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电动汽车的辅助动力及其显示系统 总被引:2,自引:1,他引:1
由于能源紧缺和环境污染严重,电动汽车是未来汽车的发展方向。我们研究的辅助动力电动汽车是通过辅助动力给电池充电,从而延长续驶里程。由于现在技术要求的限制和公共充电设施的缺乏,使辅助动力电动汽车的研究具有实际意义。 相似文献
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老化导致的电池组性能衰退与电池组电荷吞吐能力密切相关,对电池组性能衰退参数的快速精确辨识对提高电池组的服役寿命预测有效性至关重要。然而,既有的电池组性能衰退参数辨识方法仍然存在对大种群规模和高迭代次数的显著依赖,不利于提高电池组性能衰退模型的在线辨识更新适用性。针对此,本文提出了一种基于自适应协同引导的电池组性能衰退参数辨识方法。该方法首先基于自适应协同策略,综合考虑种群差异度和种群适应度的折中,实现种群个体对参数搜索空间的初期全局分布;在此基础上,基于精英引导策略,使种群中的个体在全局精英个体周围局部搜索,实现后期快速收敛至全局最优解。基于实测数据验证的统计结果表明,本文提出方法针对半经验容量衰退模型和内阻增量模型,在小种群规模下的参数辨识效率和精度均得到显著提升,分别在0.6 s和1.1 s内达到0.237%和0.37%的适应度终值,相对于蚁狮算法在辨识效率提高81.35%的同时适应度均值降低了3.8%,相对于灰狼算法在辨识效率提高17.14%的同时最终适应度均值降低了22.11%。 相似文献
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分析电动汽车现有研发、制作模式的弊端,综合运用汽车、电机、控制三大基础理论,提出基于四大基础部件的电动汽车最佳结构.要求汽车业联合电机、电控、电子等行业,共同协作潜心于核心技术及其基础研究,制定最佳结构的各零部件标准化,以专业化精益生产来提高性价比.为此各相关执政部门及行业协会需通过协调来整合重组新汽车产业链,使我国电... 相似文献
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电动汽车与电网互动协调运行技术探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了国内外电动汽车与电网互动协调运行技术的研究现状,分别从电动汽车与电网互动方式、互动内容、互动技术装备、控制策略以及互动激励措施等5个方面对互动协调运行技术进行了全面阐述。分析了电动汽车与电网互动协调运行技术所带来的社会经济效益,并对推广电动汽车与电网互动协调运行技术亟需解决的问题进行了探讨。 相似文献
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针对乘务员在机车运行途中需要及时处理机车控制电路故障的实际,结合机车电路,提出了一套完整的机车控制电路故障的显示处理方案,包括工作原理、使用方法、实验方法、注意事项等内容。在武汉铁路局襄樊北机务段应用中,效果明显。 相似文献
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对我公司住宅小区供热系统存在的问题进行分析,针对存在的问题对系统作了相应的调整与设计,保证采暖的供热要求,同时使运行更加节能高效。 相似文献
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为了改善驱动电机运行工作区域和提高电动车续驶里程,提出了一种新的双驱电动汽车传动装置,并基于NEDC标准循环工况的功率需求,获取了整车关键零部件的结构与性能参数,利用Matlab/Simulink.对双驱电动传动系统进行了动力性能仿真分析。结果表明,电动汽车动力性能与经济性能满足设计要求。 相似文献
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针对大规模充电负荷接入导致配电网运行风险增大,需要控制和优化的问题,采用加权分布熵为指标来评估配电网的运行风险,基于此提出了配电网接纳电动汽车极限辆数的评估方法,并由此建立了各节点接纳能力评估模型;基于优化潮流分布的原理,提出了通过网络重构和闭环运行来改善配电网运行风险的方法;根据节点脆弱程度提出了充电负荷接入节点优化方法来改善配电网的运行风险。仿真算例分析了配电网接纳电动汽车的极限辆数,并研究了网络重构、闭环运行和充电负荷接入节点优化对配电网运行风险的改善效果。仿真结果表明,该方法优化效果明显,可为控制和改善配电网运行风险提供参考。 相似文献
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我单位有4座规模小等的供暖锅炉房,供热面积50万 m~2。具体情况如下:一号锅炉房分高低层2套供暖系统,高层建筑面积约7万 m~2,低层建筑面积约24万m~2,配有6台热水锅炉,分别为10.5MW 锅炉2台,4.2MW 锅炉3台,7MW 锅炉1台。二号锅炉房供暖面积约3万 m~2,配有2.8MW 热水锅炉2台。三号锅炉房供暖面积约6万 m~2,配有4.2MW 热水锅炉2台。五号锅炉房供暖面积约10万 m~2,配有4.2MW 热水锅炉2台,7MW 热水炉1台。 相似文献
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详细讨论了热电厂热电联产与热电分产并存运行时,人为地关断某些回热抽汽或对某级抽汽进行节流可能使热电厂整体热经济性提高的问题,并给出了热力系统的最佳运行参数。 相似文献
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李衍 《中国锅炉压力容器安全》2009,(12):37-41
探讨焊缝超声相控阵检测探头参数和仪器参数对缺陷检测图像显示的影响,指出相控阵参数的选择应以获得最小声束焦点为目标,其中声束发射窗口和频率是最关键的参数。要进行高质量的相控阵检测,必须掌握相控阵参数选择与缺陷图像显示的相关性。 相似文献