三峡船闸完建工程施工技术

三峡船闸完建工程施工技术复杂，工期要求严，施工环境复杂，施工难度大。本文介绍船闸完建工程中采用的主要施工技术：二闸首人字门的液压提升施工技术、顶底枢施工测量控制技术、提升梁系应力和变形监测技术以及一、二闸首底槛加高大体积混凝土温控技术。     

三峡船闸完建工程关键技术研究与实践

三峡双线五级船闸是目前世界上水头最高、规模最大的内河船闸,为适应三峡水库分期蓄水运行的需要,船闸第1及第2闸首的底槛和闸门采用了分2次建设的方案.完建工程成功解决了影响因素多、施工工期紧、通航压力大、混凝土浇筑温度控制要求严、人字门整体提升安装难度大、要同时满足通航运行和对船闸进行全面的检修等诸多技术难题,为提前圆满完成各项建设、检修和运行任务提供了坚实的技术保障.     

三峡船闸地面工程施工回顾

三峡船闸是三峡枢纽工程中任务最艰巨、最富挑战性的项目之一，是武警水电部队在三峡承建的主要施工项目。船闸施工技术难题的研究和解决，促进了水电施工技术的发展，特别是在高强度土石方开挖、深槽直立边坎成型开挖、陡高岩体边坎加固、薄壁衬砌墙钢筋混凝土浇筑、特大型高精度人字门安装等施工技术方面，取得了突破性的新发展。     

三峡南线船闸验收后恢复通航

三峡南线船闸经过128d的紧张检修、完建，在通过国务院长江三峡三期工程验收委员会授权中国三峡总公司负责组织的验收后，于1月20日8时提前恢复通航。北线船闸同时停航完建施工。三峡南线船闸完建期间，北线船闸单线通航，通过船舶11029艘次，旅客2．23万人次，实载货运量1087万t，创下日均运行14．86闸次，船闸利用率达77．38％最好纪录。     

三峡三期枢纽工程验收专家组召开会议

长江三峡三期工程枢纽工程验收专家组第一次工作会议于2006年2月15日上午在水利部召开。枢纽工程验收组副组长、水利部副部长矫勇出席会议并讲话。枢纽工程验收专家组副组长、原水利部副部长索丽生宣读三期枢纽工程验收组、专家组及办公室成员名单。枢纽工程验收组副组长、验收专家组组长潘家铮院士作会议总结。水利部总工刘宁主持会议，枢纽工程验收专家组副组长、验收办副主任高安泽介绍三峡枢纽工程验收大纲有关内容。     

提高三峡船闸完建期通过能力措施研究

为缓解三峡船闸完建期单线运行带来的航运压力,提出了156.0 m水位船闸由五级运行改为后四级运行以及船舶待闸位置由上游靠船墩移至一闸室的创新设想.借助理论分析、原型调试及实船试验等手段,通过优化各闸首输水方式,解决了船闸四级方案超设计水头运行及一闸室待闸船舶安全的关键技术难题,阐明了一闸室水体波动特性及其与待闸船舶系缆力间的相互关系,提出了符合一闸室待闸特点的运行调度方案.船闸实际运行表明,上述措施大大提高了完建期三峡船闸的通过能力,取得了显著的经济和社会效益.     

三峡船闸有水调试及运行初期变形分析

通过对三峡船闸建筑物变形观测数据和有水调试及运行初期垂线遥测数据的分析,认为闸首和闸室墙变形主要受开挖形成的边坡岩体的时间效应和岩体的年周期变化影响,船闸运行过程中闸室充、泄水的影响不大.闸室北边墙和南边墙向闸室中心线方向最大水平位移3.32 mm和3.56 mm;高温和低温季节最大变幅分别为2.16 mm和1.62 mm.闸首北边墙和南边墙向闸室中心线方向最大水平位移3.59 mm和1.48 mm;高温和低温季节最大变幅分别为1.21 mm和0.64 mm.全衬砌式结构的闸墙变形明显小于半衬砌式混合式结构的闸墙.在抽水方式有水调试时,闸墙受充、泄水的影响变化幅度在1 mm以内,在运行初期,闸墙受充、泄水的影响变化幅度在0.5 mm以内,均比有水联合调试时相应的指标要小.说明三峡船闸在有水调试及运行初期建筑物变形情况良好.     

提高三峡船闸运行效率的船舶过闸方式研究

为充分发挥长江“黄金水道”的作用和优势,提高三峡船闸的通过能力,通过分析三峡船闸近5年的运行数据,对某些关键运行参数与设计值进行比较后发现,现行过闸方式的进闸时间和移泊时间过长,是导致船闸实际日运行闸次低于设计值的主要原因。在此基础上,提出在船闸上下游水域设置虚拟闸室的方案,经实船测试资料统计分析,研究了设置虚拟闸室的必要性和船队过闸方案理论上的可行性。可为进一步提升三峡船闸的日运行闸次和通过能力提供理论支撑。