单线循环式客运架空索道设计与研究

循环式客运架空索道，包括多线循环式和单线循环式两大类。目前，多线循环式架空索道多为三线循环式，也有部分双线循环式。     

客运架空索道的设计

介绍了设计客运架空索道需要的基础资料,如何选择索道型式和设计中应注意事项及其经验教训。     

单线循环式客运索道的设备设计与计算(下)

单线循环式索道的运载工具分为吊舱,吊篮、吊椅和“T”型座4类。吊舱和吊篮的设计,参见笔者发表在《中国索道》杂志2002年第6期上的“单线客运架空索道的客车设计”一文。“T”型座的设计比较简单,参照吊椅设备即可。因此,本文只谈吊椅设计。     

单线循环式客运索道的设备设计与计算(上)

运载索的磨损与抱索器钳口、驱动轮槽和迂回轮槽接触是否良好密切相关。托索轮组中的托索轮经常与运载索摩擦。因此,托索轮的制造和装配的优劣程度对运载索的使用寿命影响极大。若运载索内部的润滑油被挤干,就会极大地缩短运载索的使用寿命,甚至可能发生重大事故。因而必须经常仔细检查其润滑情况。     

客运架空索道的客车设计

总结了国内外有关的客丰资料,提出了客车设计的选材、安全系数和简易的计算公式。     

法国单索循环式架空索道简介

介绍了广东云浮水泥厂引进法国设计图纸和设备建成的矿用单索循环式架空索道,这是目前国内运行速度最快和运量最大的矿用单索循环式索道。     

电子计算机用于往复式架空客运索道设计

往复式架空索道设计计算量大而繁琐,人工计算费时且易出错.为减轻设计人员劳动强度和提高设计质量,我们用ALGOL-60语言编制了该设计的电算程序.经在我院TQ-16机上反复试算对比,完全达到了预定的要求,能够快速而又准确地完成往复式索道的设计任务.最近,我们在作重庆长江客     

单线循环式货运索道四轮托架的改型设计

该文分析了单线循环式货运架空索道托索轮四轮托架在金鸡岩洗选厂索道应用中存在的问题及主要损坏形式,并针对存在的问题及主要损坏形式,对托索轮四轮托架进行改型设计,有效的延长了托索轮四轮托架的使用寿命,创造了较好的经济效益和社会效益。     

吊椅和吊厢单线循环式索道

1981年第六届体育、业余活动和旅游设备国际博览会,于9月17日至20日在西德慕尼黑的INTERMONTEC举行,有9个国家的120家厂商参加了展出,4天内有3700名参观者。这次博览会,不仅是一次高额贸易会,而且也是一个交流信息和经验的好机会,许多展出者也从全世界的专家那里得到很多对于今后发展工作的宝贵建议。国际索道协会(0ITAF)在此举行了第5届会议,有五大洲的450名代表参加,着重发表和讨论了索道的安全和技术问题。以下的译文,是博览会报道的第2部分,标题和插图稍有更改。     

单线架空索道托索轮的改造

自70年代以来，我矿采用单线架空索道运输石灰石成品矿。此索道跨距4000m，最大高差134m，矿斗容量0．5m3。现年运量68万t。自投产以来，对托索轮已进行过多次改造，主要是部分托架由悬臂式改为双支点式相应地，托索轮由500mm改为600mm，轴承由310改为307（已成定型产品）。其目的一是减轻托架重量；二是避免托架倾斜。改造后，虽基本上达到了预期目的，但轴承、轴、套和轮体等消耗多，检修次数多，影响生产大。于是我们着手解决以上问题。首先，试用与307轴承外形尺寸相同的7307轴承，效果不好；考虑用310轴承，但同时需改造小托架，成本高…     

单线循环式货运索道掉斗原因及防范措施

通过对单线循环式货运索道因抱索器上绳质量不佳而引起的掉斗事故进行分析,进而提出了解决此类故障的2种防范措施,并概述了它们不同的工作原理和性能特点。     

单线货运架空索道四连杆抱索器公式推导

四连杆重力式抱索器,是单线循环式货运架空索道货车上的关键部件。近年来,我国对抱索器的偏心值P(图1)加大了,在系列产品中e值达15=mm,致使原按e=0推导出来的公式不能再用,需重新推导出一个新公式。     

单线架空索道四连杆式抱索器公式推导

四连杆重力式抱索器,是单线循环式货运架空索道的四连杆式货车上的关键部件.近年来,我国对抱索器的偏心值e(图1)加大了,在系列产品中e值达15毫米,致使原按e=0推导出来的公式不能再用,需重新推导出一个新公式.本文推导杠杆比公式考虑了偏心值e,推导爬坡角公式考虑了钳口形状及包括抱索器自重在内的货车重量而产生的钳口摩擦力.推导不妥之处,欢迎指正.     

田坝煤矿单线架空索道尾部拉紧方式设计经验介绍

在设计单线架空索道时,确定采用何种拉紧方式是关键性问题之一.因为,拉紧装置除在运输前起调整各支架间正常挠度的作用外,还起调解钢丝绳内部张力以及由此而引起的支架间挠度变化的作用,使线路受力均衡,挠度正常,从而使索道处于理想状态下运行.索道运转过程中线路上挠度的变化主要是由钢丝绳的浮动造成的.其原因:一是启动时间过短或停车过急;二是货车在每个跨度内因排列位置不均匀使挠度发生急剧变化;三是张力不够使钢丝绳过于松驰.     

单线循环式货这索道掉斗原因及防范措施

通过对单线循环式货运索道因抱索器上绳质量不佳而引起的掉斗事故进行分析,进而提出了解决此类故障的2种防范措施,并概述了它们不同的工作原理和性能特点。     

长江客运架空索道架缆技术

重庆长江客运架空索道是继重庆嘉陵江客运架空索道后的又一立体公共交通设施,是横跨万里长江上的第一条空中走廊,系我国自行设计和制造的双承载双牵引往复式大型客运索道.其跨度之大,载客量之多,均居目前国内首位.该工程由四川煤矿建设第十二工程处施工,于1986年3月动工,1987年10月竣工正式投入营运.     

往复式过支架客运架空索道设计(上)

目前,我国只有从日本东京索道株式会社引进,并由该社承担工艺、设备、动力和通讯专业设计的一条泰山往复式过支架客运架空索道在运行。另外,从日本索道株式会社引进并承担上述四项专业设计的黄山往复式过支架客运架空索道,即将投入运行。我国还没有自己独立设计的这类架空索道。笔者认为,东京索道株式会社的计算公式尚有值得商讨之处。现将笔者参加设计某地往复式过支架架空索道的一些体会和计算公式提出,供研究。 一、设计的基础部分     

往复式过支架客运架空索道设计(下)

五、支架鞍座、托索轮、重锤行程与站房钢索倾角计算 (一)支架鞍座计算 当牵引索速度V>3.6m/s时,鞍座半径R≥500d_c。客车通过支架时的离心加速度a=V(max)/R≤1.5m/s~2。由此两点要求可求得鞍座半径R值(见图3)。     

单跨往复式客运架空索道设计(上)

<正> 一、概述单跨往复式客运架空索道,在国外广泛应用于矿山、旅游胜地和城市交通方面。它能跨越深谷、河川和陡崖等障碍,并且具有其他任何运输方式所不及的爬坡能力,爬坡角可达到45°或更大。我国已先后建成投产四条这类索道,在使用中均取得显著经济效益和社会效益。其设计理论和公式完全可以