葛洲坝水利枢纽一期工程通航建筑物设计简介

长江自古以来就是我国东西交通的大动脉,有“金色水道”之称.在其浩荡奔流的行程中,先后汇集了七百多条大支流,干支流航道总长七万多公里,占全国航道总长的五分之三以上。其中干流通航长度三千二百余公里。水运量约占全国内河水运总置的百分之八十左右.所以万里长江是我国内陆最大的水上运输交通线。     

三峡蓄水成就水上高速公路

航运是三峡工程的主要效益之一。2003以后,随着三峡蓄水对通航条件的改善,长江2838公里干线航道按照"深下游、畅中游、延上游"思路加快整治,内河通航基础设施建设加快进行,至目前,长江沿江已有一类水运口岸22个,4个亿吨和16个千万吨级港口,长江水系内河航道通航里程已达6.5万公里,长江运能相当于40条京广线。长江水系水运货运量和货物周转量分别占流域全社会运量的16.4%和67.8%,沿江所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物依托长江水运来保障,产业向沿江地区集聚的趋势十分明显。事实证明,三峡水库蓄水有力地促进了长江航运事业的发展。     

上海市河道护坡工程情况介绍

一、工程概况我市县管以上骨干河道共有296条(段),总长2989.51公里。其中列入等级航道的河道有225条,长2100.2公里。长期来由于水流影响,尤其是六十年代后水运事业的发展,往来船只日益增多,受船行波的冲刷,河岸坍塌日趋严重。仅据225条航道调查,每年坍损的土地就有600多亩。坍损土地还带来坍毁房屋、桥梁、公路等,严重影响群众的生产和生活。因此,当时曾发生农民用砖头、士块投掷行船的情况,人民群众来信和人大代表提案反映这方面意见的也很多。为此,1982年由市水利、交运部门进行联合调     

珠江水运现状及展望

珠江水运条件优越,目前货运量仅次于长江,居全国第二位,且有良好的发展前景。珠江河道走势同货物流向一致,发展珠江水运有助于东西部优势互补,促进全流域的共同发展和繁荣。经对珠江水运大动脉——西江,以及北江、东江等河流水运现状及远景的分析,认为,水运是交通运输的重要方式,随着经济的发展和对交通运输需求的不断增加,水运在某些方面具有明显的优势,是很有作为的;水运是资源,应尽量开发利用,并加强对航道的保护。航道是基础设施,应根据经济发展的需要大力推进航道建设,同时又要重实效,不要追求过高的标准;要积极开通西江航运干线及西江出海航道的建设,促进西江经济走廊的形成;水运的发展必须摆脱计划经济的模式,打破按行政区分段管理的运输管理模式,建立统一的运输市场,充分发挥水运的优势,加快水运事业的发展。     

黄河流域水运经济发展模式探讨

黄河水运现状与存在的问题有航道等级普遍较低、水运管理手段落后、修建的水利枢纽工程形成碍航闸坝,泥沙问题制约航道发展、水资源匮乏制约航运开发建设、水资源综合利用缺乏协调等。提出了基于生态航道建设理念、以社会化营运为动力、以流域综合管理为保障的多方位发展模式,将生态理念、旅游开发、信息网络等融入水运建设之中,更好地发挥黄河水运的综合效应,促进水运经济的持续发展。     

浙江省水运建设规划和措施

水运是浙江省交通运输的重要组成部分。为了缓解全省水运的紧张状况,针对水运存在的航道等级低,通行能力差,港口设施简陋,内河船舶复杂、落后等主要问题,制定了全面提高航道等级,进一步完善沿海港口功能的水运发展规划,并提出了实施规划的措施,从政策、资金等各方面保证水运建设的顺利发展。     

京广大运河

我国地大物博,河流众多,估计全国共有2,000余条河流,流域面积约占全国总面积80%左右,其中较大的约1600条,航道总长度约10万公里,通航机动船舶的约有32,000公里,水运在国民经济发展过程中日益起着重大的作用。自古以来,人类社会经济文化的发展都是与河流密切相关的。人类在很早的时期就聚居在河流的两岸,在肥沃的土地上耕作,利用河道自然特性,使用简单的工具,进行人类社会经济文化活动。中国的黄河,长江;巴比伦的底格里斯河、幼发拉底河;埃及的尼罗河;印度的恒河和印度河都是古代世界有名的经济文化中心和发源地。这些事实都说明了河流与人类经济文化的关系。随着人类社会的不断进步发展,水路交通也有着相应的发展,而且在其重要意义方面还增加了不     

开发利用和保护上海的水运资源

认真学习、贯彻、执行《中华人民共和国水法》(以下简称《水法》,对于我们更好地开发利用和保护水运资源,发展水运事业也是非常重要的。上海市地处长江三角洲冲积平原,频临东海,北靠长江口,南向杭州湾,内有太湖流域的黄浦江贯穿市区。河网密布、航道四通八达、水运资源极为丰富,为上海的河运,海运和远洋运输创造了优厚的自然条     

通扬运河航道传统疏浚整治分析

通扬运河处在细粉砂质地带,由于近二十多年水运事业的迅速发展,在船舶水动力作用.下,边坡崩坍,水道淤浅,不能适应该地区水运事业进一步发展的要求.本文对运河航道疏浚治理提出了一些看法,供研究治理该运河航道时参考.     

芜太运河（芜申线）航道整治溧阳段防洪堤防设计高程浅析

1芜太运河航道整治与水利治理 芜太运河（芜申线）航道横跨安徽、江苏、上海两省一市,是长三角高等级航道网规划中一条重要的骨干航道,也是江苏省干线航道网规划的“二纵四横”主通道,是位于苏南地区的“四横”主干航道之一,水运地位十分突出。该航道西起安徽芜湖市,沿水阳江,经固城湖后,     

常熟望虞船闸增建趸船工程浅析

1概况望虞河南起太湖,北至长江,贯穿于以常熟市为中心的苏、锡、虞地区,是条理想的航道。望虞河船闸工程是望虞河常熟水利枢纽的配套工程,位于常熟市王市镇花庄村境内的望虞河出口处。船闸闸外系长江感潮河段,100年一遇闸下高潮位6.55m,300年一遇闸下高潮位6.80m;100年一遇闸下     

水下机器人航道安全检测应用设计

航道是水运的生命线,航道安全检测是水运交通健康发展不可缺少的一部分。随着近年来智能水下机器人技术的快速发展,水下机器人代替人员进行航道检测成为可能,为航道安全检测提供了一种全新的检测方式。结合航道检测的特殊需求,设计了一套利用水下机器人搭载不同传感器设备进行航道安全检测的系统。水下机器人通过搭载前视声纳、单波束测深仪、ADCP流速仪、双频测深仪、侧扫声纳、CCD相机等水下探测仪器,可完成航道障碍物探测、航道物理水文测量、水下地形与淤泥检测、航道安全事故救援以及大坝安全检测等任务,保障航道安全。系统方案可有效降低人员进行航道检测风险,减少人工成本,进一步提高航道安全检测效率,促进智慧航道的建设。     

几种河道疏浚方法在航道整治工程中的应用——以安庆市石门湖示例

安庆石门湖航道是安庆市境内一条重要的内河通江航道,近些年来,随着海螺水泥、上峰水泥等主要依托水运的企业落户怀宁,尤其是怀宁县政府承诺石门湖航道工程在上峰水泥投产时同步通航,因此疏浚工程十分必要而又迫切。文章介绍了安庆市石门湖航道整治过程中针对不同地质情况,所采用的几种不同的河道疏浚处理方法。     

黄埔航道疏浚整治

一、概况黄埔港位于广州市东郊,是广东省水陆联运的枢纽,是华南对外贸易的大港。黄埔航道是华南最长一条出海水道,从桂山岛锚地至黄埔老港全长115.77公里,其中包括榕树头航道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、泥洲头航道、莲花山航道、赤沙航道、大濠洲航道(见图1)。     

提升淮河航道疏浚能力的技术探讨

正《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》要求把发展内河水运作为一项重点任务,切实提升内河水运的质量效益和现代化水平,促进产业结构调整和区域经济协调发展。内河水运具有运能大、占地少、能耗低、成本低、污染小、可重复循环利用等优势。加快淮河水运发展有利于优化流域经济布局和产业结构调整,降低能源资源消耗,转变交通运输发展方式。发展淮河水运,最基本的条件就是要有安全、通畅的航道。除了开发建     

全国山区河流渠化技术研讨会在广州召开

为进一步开发我国的山区河流,充分利用水资源,发挥水运对山区经济发展的作用,全国山区河流航道渠化工程经验技术交流讨论会议于三月二日在广州召开。会议是由交通部水运工程情报网和中国水利学会联合主持召开的。参加会议的水利、航道工     

长江中下游浅滩演变规律概析

长江是我国水运条件最优越的航道,水量丰沛,四季不冻,大通站年平均流量达29,300立米/秒,最小流量也有6020立米/秒;其中宜昌以下的中下游平原地区航行条件更为优越:南京至吴淞段(350公里)属感潮河段,终年乘潮通行2.5万吨级以下的海轮(满载吃水9.8米),现维护航深乘潮达10.5米;安庆至南京(291公里)终年通行5000吨级油轮(满载吃水4.0米),维护航深不低于4.5米;汉口至安庆段(404公里)终年通行大型客轮(吃水     

加快长江航道建设促进西部大开发战略实施

长江水系航道得天独厚的自然条件和区位优势，决定其在西部大开发的基础设施建设中占有十分重要的地位和作用。加快长江航运的建设，以长江干流和西部地区主要通航河流为建设重点，打通数条水上运输大通道，既是西部大开发的重要内容，又将促进西部大开发战略目标的早日实现。长江干流是西部地区的出海大通道，且有较好基础，整体优势十分明显，应作为西部水运通道的重中之重。另几条河流的腹地范围相对较小，是区域性水运通道，且多为资源型航道，应作为次重点。     

川江航道 ——中国西南地区通往东部的主要水运通道

<正>长江上游四川省宜宾市至湖北省宜昌市全长1045km河段的航道,俗称"川江"。川江与金沙江及长江支流岷江、沱江、嘉陵江、赤水河和乌江等构成中国西南地区的水运网,成为西南地区通往华中、华东和沿海地区的主要水运通道。川江航道历来以弯、窄、浅、险著称。川江上段宜宾市至重庆市385km河段位于丘陵地带,河谷较宽阔,河段宽窄相同,枯水期滩上的表面流速一般     

长江干线宜昌至安庆段航道尺度提升可行性研究

长江干线宜昌至安庆段航道占整个长江干线航道的1/3,是推动长江上中下游地区协调发展的核心水上通道。目前,宜昌至安庆河段航道水深与上下游相比明显偏低,成为长江干线航运瓶颈。在全面研究宜昌至安庆段水运发展需求、航道尺度提升存在的问题、整治方案技术可行性、外部环境影响以及航道建设经济合理性的基础上,综合分析了宜昌至安庆河段提高水深的可行性,提出了未来该河段的航道建设思路,以为长江干线航道建设发展提供科学依据。