香丽高速虎跳峡金沙江大桥抗滑桩施工技术

虎跳峡金沙江大桥丽江岸主塔基坑采取分级放坡开挖,临近基坑右侧便道干扰基坑放坡,为保证开挖稳定,主墩右侧与小里程边均设置有抗滑桩。其中主墩右侧桩板墙距承台6～10m,沿进场道路边布置,间距6m,共8根,桩长22,25,27m不等;主墩小里程侧抗滑桩距离主墩承台边约15m,间距6m共11根,桩长均为30m。所有桩基均为2m×2. 5m方桩。护壁混凝土厚度20cm,护壁混凝土采用C20快硬混凝土。     

香丽高速虎跳峡金沙江大桥复合索鞍支墩桩基础施工技术

虎跳峡金沙江大桥原设计隧道锚右洞散索鞍支墩基础为扩大基础。由于施工隧道锚的需要,隧道锚复合索鞍支墩下方开挖有一条施工便道,施工便道上边坡顶距原设计复合索鞍支墩基础距离3. 5m,边坡高度约10m,从隧道锚下方施工便道上边坡开挖揭示的地质情况可以看出,隧道锚右洞复合索鞍支墩基础前缘均为碎、块石堆积体。隧道锚复合索鞍支墩基础原位荷载试验单位提供的国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路虎跳峡金沙江大桥《隧道锚岩石力学实验报告》(长江水利委员会长江科学院,院编号:Ⅱ201808LYT)中关于隧道锚右洞复合索鞍支墩基础基底承载力容许值为530kPa,远低于设计要求的750kPa。因为上述原因,且为确保桥梁施工和后期运营安全,将隧道锚复合索鞍支墩基础变更为桩基础,共计8根桩基。桩基长度分别为12,15,20,25m,桩基直径2m,桩基混凝土强度等级C30。     

金沙江大桥大直径深孔桩基冲击法施工技术

金沙江特大桥3号主墩采用2.5 m直径、100 m深钻孔桩基础,由于墩位处工程地质条件较差,桩基施工过程中多次遇到漏浆、卡钻、黏钻等各种复杂地质问题。简要介绍了大直径、深桩基冲击成孔,水下混凝土灌注的施工方法以及遇到的各种复杂地质问题的处理措施。     

桩基承载力自平衡法在工程中的试验研究

通过桩基承载力自平衡法对深圳前海某工程2种桩径的6根抗拔桩试桩结果进行对比分析,结果表明,对于不同桩径的抗拔桩,桩侧极限侧摩阻力在各个土层中的分布趋势较为一致;在相同土层中,桩径越大,桩侧极限侧摩阻力越大。采用经验转换法将自平衡法试桩Q-s曲线转换成传统试桩Q-s曲线时,转换系数K为1.46。     

自平衡法测试桩基极限承载力

介绍了自平衡测桩法的工作原理,从荷载箱的放置、加载方式、测试结果处理等方面对自平衡测桩法的关键技术进行了详细阐释,并通过与传统测桩法的对比,得出了自平衡测桩法的优越性。     

大直径超长桩竖向承载力的自平衡法测试

应用自平衡法对京杭运河某特大桥14号墩两根大直径超长桩的承载力进行检测。该法与传统静载试验相比,方便快捷,完全满足工程精度的要求,同时可完成多种复杂条件下的基桩测试。试验结果表明,超长桩在工作荷载作用下的承载力仍以桩侧摩阻力为主。     

自平衡法在大直径灌注桩承载力检测中的应用

以某工业厂房为例,介绍了自平衡法在大直径灌注桩静载荷试验中的应用,并与传统的锚桩法、堆载法相比较,分析了自平衡法的优点和使用前景,为自平衡法的推广应用提供了技术支持。     

石济客专济南黄河大桥自平衡桩基试验研究

本文结合石济客专济南黄河大桥工程,试桩采用自平衡法检测单桩竖向抗压极限值,并与单桩竖向抗压设计承载力理论值比较。为了与传统静载试验的结果进行对比,还将自平衡法测试所得的上下段桩的荷载-位移曲线转换为桩顶荷载-位移曲线。     

桩基承载力测试O-Cell法与自平衡法对比研究

详细介绍了杭州湾大桥二期试桩中,Loadtest公司采用O-Cell法和东南大学采用自平衡法所做的两根对比试桩的测试过程和结果,并且分析对比了这两种测试方法的异同.     

GMS湄公河大桥桩基自平衡法测试技术研究

介绍采用自平衡法在GMS湄公河大桥桩基承载性能检验情况。结合检测工况对自平衡测试数据的影响,采用摩擦桩位移协调转换法和嵌岩桩的荷载协调转换法,获得P-S曲线。所得测试结果表明湄公河大桥桩基承载力符合设计要求;分析获得湄公河大桥试桩的侧摩阻力和端承力分布,结果表明湄公河大桥地区各土层发挥的侧摩阻力值与《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)所列侧摩阻力标准值一致。文中还分析实际检测工况中诸因素对自平衡法检测所获侧摩阻力-位移结果的影响,进一步分析表明,嵌岩桩中所得侧摩阻力-位移关系存在特殊性,继续完善桩-岩关系可更广泛推动自平衡法在嵌岩桩承载力检测中的应用。     

东江大桥大直径软岩嵌岩桩自平衡试验研究

通过分析东江双层桥嵌岩桩自平衡试验实测数据,探讨了大直径、嵌岩深的钻孔灌注桩的竖向承载性状,分析了桩端压浆对于提高桩基承载力及减少桩基沉降的作用,研究了桩侧阻力和桩端阻力的发展规律及注浆前后的变化,得到了桩端承载力在桩基承载力中的比重.试验结果表明:大桥嵌岩桩的承载力满足设计荷载要求,并有较大富余;桩端压浆对提高桩基承载力,改善桩基沉降效果显著;桩侧阻力的发挥程度与桩土间的相对位移有很大的关系,桩端阻力增长与沉降近似成线性关系,桩端承载力为整个桩基承载力的30%～50%,该嵌岩桩属于端承摩擦桩.     

虎跳峡金沙江大桥隧道锚现场模型试验研究

香丽高速虎跳峡金沙江大桥香格里拉岸采用隧道式锚碇,为了全面认识隧道锚的受力变形特性及安全稳定性,本文依据相似原理开展了与隧道锚实际受力状态相适应的缩尺模型试验,研究了现场试验加载及测试方法,获得了各级加载荷载下的位移、应力和应变结果,试验成果表明:在9.5P荷载下,模型锚基本处于线弹性阶段,锚体和围岩变形均较小,锚体的变形以夹持围岩一起变形为主,而锚/岩接触面的错动变形很小。受夹持效应的影响,锚体后部1/3范围的围岩承受了约一半荷载,是受力的关键部位。综合承载力、变形和应力状态分析结果可知,该隧道锚稳定性较好。     

桩基自平衡法平衡点位置试验研究

桩基自平衡检测方法在东部软土基础中已应用多年,其优点是吨位高、造价低、操作便捷等,但是在西北湿陷性黄土地区,这种检测方法仍缺乏应用经验。本文以甘肃某学生公寓项目为依托,对其场地内的桩基工程进行了自平衡现场试验,并利用有限元软件MIDAS对试桩平衡点的位置进行有限元模拟分析,探索在西北黄土地区平衡点位置的确定方法。试验结果表明:自平衡法在西北湿陷性黄土地区是适用的,桩侧摩阻力可以得到充分发挥,其试验结果具有可靠性;首先运用传统规范经验值法估算出试桩平衡点位置,再运用有限元法逐步模拟和修正桩基模型,从而进一步确定桩基自平衡点位置,这种方法可以弥补传统经验法的不足,提高平衡点确定精度,为西北地区自平衡现场试验提供参考。     

用自平衡法测试桩基承载力的探索

本文介绍了自平衡法测试桩基承载力的一个工程应用,探讨了这种方法用于液化土层中桩基础的优势     

自平衡试桩法在大直径端承桩承载力检测中的应用

结合工程实例介绍了自平衡试桩法在大直径端承桩承载力检测中的应用技术,包括测试仪器设备、测试准备工作、测试方法及资料整理。实际检测应用证明,自平衡试桩法作为一种基桩承载力检测的新方法,解决了传统的试桩法难以解决的许多工程技术问题。     

自平衡法检测桩基承载能力的试验研究

自平衡试桩法是在桩端附近加设～荷载箱,将桩基分为上下两段。荷载箱激发上下段桩的位移。将上部采集系统采集的上下段桩荷载一位移关系转换成普通试桩的结果,即可得到桩基的承载特性曲线。本文SZ5号桩基通过自平衡法检测出桩基的承载特征值为5286kN,承载能力极限值为10573kN,符合设计要求。     

自平衡法静载试验在七浦塘大桥桩基中的应用

结合七浦塘大桥桥塔主墩大直径、深基础钻孔灌注桩自平衡静载试验工程实例,介绍了自平衡静载试验的基本原理、与传统桩基试验相比较的优越性以及其计算模型分析,解决了在水上对大直径、深基础桩基测试的工作难题。     

自平衡试验技术在桩基承载力检测中的应用

介绍了自平衡试验技术的试验原理及测试系统组成,阐述了自平衡试验技术检测桩基承载力的方法及注意事项,工程实践证明：采用自平衡法检测单桩承载力效果良好,具有很好的推广应用价值。     

大直径钻孔灌注桩自平衡试桩法研究

通过介绍温州七都大桥3根用自平衡试桩法检测的基桩的试验情况,得出了自平衡试桩时桩土的荷载传递特性、试桩轴向应力沿深度的分布、试桩摩擦阻力的分布等,有一定实用价值。