TIG焊接铝合金自行车车架残余变形的有限元预测

基于焊接专用数值分析软件模拟电动自行车铝合金车架前管和连接管的钨极惰性气体保护焊接（GTAW）过程,分析了焊接变形的形成和残余变形分布。结果表明：在固定约束条件下,焊接过程的局部不均匀热输入是引起焊接变形的主要原因;在焊接和冷却过程中,焊接变形一直增大;室温状态时,最大残余变形量为0.530573 mm,主要位于前管左端位置。     

铝合金中磷的测定

采用盐酸溶解铝合金试样,高氯酸冒烟将磷氧化成正磷酸在0.42mol·L盐酸介质中,用抗坏血酸还原为铋磷钼蓝进行光度测定。经过条件试验,基体不干扰测定。对合成试样进行测定,回收率在91%-105%之间。该方法操作简便,结果准确可靠。     

5A06铝合金温变形工艺对显微组织影响的研究

文中研究了温变形工艺中变形温度和变形程度对5A06铝合金显微组织的影响.结果表明：变形温度低于470℃、变形量在45%～50%范围时,随变形温度的升高,组织内第二相数量越少,基体晶粒越大;变形温度高于470℃时,发生再结晶.当变形温度控制在350℃,变形量小于70%时,随变形量增大,晶粒被细化,且第二相呈弥散分布;超过70%,也将发生再结晶.     

高强铝合金中的氢致缺陷

高强铝合金中的氢致缺陷是长期未曾解决的重大技术难题。作者结合自己的科研工作 ,对多年来有关该问题的研究成果进行了系统的介绍和分析。在氢致缺陷的成因和本质问题上进行了部分澄清 ,并且认为 ,氢致缺陷起源于熔炼 ,但后续的热变形过程也将对缺陷的形态和尺寸产生明显的影响     

大型铝合金铸件热处理变形控制

针对某型火炮大型铝合金铸件热处理变形过大问题,结合生产实际,通过对影响热处理变形各种因素的分析和热处理工艺试验,采用调整热处理工艺参数、对热处理工艺过程进行控制、改进零件装夹摆放方式、运用校正手段等方法,使大型铝合金铸件的热处理变形得到了有效控制.     

TIG焊接铝合金自行车车架残余变形的有限元预测

基于焊接专用数值分析软件模拟电动自行车铝合金车架前管和连接管的钨极惰性气体保护焊接(GTAW)过程,分析了焊接变形的形成和残余变形分布。结果表明:在固定约束条件下,焊接过程的局部不均匀热输入是引起焊接变形的主要原因;在焊接和冷却过程中,焊接变形一直增大;室温状态时,最大残余变形量为0.530 573 mm,主要位于前管左端位置。     

铝合金槽型结构焊接变形数值模拟计算

为了预测7A52铝合金槽型结构的焊接变形,采用MSC.MARC非线性有限元软件对该结构的MIG焊接过程进行数值模拟计算,并与实际焊接变形数据对比。结果分析表明,数值模拟计算能够预测铝合金槽型结构焊接变形的总体趋势,并且预测结果与实际焊接变形实测数据接近。     

车辆用7050铝合金多向锻造对其组织与性能的影响

车辆用7050铝合金经过4次多向锻造后变形程度逐渐增加,对其进行热处理后分别检测金相组织、硬度、室温拉伸、电导率、疲劳及透射组织。结果表明:晶粒尺寸随变形程度的增加逐渐下降,细小的亚晶不断增加,对力学性能的提升有重要作用;多向锻压道次从1增加至4,维氏硬度增加33.3HV、屈服强度增加34 MPa、抗拉强度增加37 MPa,疲劳锻压循环次数增加582万次,伸长率基本不变;变形程度使该铝合金力学性能得到较大幅度提高,且对透射组织基本没有影响。     

制备7075铝合金厚板的复合变形模式

提出了一种制备7075铝合金厚板的多向锻造后再轧制的复合变形模式.结果发现,在250～350℃范围内,应变率为0.1s-1的条件下,经过多向变形后(变形系数达21.5),再进行轧制变形(变形系数达10.5),可使7075铝合金获得2～3μm的细晶组织.大变形条件下应变诱导高能位错区的形成及演变成再结晶核心是晶粒细化的组织特征;微细二相粒子对细晶组织的稳定极为重要.     

车载轻量化铝合金LNG框架有限元模态分析

利用SolidWorks三维软件建立某机械制造企业设计生产的车载铝合金LNG框架的三维模型,并利用该软件的Simulation功能对LNG框架模型进行模态分析.预测该铝合金LNG框架结构和激励的相互影响性,得到了铝合金LNG框架模型的前16阶的模态频率和振型.结果表明:在车辆正常行驶时,铝合金LNG框架能有效避免共振.此种分析优化方法为该铝合金LNG框架的设计制造提供了可靠的依据.     

气相色谱-原子发射光谱联用测定DNAN的分析方法研究

利用气相色谱-原子发射光谱(GC-AED)对DNAN进行了定量和元素比例式推断的方法研究。以二苯胺为外标物,通过二苯胺的C元素标准曲线定量DNAN的C元素,进而对DNAN的含量进行测定。同时,将乙酰苯胺作为内标物,通过不同的元素通道定量测定DNAN的所含元素,进而推断DNAN的元素比例式。研究表明GC-AED法具有较好的准确度和精密度,能够解决标准样品缺乏带来的定量检测难题。此外,推断得到元素比例式中的各原子比和理论分子式中的各原子比基本一致,证明GC-AED法用于推断元素比例式可行。     

真空磁动力装置在高强度变形铝合金熔炼和铸造中的应用

用真空磁动力装置和新型工艺制备高强度变形铝合金可以获得良好效果。与传统工艺相比,合金中氢含量降低65%~80%,从而提高了产品的内部质量和力学特性。应用真空磁动力装置半连续铸造 142 mm铸锭和二次АД31合金回炉料,其性能与采用新原材料制备的合金性能相当。     

铝合金压印连接运行工况图与微动磨损

通过对AA5182压印连接,制备一批压印连接试件,一部分用于静拉伸试验,平均失效载荷值为1 449 N,失效形式均为颈部断裂。另一部分用于微动试验,施加最大载荷力为1 350 N,应力比R=0.1,试件失效形式均为上板断裂,断裂方向垂直于加载力方向,断裂位于接头边缘处。对微动试验的运行工况图分析,可得:微动初期F-D曲线呈椭圆形,张开型,有明显弹塑性变形,材料刚度增加较快;循环次数逐渐增多F-D曲线呈近似直线型,塑性变形减弱,弹性协调为主,材料刚度增加减缓。     

含锂铝合金的可焊性

与普通铝合金比较,含锂铝合金具有较低的密度和较高的弹性模量。目前正在进行将这种合金用于飞行器的研究,这类应用通常涉及机械连接工艺。因而含锂铝合金的可焊性问题,相对地说来不太受到重视。本文要讨论含锂铝合金的可焊性,大量的焊接研究都是在苏联 Al-5%Mg-2%Li 合金01420上完成的。01420和其它种含锂的铝合金,确实可以熔焊,而且其焊接件具有较高的焊接接头强度系数。     

固溶处理2014铝合金组织与磨损性能研究

通过采用不同的铝合金固溶、时效处理工艺,利用电子探针、MM2000磨损试验机等测试手段,对赛车链轮用2014铝合金的组织性能进行了分析研究。结果表明,2014铝合金存在的相较为复杂,主要有θ相、W相和S相等。经500℃固溶和165℃时效处理后,其合金相分布细小、均匀,力学性能较高,磨损时,在出现了犁沟的同时,还存在粘着剥落坑,磨痕最浅,耐磨性提高。     

光电直读光谱法测定铝合金中合金及杂质元素

利用ARL MA型光电直读光谱仪,对铝合金中的合金及杂质元素同时测定的方法进行了研究。结果表明:采用高能火花光源、使用高纯氩及增加氩气流量,可消除共存元素的干扰;分析数据的精密度和准确度可以满足化学分析的要求,RSD(n=11)小于3.27%,从而大大地缩短了分析周期,提高了工作效率。     

RR350耐热铝合金的热处理实践

BFL413F型风冷高速染油机缸盖材料为RR350耐热铸造铝合金。本文对该合金在不同淬火温度,不同时效规范下的常温和高温性能进行了测量与分析。试验表明,该合金在535±10℃保温16h淬火,200±5℃保温14h时效比较合适,这时产品的各项性能指标均可达到图纸的要求。主要性能指标可达σ_(0.2)~(?)=241N/mm~2, σ_(?)=296N/mm~2, HB=104,δ_5=2.4％,300℃保温250h后HB=90.7。成品缸盖经1000h、1500h整机考核试验和500h的热冲击试验表明,用我厂工艺制造生产的缸盖达到和超过了国外同类产品的水平,所装配的BF8L413F发动机通过了部级技术鉴定。