纤维可用作汽车轮胎及其它橡胶制品的骨架材料，还有作为子午型轮胎帘子线的高强、高模粘胶纤维，它们的共同特点是耐热性好、与橡胶的粘附力优良。１…     

汽车轮胎帘子布的现状与将来

<正> 众所周知,汽车轮胎使用大量的轮胎帘子线,同橡胶贴合在一起,以增强它的强度和稳定尺寸,轮胎帘子线是左右轮胎性能和寿命的重要因素。 一 帘子线的性能要求 帘子线应具有的主要性能如下: (一)强度和初始模量要大; (二)耐热性—轮胎行驶时由于橡胶和纤维发生滞后损失,加之它同路面的摩擦,会使轮胎生热,所以,要求有良好的耐热性,另外,湿热、干热也不易使其降解;     

化纤概况

985001高强合成纤维市场发展趋势Chemieal Fibers International,1997,47,(2),P.96(英)估计1995年,世界上高强化学纤维的消费量达170万吨。其中尼龙占的比例最多,达到市场份额的54纬,其次是聚醋,占33%。粘胶纤维和聚丙烯纤维分别占7写和6%,这些纤维的应用包括:轮胎帘子线,绳索,机械的橡胶产品,各种网,复合材料,以及在工业上应用的各种纺粘织物。在发达国家和地区,由于钢的帘子线以及聚醋帘子线应用不断增加,尼龙的用量己在减少之中。在俄罗斯和中国,不很发达的地区,仍然大量使用尼龙的帘子线,因为生产比较容易,另一个原因是在机车过载和道…     

丁苯吡胶乳的开发及应用

1概述 丁苯吡胶乳(简称VPL),外观为白色乳液。该品是由丁二烯、苯乙烯和2-乙烯基吡啶为主要原料,辅以其它助剂,在一定条件下聚合制得的三元共聚乳液。由于分子内引入了极性很强的吡啶基团,使它具有较强的粘合能力。丁苯吡胶乳是合成纤维与橡胶的优良粘合剂,主要用于浸渍人造丝、尼龙、聚酯等帘子线或帘子布,被广泛地应用于飞机和汽车等高强度轮胎、耐压胶管、运输带、登山靴等橡胶制品。与天然胶乳或丁苯胶乳相比,丁苯吡胶乳可使人造丝帘线与橡胶粘合的粘附强度提高17％～67％,使尼龙帘线与橡胶粘合的粘附强度提高43％～122％。丁苯吡胶乳能使尼龙帘子线与橡胶粘合的粘接力较天然胶乳提高两倍以上。     

东洋纺从涤纶帘子线事业退出

日本东洋纺公司决定,在2013年12月末,从涤纶帘子线事业退出。原因如下：东洋纺公司,作为合成纤维事业的主要产品,展开涤纶帘子线（是为了保持轮胎的形状,作为补强材料使用的纤维,有涤纶、锦纶、粘胶纤维等）的生产、销售,与日本的汽车产业发展一起扩大了事业（1970年设立合资公司东洋纺涤纶帘子线公司,     

聚酯帘线与橡胶粘合的研究进展

帘子线作为橡胶增强体被广泛用于轮胎、输送带、安全带、工业软管、消防水管等各个领域,而轮胎是其主要产业之一。随着轮胎子午化率的提高,聚酯帘子线(尤其是HMLS高模低缩聚酯帘子线)将逐步取代锦纶帘子线而成为橡胶轮胎骨架材料的主导。但由于聚酯帘子线表面极性低、活性基团含量很低不具有形成氢键的基团等原因,因而传统RFL(间苯二酚-甲醛-胶乳)浸胶液不能使聚酯帘子线与橡胶形成很好的界面粘结,从而在一定程度上限制了聚酯帘子线的发展。本文针对如何提高聚酯帘子线与橡胶界面的粘结强度,从聚酯帘线与橡胶粘合机理、浸胶液改进、纺丝…     

强力粘胶纤维改性剂聚氧乙基脂肪胺试制成功

大连油脂化学厂革命职工,在毛主席关于“独立自主、自力更生”的方针指引下,与天津日用化学研究所、保定化学纤维联合厂协作,试制成功聚氧乙基脂肪胺强力粘胶纤维改性剂,经丹东化纤厂用于人纤渗透方面,已收到较好效果。在发展强力粘胶纤维(帘子线)中,对改性剂的需要日益迫切。在纤维中,加入这种改性剂,可以提高纤维的熟成度、酯化度,以及改善丝的可纺性,并在纤维成型过程中,使其形成全皮层纤维,以改变纤     

莫代尔纤维织物染整加工试验

莫代尔(Modal)纤维是以榉木浆生产的高强和高湿模量粘胶纤维，性能十分优良，各项指标均超过普通粘胶纤维，干湿强力比一般粘胶纤维高25～30％，湿模量高，如表1其织物质地柔软、顺滑、色泽鲜艳并有丝质感、吸湿透气性良好、穿着凉爽。由于价格适中，     

乌克兰开发出废旧轮胎再利用技术

乌克兰科学家利用电磁脉冲技术成功地将汽车外轮胎的橡胶与金属帘子线分离 ,为废旧轮胎的再利用提供了可能。以基辅国立大学物理学家别久赫为首的科研小组在研究中发现 ,橡胶对脉冲的反应落后于金属帘子线 ,通过对金属帘子线的电磁冲击可促使橡胶与其分离。分离出来的橡胶碎屑质量保持不变 ,能再次用于生产汽车轮胎或其他橡胶制品。这项节能环保新技术已引起国内外企业的高度重视。据有关资料显示 ,世界上每年报废的轮胎约有１０亿多个 ,其中只有一半被简单熔化后 ,用于建筑工程领域 ,其余只能浪费。目前 ,世界上不少国家采用高温分解技术分…     

芳纶纤维

橡胶工业的发展及高性能新产品的开发都离不开增强材料的使用。它们或从纤维开始直接加工成骨架材料(如帘线),构成骨架层(如轮胎的胎体层,也称帘布层);或者将纤维剪切加工成短纤维后再加入橡胶,组成橡胶复合材料(如短纤维与橡胶复合)后加工成部件,再供组装成型,即所谓的"短纤维补强"。     

国产锦纶66帘子线试制轮胎成功

目前我国自己生产的合成纤维帘子线大部分是锦纶6,而它的原料大多是进口的。在毛主席的革命路线指引下,我国石油化工、合成纤维工业蓬勃发展,坚持独立自主、自力更生的方针,走自己工业发展的道路,于1975年上海化纤公司组织了上纤九厂、上纤十一厂,会同橡胶公司、上海轮胎一厂、轮胎二厂等单位组成了国产原料锦纶66帘子线攻关小组。大     

轮胎用帘子布硬度浅析

汽车工业的快速发展,对轮胎的使用性能提出了更高的要求,特别是它的安全性、耐磨性等,因此国内外各大轮胎公司对轮胎帘子布的性能指标要求越来越严格,包括帘子布的捻度、强力、粘合力及硬度等指标。现仅对帘子布的硬度指标作一剖析。因为若帘子布的硬度太大,在轮胎的加工制造过     

锦纶-6纺丝哈夫式徐冷装置

<正> 帘子线是制造各种轮胎的骨架材料,要求有较高的强力以及耐疲劳性和耐热性等特点。国内曾长期小量生产锦纶-6帘子线,近几年产量逐渐增加,但始终存在着强力偏低,产量供不应求的矛盾。针对以上问题,我们从78年初开始试验纺丝头套,以后又进行了全部改装。经一年多的实践证明,效果较好。 为了制取高强力帘子线,必须采用高分子量的聚合体,并给予高倍数拉伸。但是这     

合成纤维工艺的前缘技术(Dornbirn年会的精华)

本年度我们听取了东丽公司有关其新型聚乙烯醇纤维的报告,它拥有普通高强纤维的两倍强度,而且已作为轮胎帘子线的用途进行推销。     

帘子线直接并捻新工艺

<正> 帘子线纺丝工厂一般除了纺丝本身以外还包括加捻、织造及上胶部份,经过这些工艺之后制成的帘子布就出售给轮胎制造厂。在最近几年,我们可以看到帘子线厂和工程承包公司一起开发了直接纺丝拉伸工艺来生产高强力丝。现在我们对加捻部分又有了改进,在提高产量的同时,又降低了能耗。 过去,法国ICBT集团的ARCT工厂为帘子线厂提供了专用环锭加捻机,而同时另一     

轮胎胎面胶配方

本发明提供一种飞机和直线电动机汽车等用的高速高负荷轮胎,特别是提供适用于飞机的轮胎。本发明轮胎可兼顾高温条件下的耐磨性、耐生热性、抗人字形割口性和抗崩花性。本发明轮胎的胎面胶具有40~100质量份天然橡胶和/或聚异戊二烯橡胶的橡胶成分。胎面胶在180℃以上和2%动态应变下的动态储能模量E′为在150℃和2%动态应变下的动态储能模量E′的70%以上。     

超高强力轮胎帘线越来越普及

美国《橡胶和塑料新闻》１９９９年５月１０日５页报道：轮胎帘线技术的长远发展趋势是开发强力更高的钢丝。普通钢丝的强度为２６００ＧＰａ,而８０年代后期推出的高强力钢丝的强度为３２００ＧＰａ。高强力钢丝占贝卡尔特钢帘线分部总产量的５５％～６０％。９０年代初,载重轮胎中采用了强度高达３４００～３６００ＧＰａ的超高强力钢丝。在第一代超高强力钢丝推出６年以后,贝卡尔特又推出了强度高达３８００～４０００ＧＰａ的产品。贝卡尔特认为,轮胎公司将以比采用上一代产品更快的速度采用新一代超高强力钢丝。过去,一代一代新品…     

橡胶用合成纤维

前言橡胶最大的特点是可变形性,但在橡胶制品的某些应用中,需要适当控制这种可变形性,对此最适宜的素材是与橡胶同样富有屈挠性、高强度但伸长率却比橡胶低得多的纤维,特别是高强度合成纤维,它们作为橡胶制品的张力层(芯体)是不可缺少的骨架材料,应用范围广,使用形式也多种多样。随着对轮胎、胶带和胶管等“配件”的性能要求越来越高,作为应付措施,一方面要对橡胶材料加以改进和改性,另一方面纤维的改进和改性也起着很大的作用。现在,在橡胶用纤维中虽然还可以看到使用棉(例如三角带外包布、胶布)、强力人造     

高强力聚丙烯腈纤维的制造

聚丙烯腈纤维,一般强力为3-4克/袋,随着工农业生产和人民衣着的需要,要求聚丙烯腈纤维经久耐用,强力能够保持在5克/袋左右。制造高强力的纤维,一般以提高浆液的浓度、聚合体的粘度、拉伸倍率为最有效。     

国外车用橡胶制品：向大规模专业化高性能发展

汽车工业一直是橡胶制品的主要市场。汽车橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品，主要包括各种胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油封、密封条、圈垫等）、减震橡胶及安全制品等。一辆汽车上用的橡胶配件有100～200种，以桑塔纳轿车为例，其所用橡胶制品质量达66下克，折合生胶将近20千克。由于全世界汽车产销量及保有量的持续增长，在非轮胎用胶中，汽车橡胶制品的耗胶量一直居首位。在汽车大国中，90％的减震橡胶和70％的胶管都用于汽车工业。如日本2004年汽车橡胶制品销售额就占到汽车橡胶产品总销售额的35％；