南水北调中线跨渠桥梁桩基缺陷的处理

1.工程概况目前正在施工的南水北调中线一期工程陶岔至沙河南段工程的跨渠桥梁绝大部分为简支梁桥,其桥墩型式主要为桩柱一体结构,为了减少对总干渠衬砌板的施工影响,桩间一般不设置系梁和承台,仅有拱桥和连续梁桥的主墩。根据承载力的需要采用了群桩基础结构,简支梁桥的跨径为25m～40m,桥墩立柱的平均高度约为9m,桩基长度为25m～45m,桥梁宽度大部分为净6.5+2×0.6m和净7.0+2×1.1m。2.存在的缺陷跨渠桥梁在建设的过程中桥墩的主要缺陷为:露筋、桩柱结合不良、混凝土不密实以及桩柱偏心等问题。     

高喷防渗墙在某淮河公路桥防洪影响处理工程中的应用

一、概述 某淮河公路桥桥长1725m,其中主桥长360m,两侧引桥长1365m。主桥采用主跨200m的三跨连续半漂浮体系自锚式悬索桥,全宽41.5m。桥址处左岸跨越淮北大堤,右岸跨越城市圈堤。在河道管理范围内共布设41个桥墩。跨堤引桥下部为双柱式桥墩,桥墩基础均采用桩基础,按嵌岩桩设计。近堤桥墩和桩基在施工中易对堤身、堤基产生扰动,破坏堤防正常的土压力平衡,桥墩建成后,     

大格洲桥桩基的施工、检测及缺陷处理

介绍大格洲桥桥墩桩基整体施工的方法,简述冲钻孔灌注桩施工时应控制的几个问题和采用低应变动检测和抽芯检测桩身完整性的原理。     

加钢管旋喷桩在大口径输水管线基坑支护中的应用

辽宁省某重点输水工程穿越锦阜高速公路,为了确保基坑开挖时不对基坑两侧高速公路桥墩桩基周围土体发生扰动,对采用加钢管旋喷桩进行管线基坑支护进行了研究。经过实践检验,采用加钢管旋喷桩对管线基坑进行支护后,输水管线安全通过高速公路桥墩。     

扁担河特大桥桩基旋挖钻钻孔施工技术

1 工程概况 新建宁安城际铁路NASZ-4标扁担河特大桥全长13.59 km,共有420个桥墩和2个桥台,所有桥墩及桥台均为桩基,每个桥墩台设置桩基数量分别为8根、10根、11根,共有桩基3 884根,约95％的桩基为摩擦桩,桩基直径为1.0m和1.25 m,桩长为30 ～ 60 m不等.旋挖钻机成孔是最近几年发展起来的一种比较先进的新型成孔工艺,旋挖钻由于其钻机功率大,施工效率高、机动灵活、多功能、低噪音环保等特点,在宁安城际铁路扁担河特大桥的桩基础施工中发挥了重要作用.     

三峡杨家湾港码头桩基施工工艺及进度控制

杨家湾港口集装箱件杂货码头是三峡工程施工期主材运输的水路中转站，为桩基板梁式结构。码头桩基采用钢管桩和钻孔灌注桩两种型式。由于码头位于岗岩地区，钢管桩沉桩在施工增加了初沉后的截短、钻孔、接长、复打等施工工序，钻素不相识工艺上增加了大孤石及块球体处理施工工序，大大增国了桩基施工难度。在施工、设计、为主和监理四方的共同努力下，工程进度得到有效控制。码头桩基工程于１９９５年２月２５日开始施工，１０月３０     

免共振沉桩原位试验研究

为解决传统桩基施工过程中存在的环境污染、挤土效应、效率低及能耗高等突出问题,以某高架桩基工程为例,基于免共振液压振动锤系统沉桩施工工艺,通过原位沉桩试验测试、现场振动测试,研究钢管桩沉桩过程中桩周土体、地铁运行期间桥墩变形特征及其振动变化规律。研究结果表明:钢管桩沉桩过程中桩周土体水平位移集中分布在近地表0~2/3L(L表示桩长)范围内,地表以下0~1/4L范围水平位移较大,土体水平和竖向位移最大值分别为2.37 mm和3.13 mm,桥墩倾斜0.4‰~0.7‰,分析发现沉桩过程中挤土效应不明显;现场振动测试结果显示,当无地铁经过时桥墩振动速度最大峰值为0.823 mm/s,有地铁经过时为1.90 mm/s,充分表明沉桩过程对周边环境影响程度弱;实现了对环境“低影响”的效果,为沉桩施工新技术的研发提供理论和实践指导。     

浅谈钻孔灌注桩在施工中的应用

某桥梁工程上部结构均为3m×13m预制空心板，下部为桩基式桥墩、桩柱式桥台，C40现浇防水混凝土桥面铺装。其中，桥墩基础为钢筋混凝土灌注桩，直径为1．2m，单根深度在16～18m之间，混凝土强度等级为C25水下混凝土。该工程采用机械钻孔，钻孔桩开钻前首先做好准备工作，包括场地平整、放线定位、接通水电管路及排水管路，挖泥浆池、沉淀池及排水沟，确定钻机移位路线和方法，安装水泵设备、轨道和桩架，埋设护简，准备粘土配制适合需要的护壁泥浆。     

深井降水在施工中的应用

恒茂国际华城2号楼桩基采用人工挖孔桩，桩底标高-14～-14.8m，地下水位为-9.79m，须采用人工降低地下水位5-6m才能进行桩基施工。降低地下水位采用深井降水方式，降水效果良好，正式开始降水2d就达到设计的稳定水位，保证了人工挖孔桩的顺利施工。在深井降水设计中必须认真分析水文地质条件、预测降水对周围环境的影响；在设置井点数量、选择井径和抽水设备时应留有安全储备以保证降水一次成功。在深井施工中必须严格控制成井工艺和质量。     

三峡杨家湾港码头桩基施工中几个技术问题的初探

1工程概况杨家湾港口工程是三峡水利枢纽工程对外交通运输的专用港．集装箱码头是该港口主体工程，码头为61m散装水泥、粉煤炭集装箱和40t／许以下杂货通用码头，前沿总长251m，设有IO00t级连续泊位3个，设计年通过能力SO万t．码头采用高桩梁板结构，由全直立的桩基与梁板组成．码头平台分为前、后平台，宽度各为15m．前平台桩基由128根直径分别为8O0mm和10OOmm钢管桩组成；后平台桩基由123根直径为I000mm的钻孔钢筋混凝土灌注桩组成．钢管桩单桩设计最大轴向力分别为275OkN和3ZOOkN，单桩设计水平载荷分别为3OkN和4OkN，冲孔钢筋混…     

风荷载作用下施工栈道钢管桩施工稳定性分析

针对钢管桩上下部剪力撑不同施工次序所引起的风荷载响应问题,为了揭示施工过程中风荷载对钢管桩稳定性的影响规律,以黄河大桥施工栈道钢管桩施工过程为背景,采用谐波叠加法合成了风荷载,对钢管桩不同施工次序中风荷载的影响进行了分析研究。结果表明:钢管桩施工过程中,风荷载的作用会使钢管桩产生位移;当下部剪力撑焊接完毕而上部剪力撑未焊接时,风荷载作用下桩顶平均位移为0.337 m,最大位移为0.384 m;当上部剪力撑焊接完毕而下部剪力撑未焊接时,风荷载作用下桩顶平均位移为0.704 m,最大位移为0.767 m;当上部剪力撑和下部剪力撑焊接完毕后,风荷载作用下桩顶平均位移为0.344 7 m,最大位移为0.404 2 m;同一时刻,风荷载作用下,钢管桩位移随着钢管桩高度位置的增大而增大,钢管桩的最大米塞斯应力随着桩顶位移的增大而增大,钢管桩最大米塞斯应力位于钢管桩中下部。研究成果对钢管桩剪力撑的施工次序设计具有参考价值。     

曲靖市南盘江防洪工程南河口桥施工

在南河口桥12根桩基施工中,钢筋混凝土梁板式结构采用常规施工方法。本文提出了钻孔灌注桩的钻进、清孔、桥墩台、混凝土养护需注意的问题。     

京沈高速公路国际九标段桥钻孔灌注桩施工

1　工程概况　　京沈高速公路国际九标段桥梁工程位于辽宁省台安县新台乡车家村、赵家村。工程包括桩号k264 094～k267 000近3km长的7座桥,最小单孔跨度8m,最大单孔跨度13m。桥基础为桩基,桩径120cm,桩长最短21m,最长31m。共计136根桩。工程地区地处辽西冲积平原,多年平均降水量600～700mm,汛期(7,8,9三个月)降水量400～500mm,地表60～150cm为亚砂土,以下为细砂或粉砂。地下水埋深1～2m。工地距台安县城15km,县城距沈阳,鞍山较近,公路运输十分方便。施工用电为施工单位自备发电机组。2　钻孔灌注桩施工程序　　施工程序如图1。吊放工作平台…     

筑岛围堰固结降水在浅水河流深基坑施工中的运用

本文系在浅水河道中利用导流方式,在桥墩部位填筑围堰成岛,在岛上进行混凝土灌注桩施工,再采用注浆固结方法,将河道地层中的淤泥层、砂层和粉细砂层固结,然后采用轻型井点降水方法,降低地下水至开挖基面,最后进行桩台桥墩施工。通过以上方法的运用表明:在浅水河道中桩基施工简便易行,桥墩深基坑开挖稳定可靠。     

浅析简易土石围堰在桥梁桩基及承台的施工技术

公路桥梁施工中,对于位于江河边的桥墩,在桩基及承台施工时往往设置拉森钢板桩等围堰进行施工,不仅成本高,且需专业设备,工艺较复杂,本文利用水工施工中一、二期围堰的理念及原理,介绍了在宜昭高速洛泽河特大桥河内桥墩桩基及承台施工时设置的简易的土石围堰型式及施工方法,以最经济的方式解决了河内桩基、承台施工问题,可用于类似工程借鉴。     

大跨度高抗剪加强型贝雷梁现浇箱梁支架施工技术

正本文针对新津河大桥互通主线桥17#～18#桥墩间不能插打钢管桩问题,提出采用高抗剪加强型贝雷梁式现浇箱梁支架施工方案。在满足设计计算要求的前提下,完成现场支架搭设为后续箱梁施工提供支撑,使得该技术方案成功应用于工程实践中,解决了工程施工难题和工期紧张问题,并为以后相关工程施工提供了宝贵的施工经验。一、工程概况新津河大桥互通主线桥(K4+776.337～K5+124.412)为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为3×32m+2×32m     

大直径钻孔灌注桩施工技术

钻孔灌注桩基因其承载能力大、造价较低、节省钢材等优点,被广泛采用.南水北调中线京石段供水工程生产桥SCQ-1标段由31座生产桥组成,生产桥全部采用钻孔灌注桩基础,共计278棵,桩径分1.2 m、1.4m和2.0 m三种,桩长15～40 m不等.针对钻孔灌注桩的施工特点,详细阐述钻孔灌注桩的施工工艺和质量控制方法,为生产桥后序工序的施工奠定了基础,确保了成桩质量和工期.     

水利桥梁工程软土基础钻孔灌注桩施工技术及质量控制

水利桥梁工程中软土基础处理多采用钻孔灌注桩。以沿淮淮北某大型桥梁工程为例,共布置53跨,跨径30m,桥长1595．5m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续箱梁结构。桥墩采用桩柱式结构,每个桥墩均为二桩二柱,桩柱同轴,灌注桩桩径1．5m,桩长27m,柱径1．3m。桥台采用桩式结构,灌注桩桩径1．5m,桩长25m。桥墩基础为钢筋混凝土灌注桩,共54组,合计108根,直径为1．5m,单根深度为27～31m,混凝土强度等级C25水下混凝土。     

某高层建筑预应力管桩基础施工失败原因分析

1工程概况某高层建筑由两栋29层塔楼和3层裙楼组成，地下室1层。基础采用直径4500mm，壁厚125mm的预应力管桩，硅强度等级为C70。单桩设计承载力2500kN，桩的持力层为强风化粉砂质泥岩。两栋塔楼电梯井大承台下各有45根桩，邻桩中心距1．75m。打桩采用D80型柴油锤，冲击部分重80kN，施工过程电梯井下群桩范围有主体隆起现象，隆起高度约20cm－30cm。绝大部分桩都送桩，送桩深度最大达5．0m。打桩顺序基本上是由外往里或依次成桩的线路进行。施工情况简表如表1所示：1995年9月桩基施工完，先后进行了3次桩基竖直静载试验，最大试验荷载5000…     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。