德大铁路龙居黄河特大桥合龙

本刊讯(记者孟楠)12月24日,山东省东营市黄河入海口龙居镇的德大铁路龙居黄河特大桥完成合龙,该桥是德大铁路建设中的攻坚点。据中铁一局介绍,该桥全长8.1公里,共有214个墩台,主桥结构为下承式"N"形桁变高度连续钢桁梁,呈"飞燕"展翅翱翔之势,最大跨度达180米,是黄河流域跨度最大、长度最长的铁路钢结构桥梁。     

成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁合龙施工关键技术

针对成贵铁路五通岷江特大桥跨度大、合龙杆件多、安装精度要求高等难点,在钢桁梁合龙前,进行钢桁梁架设线形测量等准备工作。根据合龙误差计算结果,进行合龙口的连续监测,确定采用边跨压重后,通过边墩起落梁调整合龙口竖向高差和下挠。采用先合龙下弦杆,然后上弦杆,最后合龙斜杆的合龙方案。     

福厦铁路闽江特大桥合龙

2008年9月12日上午，随着最后一枚高强度螺栓被夯实，福厦铁路闽江特大桥顺利实现了误差仅为2mm的精准合龙。 闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，总投资为2．86亿元，全桥长为2690．64m，宽15m。福厦铁路2009年底有望全线建成，届时从福州坐火车1．5h即可到厦门。     

宁夏中营高速公路沙坡头黄河特大桥主桥合龙

7月6日上午，中国铁建中铁十八局集团五公司担负施工的中营高速沙坡头黄河特大桥主桥提前14天胜利合龙，为宁夏建区50周年献上一份厚礼。     

金台铁路灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙

<正>金台铁路是浙江省"大通道建设"的重点项目,是浙江省主导建设的第一条电气化铁路,被列入浙江省铁路"八八计划"。金台铁路是浙江省铁路网中"两纵、五横、两放射"格局中的五横之一,对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。同时,它的建成还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。     

郑州黄河公铁两用桥钢桁梁典型构件制作技术

郑州黄河公铁两用桥钢桁梁是世界上首次采用边桁倾斜空间三主桁结构,其铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面,边桁腹杆为空间斜杆,主桁杆件采用平行四边形整体节点形式,制作工艺新、加工难度大。针对以上典型构件采取的一系列工艺措施,最终取得较好的效果,确保杆件的制作精度和焊接质量,为今后类似桥梁制作积累了经验。     

厦深铁路长沙湾跨海特大桥顺利合龙

厦门至深圳快速铁路广东境内最长的跨海大桥——长沙湾特大桥于2011年2月13日上午顺利合龙,全长502km的厦深快速铁路将按照计划在今年4月全线开始铺轨。在关键的桥墩基础施工中,采用钢板围堰和钢套箱防护等先进的技术措     

某大桥钢桁梁合龙技术

某大桥是双塔四索面半漂浮体系公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用桁架和正交异性桥面板组合体系,截面为倒梯形结构,钢桁梁采取现场散拼架设,存在合龙点多、南北两岸架设工况不一致、冬季合龙气温低、调索难度大等技术难题,通过现场监控测量和理论计算分析,同时参考国内相似桥梁合龙经验,总结形成了"顶推辅助、温度配切"的合龙技术,即一方面对合龙杆件进行二次下料,另一方面通过顶推对拉的方式使得两岸钢桁梁向跨中移动,缩小合龙口宽度。     

牡绥铁路扩能改造工程跨滨绥铁路双线特大桥合龙

<正>由中铁二十三局二公司牡绥项目部承建的牡绥铁路扩能改造工程二标段,跨既有哈尔滨至绥芬河铁路双线特大桥顺利合龙。据悉,该特大桥全长1 048m,与牡绥铁路红花岭隧道连接,全线穿越多个鱼塘和农田,其中连续梁部分跨越既有滨绥铁路正线,且高压电力线、地下光电缆交织,受行车安全限制采用挂篮悬浇施工     

辽河特大桥成功合龙

2010年7月22日,长江以北最大的桥梁——辽河特大桥成功实现合龙。辽河特大桥位于辽宁省西南部大辽河入海口附近,横跨大辽河,连接辽宁省营口、盘锦两个城市。工程于2008年8月11日正式开建,总投资达12.68亿元,预计2010年10月通车。辽河特大桥主桥长866m,加上引桥在内,全桥长3 326m,主桥宽35m,采用六车道一级公路标准,兼顾城市道路,设计时速为80km。大桥建成后将不设收费站,全线实行免费通行。     

阳安铁路复线最长桥池河特大桥连续梁顺利合龙

正随着最后一方混凝土浇筑完成,阳安铁路复线最长桥梁池河特大桥49～52号墩连续梁顺利完成合龙,标志着池河特大桥下部主体结构已全部完工,为下步顺利铺架打下坚实基础。池河特大桥是阳安铁路复线最长的特大桥,也是全线重难点控制性工程之一,由中铁十一局五公司阳安铁路项目二分部承建,全长2 042m,桥台采用单线T形桥台,除阳平关桥台采用明挖基础外,     

新乡-郑州高速公路黄河特大桥试桩顺利结束

黄河特大桥位于北京至珠海国道主干线新乡至郑州段黄河上,桥面为双向8车道,采用下沉式钢管砼拱桥.试桩方法采用东南大学土木工程学院专利技术"桩承载力自平衡测试技术"进行.试桩直径均为2.2m、桩长为62 m,承载力高达5000t.共分四组进行试验:二根桩侧压浆、二根桩端压浆、二根桩侧桩端同时压浆、二根为普通桩.试桩测试于2001年11月18日结束.试验结果表明压浆可显著提高单桩极限承载力,为大桥桩基设计提供了科学依据. (龚维明供稿)     

南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建连续钢桁梁合龙技术

南沙港铁路西江特大桥跨鸡鸦水道主桥为(102+175+102)m公铁两用连续钢桁梁桥,主桥下层为I级双线电气化铁路,上层为双向6车道高速公路,钢桁梁断面呈倒梯形,采用华伦形桁式结构。本文针对钢梁悬拼跨度大、不对称合龙的特点,制定了详细的合龙方案,结合监控量测数据,确保跨中顺利合龙。     

惠清高速流溪河特大桥合龙

<正>惠清高速项目最大连续刚构桥——流溪河特大桥主桥顺利合龙,为2020年建成通车奠定了坚实基础。流溪河特大桥桥梁全长931.4m,主桥箱梁采用挂篮悬臂施工,共设置25个节段,是目前为止跨越流溪河最大跨度的连续刚构桥。     

四渡河特大桥合龙

2008年9月11日10时，沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥钢桁架吊装合龙。四渡河特大桥是沪蓉西重点控制性工程，由路桥华南公司承建。 四渡河特大桥索塔顶距谷底650m，桥面距谷底560m，相当于200层楼高，比目前世界最高桥法国米约大桥分别高307m和290m。大桥又被誉为“天路中的天桥”。     

呼准铁路大路黄河特大桥主桥桥式方案探讨

通过对呼准铁路大路黄河特大桥主桥桥式方案研究探讨,从适用、经济、施工控制、景观效果等主要方面出发,采用统计、类比以及优缺点评价等方法进行综合比较,从而提出了较合理的主桥桥式方案,可为其他同类工程的实施提供参考。     

九江长江大桥钢桁梁的吊装胜利合龙

<正> 坐落在赣、鄂、皖交汇处的九江长江大桥,是沟通我国南北的第三条铁路大动脉——新建北京一香港九龙线上的一项关键工程。从1993年12月26日动工兴建以来,曾因材料和国家计划调整等原因停顿过,后于1987年4月经国务院批准恢复建设,五年来在建桥人员的努力和精心施工下,终于在1992年5月18日上午8时40分吊完了大桥最后一节钢桁梁,并以一丝不差的精度胜利合龙,为我国建桥史上又添上了光辉的一页。     

钢桁梁悬索结构大桥合龙段施工工艺

某高速公路大桥钢桁加劲梁采用桥面吊机由桥塔向跨中进行架设,架设过程存在各种累积偏差,合龙段施工难度较大。经方案研究比选,该大桥钢桁梁合龙段采用整体主桁片与单个平联杆件合龙相结合的方式进行合龙,以保证拼装质量、安装精度及方便施工。     

张家界澧水特大桥钢桁梁制作工艺

钢桁梁制作流程为:钢板预处理、数控切割下料、板片边缘机加工、板单元制作、杆件制作(含划线、钻孔)、平面及立体试拼装、涂装、栓合发运、桥位吊装连接。板单元、杆件、试拼装全部在工厂内制作完成,运输至桥位后,单个杆件或片体依次吊装组成钢桁梁节段。