未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析—参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧I排放法规，目前执行欧Ⅲ排放标准，欧Ⅲ排放标准的实施，使车用发动机产业发生了革命性变化，实现了由机械控制向电子控制的飞跃。环保、智能化要求改变了发动机的设计理念，我国几大柴油机厂通过近几年的研究，基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发，满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求。现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制，如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ，实现与世界先进国家的接轨，欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示。     

预测摩托车第Ⅳ阶段排放标准的排放控制研究

对我国摩托车排放法规进行分析,预测未来第Ⅳ阶段排放法规标准.针对宗申ZS125摩托车设计一套电喷系统,同时加装催化转化器,经工况法排放测试,排放值低于欧Ⅲ排放标准限值50%以上,能够满足未来更高标准的排放法规.     

单缸柴油机实现国Ⅱ排放可行性及措施

根据cB19756--2005《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》对排放时限的要求，结合企业生产及产品技术水平，对该排放标准的实现进行了可行性分析，同时提出了若干满足该标准要求的技术改进措施，认为：农用单缸柴油机虽然是技术含量较低的一种机型，但是，通过一定的技术改进提高，其排放性能能够达到国标CB19756—2005第Ⅱ阶段的排放要求。     

欧Ⅲ标准汽油明年7月在北京全面上市

欧Ⅲ标准的汽油将在明年 7月 1日开始在北京全面使用。《车用汽油北京地方标准》的颁布 ,让欧Ⅲ汽油的使用时间表尘埃落定。据北京市环保局的有关负责同志介绍 ,明年北京开始正式实施机动车欧Ⅲ排放标准已是尽人皆知 ,但因油品标准当时还没有制定而油品开发尚未启动 ,所以 ,欧Ⅲ排放标准的实行也就在不确定中 ,而此次车用汽油标准的颁布又让新排放标准向前走了一步。据北京市环保局有关负责同志介绍 ,符合欧Ⅱ排放标准的汽油中硫的含量为不大于 0 .0 5 0 ,而与欧Ⅱ标准相比 ,欧Ⅲ排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少三分之二 ,仅为不…     

浅议车用柴油机欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准之异同

针对我国重型柴油机和轻型车现行的GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和GB18352．2-2001《轻型车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的排放标准以及将要实施的等效于欧Ⅲ的第3阶段排放标准进行描述释义,并简述2个阶段标准之间在限值、测试方法和技术保证措施等之间的异同。     

浅议车用柴油机欧II和欧III排放标准之异同

针对我国重型柴油机和轻型车现行的GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和GB18352.2-2001《轻型车污染物排放限值及测量方法(II)》的排放标准以及将要实施的等效于欧III的第3阶段排放标准进行描述释义,并简述2个阶段标准之间在限值、测试方法和技术保证措施等之间的异同。     

未来五年我国重型车用发动机发展趋势浅析--参观汉诺威世界汽车博览会的体会

欧洲1993年颁布欧Ⅰ排放法规,目前执行欧Ⅲ排放标准,欧Ⅲ排放标准的实施,使车用发动机产业发生了革命性变化,实现了由机械控制向电子控制的飞跃.环保、智能化要求改变了发动机的设计理念.我国几大柴油机厂通过近几年的研究,基本完成了欧Ⅱ柴油机的开发,满足2003年北京、上海地区欧Ⅱ排放限值的要求.现在我国柴油机行业面临的主要难题是欧Ⅲ柴油机的开发研制,如何使我国柴油机发达到欧Ⅲ,实现与世界先进国家的接轨,欧洲车用发动机的研发历程对我们是很好的启示.     

降低B系列柴油机排放的研究

本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规，东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进，运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。     

“昆仑”倾力推出环保机油

北京市将从7月1日起执行相当干欧Ⅲ的机动车排放标准。中国石油在提前向北京供应欧Ⅲ标准汽油、柴油的同时，中国石油润滑油公司逐步扩大适应欧Ⅲ排放标准发动机的环保机油生产。新近推出的昆仑新元素润滑油是“昆仑”为国内城市轿车用户量身打造的旗舰护理产品。“昆仑”目前在市场上销售的SH、SJ和SL的环保机油均通过美国石油学会API以及ILSAC(国际润滑油标准和批准委员会)认证，比同档次的机油可分别节能1．5％、2．7％和2．9％。     

环保部宣布汽油车实行国4标准

为推进机动车污染减排,提高大气环境质量,环保部2012年1月10日发布公告,要求各地对汽油车立即严格实施国4标准,全国范围内柴油车实施国4标准的最后时间是2013年7月。根据环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国4标准。     

欧Ⅳ排放要求的钢质薄壁镀铬缸套研究

本文在简要分析了柴油发动机实现欧Ⅳ排放标准的有效途径的基础上,对影响发动机尾气排放的关键零部件气缸套的主要技术参数进行了创新性的研究,并将该新型技术应用于薄壁钢质镀铬缸套,满足了柴油发动机达到欧Ⅳ排放标准的要求。     

R6105ZLQ型欧Ⅱ柴油机的开发研制

介绍了自行研制开发的满足欧Ⅱ排放要求的R6105ZLQ柴油机的过程。通过采用一系列机内净化技术,优化柴油机工作过程,减少有害物的排放,并在济南汽车检测中心进行了欧Ⅱ排放测试。结果表明,新研制的R6105ZLQ柴油机性能优于国内同类产品,排放水平满足欧Ⅱ标准限值要求。     

Scani讼司欧Ⅴ排放技术

经过5年的研发，Scania公司推出了新的欧Ⅴ技术平台，开始用于直列5缸和6缸柴油机上，并在几年中逐步取代目前的技术平台。新平台采用了冷却式EGR系统和超高压共轨系统（XPI），满足发动机性能、排放以及燃油经济性的要求，并能够在不采用后处理技术的情况下，达到欧Ⅴ排放标准。     

SF493ZQ型柴油机的排放控制研究

针对SF493ZQ柴油机达欧II排放标准的设计要求,在原F493Q柴油机的基础上,改进了燃烧室,将喷油泵、喷油器、增压器和EG R系统匹配,再进一步利用氧化催化器进行机外净化。测试结果证明:开发的SF493ZQ柴油机达欧II排放标准。     

上海市在国内率先实施机动车欧Ⅱ排放标准

上海市环保局 2 0 0 3年 2月 2 5日宣布 ,从 2 0 0 3年 3月 1日起提前实施国家机动车第二阶段排放标准 ,不符合有关车型目录规定的机动车产品 ,将不予核发牌证。据介绍 ,这次实施的新标准等效采用了欧洲第二阶段的机动车排放控制标准 (简称欧Ⅱ标准 )。新标准与前一阶段实施的欧Ⅰ标准相比 ,大大降低了污染的比率。对轻型车来说 ,大约平均可降低 5 0 %的污染物排放 ,对柴油车来说 ,大约平均可降低 2 0 %至 30 %的污染物排放。环境效益非常明显 ,可大大提高上海市的空气质量。上海市在国内率先实施机动车欧Ⅱ排放标准…     

单缸柴油机实现国II排放可行性及措施

根据GB19756—2005《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》对排放时限的要求,结合企业生产及产品技术水平,对该排放标准的实现进行了可行性分析,同时提出了若干满足该标准要求的技术改进措施,认为:农用单缸柴油机虽然是技术含量较低的一种机型,但是,通过一定的技术改进提高,其排放性能能够达到国标GB19756—2005第II阶段的排放要求。     

电控高压共轨低排放D114柴油机的研制

在现已批量生产的D114柴油机的基础上,为满足欧Ⅲ排放法规的要求,研制开发了低排放的D114电控高压共轨柴油机。研究结果表明,电控共轨系统具有较好的应用适应性,可改善柴油机的整机性能,达到欧Ⅲ排放标准。     

我国高速轻型车用柴油机现状及其实现国3排放的技术途径

详细分析了我国高速轻型柴油机的现状,并对其发展前景进行了乐观的估计,指出了我国高速轻型柴油机与国外先进机型的差距,分析了高速轻型柴油机满足严格的国3(欧3)排放法规的可行性和技术途径,在对实现国3标准的燃油系统技术方案综合性能对比分析的基础上,提出了适合我国国情的高速轻型柴油机达到国3排放标准的经济的现实方案,即高喷射压力的PM型直列泵 电子调速器 冷却的废气再循环(EGR)方案。     

4D47Ti型柴油机排放试验

从试验的角度分析了柴油机的活塞压缩比、燃烧室、喷油泵、增压器、喷油嘴偶件、中冷温度等参数对排放的影响；介绍了使4D47Ti型增压中冷柴油机排放达到欧Ⅱ标准所采取的措施，     

满足欧七排放法规PN10要求的重型柴油机优化分析

2022年11月发布的欧洲第七阶段排放法规（以下简称“欧七排放法规”）草案对汽车尾气排放中固体悬浮微粒数量（PN）的检测方法和排放限值都做了修改，这对于满足中国第六阶段排放法规（以下简称“国六排放法规”）的汽车带来了新的挑战。以某款重型柴油机为例，对其进行全流程发动机台架试验，在世界统一瞬态循环（WHTC）工况下，对比国六排放法规与欧七排放法规对于PN限值的差异。通过对比PN排放，明确催化器后不同粒径颗粒物（PM）的来源，并通过改变尿素喷射频率和优化选择性催化还原（SCR）混合器，控制PM的生成，从而降低PN排放，以满足欧七排放法规。