电动汽车的辅助动力及其显示系统

由于能源紧缺和环境污染严重，电动汽车是未来汽车的发展方向。我们研究的辅助动力电动汽车是通过辅助动力给电池充电，从而延长续驶里程。由于现在技术要求的限制和公共充电设施的缺乏，使辅助动力电动汽车的研究具有实际意义。     

基于公用配电网的共享电动汽车充电系统设计

公共电动汽车充电站的直流充电桩和私家交流充电桩都存在配电变压器负载率和充电桩使用率较低的问题。针对上述问题,提出了基于公用配电网的共享电动汽车充电系统设计。该系统利用公用配电变压器剩余容量配置直流充电桩,根据车主预约顺序和共享充电桩调度模型进行调度,轮流将充电机切换到对应电动汽车,最后通过采集变压器实时负荷数据动态调控各个充电桩运行功率。共享充电系统可以增加车主充电机会,提高配电变压器和充电桩利用率,稳定配变的负载率。     

基于自适应协同引导的电池组性能衰退参数辨识北大核心CSCD

老化导致的电池组性能衰退与电池组电荷吞吐能力密切相关,对电池组性能衰退参数的快速精确辨识对提高电池组的服役寿命预测有效性至关重要。然而,既有的电池组性能衰退参数辨识方法仍然存在对大种群规模和高迭代次数的显著依赖,不利于提高电池组性能衰退模型的在线辨识更新适用性。针对此,本文提出了一种基于自适应协同引导的电池组性能衰退参数辨识方法。该方法首先基于自适应协同策略,综合考虑种群差异度和种群适应度的折中,实现种群个体对参数搜索空间的初期全局分布;在此基础上,基于精英引导策略,使种群中的个体在全局精英个体周围局部搜索,实现后期快速收敛至全局最优解。基于实测数据验证的统计结果表明,本文提出方法针对半经验容量衰退模型和内阻增量模型,在小种群规模下的参数辨识效率和精度均得到显著提升,分别在0.6 s和1.1 s内达到0.237%和0.37%的适应度终值,相对于蚁狮算法在辨识效率提高81.35%的同时适应度均值降低了3.8%,相对于灰狼算法在辨识效率提高17.14%的同时最终适应度均值降低了22.11%。     

未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨

分析电动汽车现有研发、制作模式的弊端,综合运用汽车、电机、控制三大基础理论,提出基于四大基础部件的电动汽车最佳结构.要求汽车业联合电机、电控、电子等行业,共同协作潜心于核心技术及其基础研究,制定最佳结构的各零部件标准化,以专业化精益生产来提高性价比.为此各相关执政部门及行业协会需通过协调来整合重组新汽车产业链,使我国电...     

电动汽车与电网互动协调运行技术探讨

介绍了国内外电动汽车与电网互动协调运行技术的研究现状,分别从电动汽车与电网互动方式、互动内容、互动技术装备、控制策略以及互动激励措施等5个方面对互动协调运行技术进行了全面阐述。分析了电动汽车与电网互动协调运行技术所带来的社会经济效益,并对推广电动汽车与电网互动协调运行技术亟需解决的问题进行了探讨。     

机车运行途中控制电路故障的显示处理装置

针对乘务员在机车运行途中需要及时处理机车控制电路故障的实际,结合机车电路,提出了一套完整的机车控制电路故障的显示处理方案,包括工作原理、使用方法、实验方法、注意事项等内容。在武汉铁路局襄樊北机务段应用中,效果明显。     

计及电网峰谷运行的电动汽车充电服务费定价策略

本文提出了一种计及电网峰谷运行的电动汽车充电服务费定价策略,介绍了峰谷分时电价对电动汽车用户充电行为的影响。通过仿真对比分析了电动汽车随机接入电网充电负荷变化趋势、基于峰谷分时电价、电动汽车并网充电负荷变化趋势以及征收计及电网峰谷运行的充电服务费模式下负荷变化趋势,仿真结果证实征收计及电网峰谷运行的电动汽车充电服务费可以减小电动汽车充电对电网负荷的影响。     

采暖供热系统设计运行与节能

对我公司住宅小区供热系统存在的问题进行分析,针对存在的问题对系统作了相应的调整与设计,保证采暖的供热要求,同时使运行更加节能高效。     

燃油锅炉自控系统设计原理及其运行

详细阐述了燃油锅炉自控系统设计原理与构成,指出了燃油锅炉在运行中应注意的问题。     

NEDC工况下双驱电动汽车传动系统参数匹配设计

为了改善驱动电机运行工作区域和提高电动车续驶里程,提出了一种新的双驱电动汽车传动装置,并基于NEDC标准循环工况的功率需求,获取了整车关键零部件的结构与性能参数,利用Matlab/Simulink.对双驱电动传动系统进行了动力性能仿真分析。结果表明,电动汽车动力性能与经济性能满足设计要求。     

电动汽车-风储混合系统联合运行的日内优化调度模型

文章通过运营商调度电动汽车参与风电场运行,建立了以风电场运行经济效益最大为目标及考虑风储混合系统出力约束、储能蓄电池控制模式约束的风电场日内优化调度模型。基于混合整数规划技术和CPLEX优化软件对模型进行了求解。算例分析了电动汽车提供备用服务和储能蓄电池不同控制模式对风电场运行经济性的影响,结果表明,当大规模风电入网时,风电场调度电动汽车和储能蓄电池联合运行,能获得更好的经济效益。     

考虑电动汽车充电负荷的配电网运行风险控制与优化

针对大规模充电负荷接入导致配电网运行风险增大,需要控制和优化的问题,采用加权分布熵为指标来评估配电网的运行风险,基于此提出了配电网接纳电动汽车极限辆数的评估方法,并由此建立了各节点接纳能力评估模型;基于优化潮流分布的原理,提出了通过网络重构和闭环运行来改善配电网运行风险的方法;根据节点脆弱程度提出了充电负荷接入节点优化方法来改善配电网的运行风险。仿真算例分析了配电网接纳电动汽车的极限辆数,并研究了网络重构、闭环运行和充电负荷接入节点优化对配电网运行风险的改善效果。仿真结果表明,该方法优化效果明显,可为控制和改善配电网运行风险提供参考。     

热网运行参数自动监测系统

我单位有4座规模小等的供暖锅炉房,供热面积50万 m~2。具体情况如下:一号锅炉房分高低层2套供暖系统,高层建筑面积约7万 m~2,低层建筑面积约24万m~2,配有6台热水锅炉,分别为10.5MW 锅炉2台,4.2MW 锅炉3台,7MW 锅炉1台。二号锅炉房供暖面积约3万 m~2,配有2.8MW 热水锅炉2台。三号锅炉房供暖面积约6万 m~2,配有4.2MW 热水锅炉2台。五号锅炉房供暖面积约10万 m~2,配有4.2MW 热水锅炉2台,7MW 热水炉1台。     

热电厂热力系统最佳运行参数

详细讨论了热电厂热电联产与热电分产并存运行时，人为地关断某些回热抽汽或对某级抽汽进行节流可能使热电厂整体热经济性提高的问题，并给出了热力系统的最佳运行参数。     

基于驾驶员驾驶习惯的增程式电动汽车参数匹配研究

纯电动汽车由于电池低能量密度导致续驶里程短,高价格导致用户购买力低,增程式电动汽车(EREV)通过增加增程器(发动机-发电机组)克服了这一缺陷,基于驾驶员的驾驶习惯分析了增程式电动汽车的性能,并对动力传动系统参数进行匹配,基于Cruise仿真软件对增程式电动汽车进行仿真分析,仿真表明,匹配的动力系统参数完全满足要求。     

焊缝超声检测相控阵参数与缺陷显示的相关性

探讨焊缝超声相控阵检测探头参数和仪器参数对缺陷检测图像显示的影响，指出相控阵参数的选择应以获得最小声束焦点为目标，其中声束发射窗口和频率是最关键的参数。要进行高质量的相控阵检测，必须掌握相控阵参数选择与缺陷图像显示的相关性。     

基于用户需求分类的电动汽车参与的微网运行优化

文章从电动汽车用户需求分类的角度切入,提出基于用户需求分类的充、放电策略。在广义需求侧资源的框架下,运用启发式规则与粒子群算法相结合的方式进行求解,综合利用微网中各类广义需求侧资源。算例分析表明,可利用用户需求的差异,抑制微网负荷波动、降低运行成本及用户充电成本,达到微网与电动汽车用户双赢的局面。