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随着我国既有线路的大规模提速,铁路货车提速后上承式钢板梁桥横向振幅超限现象日益突出,严重影响货车进一步提速.以轮对随机人工蛇行波为激励,就不同的蛇行波长取值方式对铁路钢板梁桥横向振动的影响进行了探讨.最后指出,20辆车各个轮对蛇行波波长均不同、轮对蛇行波波长随机选取时各速度对应的桥梁横向最大位移小于轮对蛇行波波长均相同时相应速度对应的桥梁横向最大位移值. 相似文献
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秦爱红 《青岛理工大学学报》2014,(2):30-33
针对我国铁路货车提速过程中出现的铁路上承式钢板梁横向振幅严重超限现象,将轮对蛇行波作为激励源,探讨了其频率对铁路钢板梁桥横向振动的影响.结果表明,当蛇行激振频率与桥梁横向固有频率接近时,列车桥梁发生横向共振,横向振幅最大. 相似文献
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以坦桑尼亚铁路桥为例,采用ANSYS有限元软件,从自重载荷、横向风载、交变载荷方面,对钢板梁桥的主梁进行了仿真分析,结合桥梁在三种载荷作用下的应变、应力情况,制定了针对性的加固措施,有利于桥梁结构的优化处理。 相似文献
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由于旧有桥梁运营时间较长、火车提速等原因,致使一些旧有桥梁无法满足人们对铁路运输的要求,因此对旧有铁路桥梁进行相关检测以保证铁路运输顺畅变得非常必要。本文以通过桥梁正常运行的列车作为动载,对青藏线一旧有铁路T型梁桥进行了动力特性检测和理论分析,从而对该桥梁的运营状况作出了评估。 相似文献
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混凝土收缩徐变对连续桥梁体系转换的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以某先简支后结构连续T梁桥为实例,采用土木工程分析软件Midas/Civil 2006对混凝土的收缩徐变效应进行了研究,分析了混凝土收缩徐变对先筒支后结构连续桥梁体系转换过程的影响,以完善该类桥梁的设计. 相似文献
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《国外建材科技》2014,(4):82-85
该文对列车通过铁路桥梁时,桥梁主梁横向振动响应的动力放大系数的测试进行了研究。文中采用简谐激励Feqsinωt作为列车的横向摇摆力作用在铁路桥梁上以确定桥梁主梁横向动力放大系数。根据现有研究结果,在不同车速作用下,将轮对作用在桥梁钢轨顶部的横向集中力的最大值作为简谐激励幅值,并对该横向集中力的时程曲线做功率谱变换,得到横向集中力的主频范围。分别将该简谐激励作用在桥梁第一跨跨中、第二跨1/4跨及第二跨跨中时的主梁跨中动力放大系数,测试结果表明,铁路桥梁在车速不超过120km/h的情况下,动力放大系数最大值不超过1.3,桥梁结构的动力响应能满足主梁横向刚度的要求。 相似文献
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对青藏铁路某简支板梁桥进行现场动载试验,得到该桥梁结构在列车通过时的动力响应;同时采用midas/civil软件建模对该桥进行动力学的有限元分析得到数值解,将实测值和计算值进行对比分析,判断了其承载力和工作性能,为桥梁的加固与否提供依据。 相似文献
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设计市场开放进程中规划行政职能的转变 总被引:1,自引:0,他引:1
城市规划的设计服务作为一种非政府提供的竞争性服务内容已经被接受 ,结合城市规划行政职能在市场经济条件下的转变与我国城市规划设计市场现状的认识 ,探讨规划行政职能在设计市场由封闭向开放的过程中应注意的问题。 相似文献
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在房地产开发商楼盘销售过程中,住宅样板间是“打头阵”的第一张名片,既是引导购房者决策的一种营销方式,也是人们领略未来居住环境特征的主要途径。而在住宅样板间中的陈设设计对住宅样板间环境氛围的营造、品质的提升具有至关重要的作用。 相似文献
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合乎公众利益?——行政主导下专业规划师的重新定位 总被引:1,自引:0,他引:1
尝试剖析政府的专业规划师如何理解“公众利益”和如何以公众利益之名行事 ,从而探讨在重建市区的需要越来越迫切的情况下 ,香港整体社会可能面对的挑战和问题。笔者首先剖析香港的规划环境 ,然后讨论笔者对政府规划师的调查研究结果 ,最后以香港不断转变的社会经济和政治发展作结。笔者认为 ,更敢于提出诉求的民间社会已逐渐形成 ,民间社会要求参予界定何谓公众利益。因此 ,政府规划师需要反思他们对公众利益的理解。 相似文献
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论通货收缩形势下的城镇化发展速度 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对当前以及今后一段时间宏观经济形势和城乡就业形势的分析, 讨论了与宏观形势密切相关的城镇化发展速度问题, 提出我国城镇化加速的起点可能将后推一段时间。 相似文献
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为了研究梁轴向刚度对结构动力弹塑性性能的影响,利用Perform-3D中的纤维单元,分别考虑梁轴向刚度的释放与不释放,详细对比了三个框架-剪力墙结构的楼层剪力、层间位移角以及主要构件的性能化复核结果。结果表明不释放梁的轴向刚度,会造成框架梁刚度过大,吸收地震作用较多,楼层剪力尤其是基底剪力偏大,结构的塑性耗能过大,剪力墙的损伤较严重,且层数越多,该种影响越严重。因此,在进行结构动力弹塑性分析时,需考虑将梁的轴向刚度进行释放。 相似文献