无锡西漳地铁车辆段模拟培训中心综合监控系统分析与设计

无锡地铁一号线于2014年正式开通运营,为当地市民的出行提供便利。为了保障无锡市第一条的地铁顺利、稳定和安全运营,需要培训大量的地铁工作人员,包括各种车辆及设备维保人员、后勤保障以及车站管理人员等。位于西漳的地铁车辆段模拟培训中心正是这样一个培养地铁车站运营人员的专业场所。里面具有媲美无锡地铁实际真实车站的模拟车控室和仿真度较高的综合监控系统。地铁车站综合监控系统是一个将多个地铁机电系统集成起来的统一平台,通过图形化人机界面,使中央调度和车站级值班人员可以方便有效地监控管理整条地铁线路的相关机电设备。     

基于蓝普锋可编程网关的地铁节能通风解决方案

地铁车站通风空调系统是地铁运营的主要能耗之一。据调查,地铁车站的通风、空调系统能耗占到总能耗的比例,在北方达到30%,在南方超过50%。蓝普锋参与北京某号地铁线全线节能系统改造,最终实现该条地铁线每年节电1700余万度,减少碳排放1.38万吨。不同于一般行业的节能系统改造,地铁车站新增节能系统不能影响现有BAS系统控制模式和网络结构,给方案带来了一定的挑战。     

城市轨道交通直流牵引供电系统振荡的判断与分析

目前在地铁直流牵引供电系统中,频频出现振荡导致馈线保护误动的情况,对地铁设备的使用寿命以及地铁的安全稳定运营造成一定影响。采用傅立叶算法,对振荡和故障波形加以分析,提出一种能有效检出振荡电流的方法,从而减少直流保护的误动,提高地铁运行的安全稳定性。     

三维可视化运维平台与综合监控系统数据集成的研究与应用

在Web端或移动设备上进行轨道交通车站建筑信息模型(BIM)的显示和交互有助于工程技术人员随时了解车站本体及设施设备的运行状况。然而,车站三维模型复杂程度高、数据规模庞大,与设备资源有限、性能较低的特点存在巨大的矛盾。通过对综合监控系统与BIM技术相结合的研究以及对上海轨道交通16号线惠南站的综合监控系统数据进行转换处理,为三维可视化运维平台提供数据支撑,初步实现了地铁运营数据的再次利用,并应用于地铁运营管理,同时给地铁资产可视化管理、应急指挥决策提供了便利条件。     

同方泰德助力徐州地铁3号线智慧管控

<正>近日,同方泰德采用自主研发的综合监控系统软件平台,助力徐州地铁3号线实现智慧化运营。该项目全长约18. 13 km,共设16座车站,涵盖变电所综合自动化系统、环境与设备监控系统、门禁系统等,通过与不同系统间的集成和互联,保障各子系统协同工作和线路安全稳定运行,提高全线运营管理水平和经济效益。《徐州市城市快速轨道交通建设规划》中指出,远期徐州市将开通11条地铁线路,总规模     

500kV紧凑型线路导线非同步摆动跳闸故障分析

针对500 kV某紧凑型输电线路跳闸故障情况,根据故障段线路设计、导线相间间隔棒安装、断面图等,结合当时当地天气、线路周围树木破坏、闪络点情况对故障原因进行了分析。分析结果表明,在紧凑型输电线路的大档距、微地形区域内,在恶劣天气情况下导线会出现非同步摆动,造成相间导线距离不足,从而导致输电线路跳闸。从设计、运行方面提出对策和建议,以防止同类故障的发生。     

火力发电机组事故记忆器

在火电厂中,任何一个局部设备或系统发生故障都有可能危及其它部分,如不及时处理,将导致故障范围扩大而造成更大的损失。为了减少机组局部故障时所造成的损失,机组上均设有保护系统,它在机组运行异常有可能引起设备损坏或危及其它部分时,使整套机组或个别设备迅速停止运行。为防止故障再次发生,在保护系统动作之后,即热力设备跳     

特高压直流线路故障产生系统环流的事故分析

本文描述了一起特殊的直流线路故障,故障时故障极产生系统环流,导致非故障极停运,造成输送功率损失.针对该事故,本文分析故障原因,提出消除环流的应对措施,以避免再次发生同类故障时造成非故障极停运,为换流站直流线路故障产生环流时避免全站停运提供借鉴.     

6kV避雷器频发烧毁故障的分析

正1现场情况某公司进行6 kV供电线路及设备改造,投入运行不到半年,不同供电线路避雷器先后发生多次突发故障。故障都发生在雷雨天气,不仅避雷器烧毁,且造成不同程度的线路设备及绝缘附件损坏(见图1),甚至在一个月里,烧毁36个绝缘子、7个电缆头、27件线路金具,连续的电网故障造成了严重的经济损失和不良社会影响。     

220kV潖江变“5．26”故障及继电保护动作行为分析

2007年5月26日,220kV潖江变电站受强降雨和强雷电恶劣天气的影响,造成110kV潖迳甲线发生故障,导致线路A相开关爆炸。通过对现场一、二次设备的检查,根据雷电定位系统的信息和有关的录波数据,分析此次故障的类型、过程、产生原因。对继电保护的动作情况进行分析,针对同类的问题提出相应的对策。     

路灯照明线路常见故障的查找及处理

<正>1问题的提出路灯电缆和设备长期过负荷运行,其绝缘会老化;电缆芯线接头松动后碰到金属设备外壳;运行中的电缆和电气设备受潮或进水,使供电系统绝缘性能降低等,均可能造成照明线路短路故障或接地故障。当出现故障时,照明电源断路器QF动作跳闸,将导致站所不能正常照明,严重影响岗位员工正常巡视、检查及生产操作,易造成摔倒、磕伤、操作失误,甚至会造成严重人身伤亡或设备损坏等事故。     

USB总线在BUS系统中的运用

广州地铁楼宇自动化系统(Building Automation System,BUS),是广州地铁车站设备自动控制的核心.它通过对车站内相关数据的采样分析,向车站设备发出控制指令,自动控制车站设备的运行,并对运行的情况进行调整,从而达到创造优良的车站环境与乘车环境的目的.     

地铁综合监控系统运行和维护的关键问题分析

在地铁建设与多个部门密切相关，地铁的综合监控系统是一种新型的模式。其在地铁系统中的运用保证了地铁线路的安全运行。但是，在地铁综合监控系统的实际运用和建设发展过程中，出现了许多引人关注而且亟待解决的关键问题。为了支持运营、维护设备。并且为乘客们提供良好的服务系统，本篇论文我们针对地铁综合监控系统的运行及维护关键问题进行详细的分析。     

城市轨道交通工程车站机电综合管线优化方法

随着城市轨交车站众多新功能设备的不断引入,地铁车站的层、间距空间却有限。优化布置,合理安排各种设备及附属线路,使其更符合地铁车站的实际应用,避免各系统专业冲突和返工,才能解决管线敷设施工急需解决的问题。以上海轨交12号线工程车站机电安装工程中的机电综合管线优化方案为实例,分析了轨交车站各专业复杂综合管线优化及施工的全过程。     

发电厂外线断相故障时厂内电气系统仿真分析

多机组大型核电厂通常采用发电机-变压器组单元接线,厂内设置高压配电装置,有多回输电线路与电力系统相连,备用电源一般从外部独立可靠电源引接。电厂外线输电线路发生断相故障(不接地)后故障现象不明显,现有的保护不一定能够检测到,厂用电系统可能继续带故障运行,长期持续运行会对厂用电系统造成不良影响甚至使系统丧失功能,核电厂则可能因核安全相关系统不可用而导致重大后果。基于PSCAD/EMTDC软件对此类故障进行仿真分析,给出厂内电气系统在此类故障下的现象和参数,为厂内运行人员判别故障或新增针对此故障的保护提供依据。     

地铁区间设备供电及变压器安全检修

l区间设备供电方式选择1）概况在地铁工程中,变电所一般集中设置在车站,设备用房与车站用房合建。变电所承担整个车站及车站两端各半个区间范围内所有用电设施的供电,电压等级为AC400V。区间中部一般设有废水泵房及风机房,其中风机单台容量约100kW,电源取自临近变电所。对于AC400V系统,不适宜长距离、大容量供电。区间长度加大后,距离车站变电所的距离一般达到2km,风机类大负荷设备的供电问题应引起重视。     

用户分界开关与馈线自动化的兼容性分析及策略研究

用户分界开关有效解决了用户故障造成配电线路大面积停电的供电难题,而随着智能配电网建设的深入,配电线路将逐渐实现馈线自动化,因此对两者兼容性进行研究非常必要。在对分界开关和馈线自动化工作原理进行详细分析的基础上,重点讨论了分界开关与集中型馈线自动化、电压-时间型馈线自动化的兼容性。分析表明,对于用户设备发生单相接地故障,分界开关能够自动隔离故障,不会对馈线自动化产生影响;而对于用户设备发生相间短路故障,则分为两种情况。电压-时间型或投入重合闸的集中型馈线自动化方     

串联补偿电容器不平衡电流增大原因分析

背靠背直流运行方式下大量谐波涌入电网,对交流输电系统中的一些重要设备产生重大影响。针对一起串联补偿电容器不平衡电流增大导致的跳闸故障,通过对日常监测数据及相关波形进行分析,发现线路电流中存在大量的谐波分量,判断电容器不平衡电流增大是由于谐波分量叠加造成的。为了防范此类故障再次发生,提出了相应的防范措施。     

变电站直流电源全部消失后断路器紧急跳闸方案研究

变电站直流电源全部失去将导致站内断路器、继电保护装置等设备失去电源,特别是在故障时将导致本站继电保护装置不能快速切除故障,只能由与之相连的对端变电站的保护装置延时切除故障,不仅使事故范围扩大,而且严重时将对站内设备造成重大危害。提出一种基于超级电容器、瓦斯继电器或压力释放阀的断路器紧急跳闸系统,可在变电站全部失去直流电源情况下,变压器等设备发生故障时快速切除故障,隔离故障设备。在考虑电缆长度、截面积等因素情况下,计算了超级电容器的下限值并仿真验证了结果的可行性。     

地铁运营优化方案研究

为了提高地铁运营绩效,运用分组标识车站与列车等4条规则可以把1条轨道线路划分为多条虚拟的运行线路,构成优化的运营方案.该方案可在不改变现有的硬件条件下使列车途中停靠次数减少一半或更多,从而使得列车区间运行时间缩短,列车开行密度和速度提高,运营能耗降低,运营绩效增加;但该方案也存在运营组织复杂等缺点.2个例子分别对该方案进行了具体展现和测算,测算结果表明该方案既可提高地铁日常运营绩效,也可针对突发事件制作应急预案.