加氢尾气压缩机改造及流程优化

由于加氢脱酸装置尾气回收设施干气压缩机K-301脱液能力不足以及控制仪表不完善,压缩机K-301无法运行,经过改造后,2012年12月20日投入使用,投用后,脱酸低压尾气、柴油低压尾气得以回收。后经过优化调整,将脱硫后尾气并入燃料气管网。回收利用;焦化汽油加氢装置干气、减粘装置干气、催化汽油加氢装置干气引入尾气回收系统,并生产出优质燃料气。这一切得益于尾气压缩机的稳定运行,为了保证压缩机的长周期运行,加氢一车间通过不断实践与努力、摸索出一套成熟的运行方案。     

Innovene聚丙烯工艺操作运行问题与优化

通过对催化剂进料、聚合反应、气锁等系统的操作运行进行分析,结合装置实际生产情况,从工艺设计、日常操作维护、设备检修维护等方面提出了防止主催化剂喷嘴堵塞、含三乙基铝废油回收、防止反应器浮动段轴承失效、减缓反应器过顶冷凝器管束结垢和内漏、减缓沉降器过滤器滤芯破损和防止沉降器尾气压缩机气阀失效等措施,减少非计划停车次数,延长运行周期,提高装置的经济效益。     

四川石化增设甲烷氢压缩机运行情况

在四川石化乙烯装置生产过程中,受高负荷与原料组分变轻等影响,造成裂解压缩机一段吸入量过大,尾气精馏塔回流罐液面高,甲烷膨胀/再压缩机运行不稳定等不利情况。为解决上述问题,在低压甲烷氢返回压缩吸入罐前增加了一台甲烷氢压缩机,旨在回收低压甲烷氢作为清洁燃料。甲烷氢压缩机投用后,裂解气压缩机一段吸入量明显下降,同时也解决了尾气精馏塔回流罐液面常处于高位的问题,稳定了甲烷膨胀/再压缩机的运行,为大检修后高负荷生产提供了有利条件。甲烷氢压缩机的增加使每吨乙烯综合能耗降低了6.48 kgEO,送出的燃料气每年可以创造1.29亿元的经济效益。     

PA-1型阻聚剂在苯乙烯装置上的工业应用

苯乙烯由于其容易自聚的特性，在生产制造过程中通常需要添加必要的阻聚剂，以降低因聚合造成的设备、管线堵塞及苯乙烯产品损失。根据装置实际，某公司组织对PA-1型阻聚剂进行了试用，期间生产系统运行平稳，脱氢尾气回收系统运行正常，尾气压缩机未出现出口憋压跳停的情况。装置检修时，检查压缩机出口分液罐、管线及尾气冷凝器，未发现明显苯乙烯聚合物，未见设备堵塞。结果表明，尾气压缩阻聚剂PA-1阻聚效果良好，能够满足装置生产要求。     

空压机组尾气透平入口过滤器故障分析

在装置停车检修过程中,检查发现了尾气透平入口过滤器支撑断裂的重大隐患。对过滤器支撑断裂原因进行分析,采取有针对性措施,在较短时间内使压缩机组投入正常运行。     

裂解气压缩机运行存在问题及解决措施

某乙烯装置裂解气压缩机在运行过程中出现实际转速无法达到设定值、段间压差呈上涨情况.针对上述情况分析原因,通过采取调整压缩机各段吸入负荷,在压缩机段间出口冷却器(EH3302/3303)工艺侧入口进料管道增加洗油注入点注洗油等手段,延长了压缩机运行周期.     

安庆石化确保油气回收压缩机安稳度夏

安庆石化储运部加大火炬山1^#、4^#压缩机的特护力度,把设备安全度夏措施落到实处,确保火炬山油气回收装置安全长周期平稳运行。 火炬山1^#、4^#压缩机主要承担着装置的尾气回收任务,尾气成分复杂、含硫化物等杂质较多,对设备的腐蚀性较强。     

6M32型氮氢气压缩机运行中的问题及改造方案

介绍了6M32型氮氢气压缩机运行中出现的问题。通过对压缩机进行多项技术改造,使压缩机运行稳定、检修周期延长、检修费用减少,为企业稳产高产提供了保障。     

精苯装置补充氢压缩机温度异常原因分析和改进

针对精苯装置补充氢压缩机温度异常的原因,从操作和设计等方面进行了分析,并提出相应的改进措施,如增设列管式换热器、在压缩机进口氢气管线上加装减压调节阀等.改造后压缩机运行周期延长,避免了停车损失,节省检修费用.     

氨法脱硫技术在硫回收系统中的应用

兖矿国泰化工有限公司300 kt/a甲醇系统采用四喷嘴新型气化炉制气,NHD脱硫,脱硫富液再生后产生的H2S气体经克劳斯硫回收装置生产硫磺产品.硫回收装置的硫回收系统运行情况较好,但尾气加氢反应系统、尾气洗涤系统等运行不稳定（尾气加氢炉经常出现积炭、炉壁烧穿等情况,尾气焚烧炉检修频繁）,导致排放尾气中SO2含量高（1300～2600 mg/m3）,不能够实现达标排放,环保压力较大.为此,公司通过对改造硫回收装置尾气系统与新建尾气氨法脱硫装置进行比选,决定新建氨法脱硫装置以脱除硫回收尾气中的SO2,实现硫回收尾气的达标排放.     

氯乙烯精馏尾气回收工艺

通过变压吸附装置处理氯乙烯精馏尾气,可以达到回收尾气中氯乙烯及净化提纯尾气净化气中氢气的目的,从而使净化后的气体达标排放,降低消耗,减少环境污染。     

裂解气及丙烯制冷压缩机组安全运行技术改造

中国石油独山子石化公司乙烯厂乙烯装置的丙烯制冷压缩机和扩建更换的裂解气压缩机组，自2003年1月6日出现润滑油变质、压缩机轴封泄漏，裂解气和丙烯汽轮机轴承温度升高，丙烯机排气压力上升、调速嚣振动及备用的润滑油泵朱及时自启动等故障，危及机组的安全正常运行。文中对轴封泄漏、润滑油变质、轴承温度和排气压力上升等原因进行了分析，总结了技术改进的措施和取得的效果。     

甲醇制丙烯分离流程的研究与优化

以170万吨/年甲醇制丙烯（MTP）实际装置为背景,对MTP分离流程进行了研究和优化,借鉴石脑油乙烯装置分离的经验,并针对MTP产品气的组成特点,优化形成了适合MTP产品气分离的顺序、前脱丙烷和前脱乙烷分别组合装置自身物料做吸收剂的中冷油吸收技术的三种分离流程,省去了乙烯制冷系统。通过对全流程模拟计算数据的对比分析,优选出了前脱乙烷组合装置自身物料做吸收剂的中冷油吸收技术分离流程。对优化组合采用脱乙烷预分离技术、脱甲烷塔尾气回收分凝分馏塔技术、吸收剂物流的选择、碳二分离高度热耦合技术进行了研究,并通过对全流程模拟计算数据的比较分析,优选出了最优化的分离流程,即前脱乙烷中冷油吸收流程组合预分离技术、用自身物流混合碳四做吸收剂、分凝分馏塔回收脱甲烷塔尾气技术和高度热耦合的脱碳二分离技术。在没有乙烯、碳四和碳五循环回MTP反应器及尾气中乙烯损失满足设计要求的前提下,采用此优选分离流程,产品气压缩机和丙烯压缩机双机功率为19.8 MW。     

QSR-04B型低温尾气加氢催化剂的工业应用

介绍QSR-04型低温尾气加氢催化剂在内蒙古鄂尔多斯国泰化工有限公司硫磺回收装置中的应用情况。结果表明,催化剂具有起活温度低(210～220)℃、低温加氢活性好、预硫化处理温度低的特点,完全满足硫磺回收低温加氢尾气处理工艺的要求。运行负荷由51%提高至122%时,尾气中二氧化硫含量≤10 mg·m^(-3),转化率≥99.88%,具有较强的抗工况波动能力,工业装置出口SO_2达到国家排放标准。负荷在50%～75%之间波动时,催化剂具有稳定的加氢反应活性。     

浅谈螺杆式空压机典型故障及处理办法

喷油螺杆式空压机成为当今空气压缩机发展的新主流。与同等功率下的活塞式压缩机相比,它具有无可比拟的优点,性能优越而可靠,在压气场站,喷油螺杆式空压机主要应用于为干气密封系统提供隔离气、电机提供正压通风气、气动阀门提供动力气源,是压缩机辅助系统的核心设备。榆林首站喷油螺杆式空压机自投运后,因设备故障、运行不稳造成仪表风压力低,排气温度高等一系列问题,进而影响了压缩机的正常运行。将常见故障及实际运行过程中特殊问题隐患排查思路及处理方法进行总结,并提出解决措施,保障空压机安全平稳运行。     

尾气回收的增量测算与操作优化

针对煤气化装置工艺调整后出现的吹风气回收系统基础参数发生增量变化的问题,测算了吹风气尾气回收的增量;分析了负荷、空气量、烟气量、蒸发量、热焓的改变对生产操作的影响;提出了吹风气回收装置的经济运行思路和操作调整对策。     

S Zorb再生烟气处理专用催化剂LSH-03的开发及应用

介绍了中国石化齐鲁分公司研究院研发的S Zorb再生烟气处理的LSH-03催化剂的工业应用情况。该催化剂适用于S Zorb再生烟气与Claus尾气混合直接引入尾气处理单元加氢反应器的工艺,低温具有良好的加氢和水解活性。实践表明:使用该催化剂的硫磺回收装置操作稳定、能耗低,净化尾气中SO2质量浓度远低于国家环保标准960 mg/m3。     

一种天然气液化和CO2捕集相结合的余热回收发电系统

针对余热回收和能源利用的问题,以液化天然气(LNG)作为冷源,稠油开采废气作为热源,提出了一种结合天然气液化和废气发电与CO₂捕集的余热回收利用系统。分析了关键热力学参数对系统热力学性能的影响。结果表明：对于有机朗肯循环和制冷循环,增加透平膨胀机的进口温度,降低其出口压力以及减少制冷循环压缩机进出口的压缩比,可获得最大净输出功为454.9 kW,余热回收效率为34.2%。对于天然气液化系统,采用C++进行非线性约束优化计算,以氮膨胀制冷循环压缩机总功耗为目标函数进行优化,得到压缩机最优总功耗为101.54 kW。降低天然气压缩机(K110)进口温度,氮气膨胀机(T3)出口压力以及氮气质量流量,可获得最大LNG调峰量为378.8 kg/h,反之,CO₂捕集量可提高28.6%。     

240 kt/a硫磺回收装置运行探讨

介绍中海油惠州石化有限公司240 kt/a硫磺回收装置工艺流程、开工及标定情况,对其运行过程中存在的问题进行了分析并提出了解决方案.通过优化胺液吸收再生操作、采用液硫密闭收集、将S Zorb再生烟气引入一系列硫磺回收装置尾气加氢反应器等措施后,240 kt/a硫磺回收装置总硫转化率大于97.8%,排放气体ρ(SO2)小于100 mg/m^3.     

快速降负荷船用涡轮增压机组动态特性仿真

船用涡轮增压机组在快速降负荷过程中,维持合理的风油配比,保证燃烧正常以及避免压气机发生喘振是需要关注的重要问题。建立由增压锅炉、涡轮增压机组等主要设备构成的蒸汽动力系统仿真模型,对不同负荷突降程度下的涡轮增压机组动态特性进行仿真研究,仿真结果表明：动力系统负荷由100%突降至20%,旁通挡板打开持续时间约为5 s,排走过剩空气;在快速降负荷过程中,负荷突降幅度越大,压气机瞬时喘振裕度越小,越易发生喘振;系统最终稳定负荷越低,压气机喘振裕度越小,越易发生喘振。