增硬补强树脂PFM-C在子午线轮胎三角胶中的应用

增硬补强树脂PFM-C在子午线轮胎三角胶中的应用     

补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究补强树脂PR-13349Ⅰ等量替代普通酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎下三角胶胶料性能的影响。结果表明：与普通酚醛补强树脂相比,采用补强树脂PR-13349Ⅰ胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度增大,定伸性能提高,拉断伸长率稍微减小,焦烧时间延长,胶料的加工性能得到改善且生热较低。补强树脂PR-13349Ⅰ应用于全钢载重子午线轮胎下三角胶试制的成品轮胎的耐久性能符合国家标准。     

国产补强酚醛树脂SL 2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL 2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL 2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL 2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

改性酚醛树脂DHJH-D在巨型全钢工程机械子午线轮胎下三角胶中的应用

试验对比改性酚醛树脂DHJH-D与树脂SP-6701在巨型全钢工程机械子午线轮胎下三角胶中的应用效果.结果表明,改性酚醛树脂DHJH-D和树脂SP-6701的理化性能均达到指标要求;两种树脂对胶料的增硬作用相当,胶料硫化特性和硫化胶物理性能相差不大.采用改性酚醛树脂DHJH-D用于下三角胶试制36.00R51轮胎,生产工艺稳定,成品轮胎性能满足使用要求,经济效益显著.     

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.     

增硬补强剂在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究增硬补强剂在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明:胎肩垫胶中增硬补强剂的用量为1.5份,同时减小炭黑的用量,胶料的抗硫化返原性能显著提高,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,硫化胶的压缩生热降低,成品轮胎耐久性能提高。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用

研究国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用,并与进口补强酚醛树脂P对比。结果表明:补强酚醛树脂SL-2101与补强酚醛树脂P软化点相近,分子结构相似;两种补强酚醛树脂用于子午线轮胎三角胶中,胶料的加工性能、硫化特性和物理性能相当;国产补强酚醛树脂SL-2101可替代进口补强酚醛树脂P用于子午线轮胎三角胶中。     

全钢子午线轮胎上三角胶配方设计研究

从硫化体系、增塑体系、加工助剂三方面对全钢子午线轮胎上三角胶配方进行优化设计研究,通过小配合试验、大配合试验、试制胎机床试验,对优化后的配方进行全面性能测试,结果表明：调整硫化体系,提升多硫键含量,在不影响工艺操作性能的前提下,减少芳烃油用量,减少增粘树脂的用量,能显著提升上三角填充胶料的耐疲劳性,轮胎的胎圈耐久性能得到提升。     

低软化点204树脂在全钢子午线轮胎中的应用

试验研究低软化点204树脂在全钢子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,以低软化点204树脂等量替代高软化点204树脂后,胶料的硫化特性基本一致,硫化胶的邵尔A型硬度略低,100％和300％定伸应力、拉伸强度及拉断伸长率均有所提高,胶料的粘性提高。     

加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

摘要：研究加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,加工助剂ZD-4能够显著提高胶料中炭黑的分散性,改善胶料的挤出性能,提高硫化胶抗硫化返原能力,减少三角胶半成品喷霜现象的发生,但对硫化胶耐热老化性能和耐疲劳性能稍有不利影响;使用加工助剂ZD-4的成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

硬三角胶尺寸对轮胎静态力学性能的影响

采用有限元分析方法分析了硬三角胶尺寸对轮胎静态力学性能的影响。结果表明，适当加大硬三角胶尺寸可以减小胎圈区域的剪切应力，改善轮胎抗胎圈空、胎圈裂和肩空的能力，但同时其它部件所受应力也会发生改变，需采取提高三角胶硬胶部分与胎体帘布间的粘合性能等相应措施以消除不利影响。     

充气定型子午线轮胎胎坯胎踵宽度的计算

采用TECO理论对子午线轮胎胎坯一次定型生产工艺进行研究,借鉴无带束轮胎箍紧系数的概念,得到胎坯充气定型时胎踵宽度的计算原理,并提出相应的数值计算方法.对收敛域进行分析,并研究帘线长度函数,得到单调递增区间(a/m处于0.62～1.8),在此区间内使用两分法收敛效果较好.     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

子午线轮胎带束层、胎体及钢丝圈应力计算

推导了子午线轮胎胎体帘线应力计算公式,讨论并比较了不同理论带束层、帘线及钢丝圈应力的计算。结果表明,对于帘线张力计算,F.Frank公式和本文推导的公式较合理;对于带束层张力计算,萨尔特阔夫理论计算结果为上限,薄膜理论计算结果为下限,本文推导的公式计算结果介于二者之间;各理论的钢丝圈张力计算结果差别不大。     

国产辛基酚醛增粘树脂在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究了国产辛基酚醛增粘树脂在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。试验结果表明，国产辛基酚醛增粘树脂在组分构成上与进口产品基本相同，都具有烷基酚醛增粘树脂的化学结构；加入国产辛基酚醛增粘树脂的胶料焦烧时间延长；硫化胶的物理性能和动态性能均与进口产品相当。     

抗硫化返原剂WK901在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究抗硫化返原剂WK901在全钢载重子午线轮胎上三角胶中的应用效果,并与抗硫化返原剂Perkalink 900(简称PK900)进行对比。结果表明,与PK900一样,加入WK901可明显提高胶料的抗硫化返原性。同时对胶料的加工安全性、硫化速率没有影响;两种抗硫化返原剂对硫化胶物理性能的影响基本相同;WK901用量在0．7份时胶料的综合性价比最优。