轨道车辆大型铝合金型材模具的设计与制造技术

大型型材挤压模具设计与制造是轨道车辆大型铝合金型材生产的关键技术。作者以典型的难度较大的底板型材GDX—11为例，对大型模具的设计结构参数和尺寸设计进行了深入分析，并对模具材料及热处理与模具制造工艺和修模技术进行了讨论，研制出了合格的GDX—11大型材。     

铝合金车辆大型材模具的设计与制造工艺研究

大型型材挤压模具设计与制造是现代车辆大型铝合金型材生产的关键技术。本文以典型的、难度较大的底版型材GDX—11为例，对大型模具的结构参数和尺寸设计进行了深入分析，并对模具材料及热处理与模具制造工艺和修模等进行了讨论。分析认为轨道车辆大型材多为扁宽、薄壁复杂的空心型材，一般用平面分流模在80／95MN以上的挤压机，用扁挤压筒进行生产。GDX—11型材所选用的模具结构设计方案，模具材料及其热处理工艺，分流孔的大小和形状以及分流桥、模芯、焊合室的结构设计是合理的。模孔尺寸、工作带尺寸以及制模工艺、挤压工艺的确定都是可行的。修模是一道重要的技术工序，对复杂的大型模具更为重要。     

大型遮阳板型材的挤压技术研究

对大型遮阳型材的模具设计及优化、挤压过程控制及优化技术进行了分析和研究,提出了如何提高大型空心型材挤压模具使用寿命及减少软合金异形型材表面变形的建议与方法。     

铝合金结构挤压型材WYY0770模具设计与制造研究

绿色建筑铝合金结构型材的品种多,规格范围广,形状复杂,模具设计制造技术含量高,生产技术难度大。本文仅选一种典型的难度较大的型材为例,对其模具的设计方案、制造工艺和创新点进行分析讨论,对模具的挤压效果与使用寿命进行对比。可见优质模具在铝合金结构挤压型材产业化生产中起着重大的作用。     

绿色建筑铝合金模板型材模具设计与制造研究

绿色建筑铝合金模板型材的品种多,规格范围广,形状复杂,模具设计制造技术含量高,生产技术难度大。文章选两种典型的型材为例,对其模具的设计方案、制造工艺和创新点进行分析讨论,对模具的挤压效果与使用寿命进行对比,可见优质模具在绿色建筑铝合金模板型材产业化批量生产中起着重大的作用。     

CAD/CAM系统在挤压模具设计与制造中的应用

论述了电子计算机辅助设计与制造铝合金型材挤压模的优点，应用CAD／CAM系统专用软件对模具的主要结构要素，如工作带长度，模孔尺寸，模孔取向和布置等进行了分析和讨论，认为用电子计算机设计与制造模具是挤压模具技术的发展新方向。     

轨交模具全生命周期管控关键环节及措施

轨道交通车辆用型材不断向“大型、宽幅、薄壁、多腔”方向发展。大型材伴随而来的是铝挤压模具越来越大、价值亦越来越高。如何让大模具物有所值、物超所值,是挤压行业高质量发展面前的一个重大课题。浅析了如何管控型材设计、模具设计、制造、服役、维护保养、挽救等轨交模具全生命周期关键环节及措施,以期提高大模具的性价比和企业核心竞争力。     

地铁车辆铝型材用特种挤压模具制造技术分析

从分析模具结构入手，介绍了地铁车辆型材用特种挤压模具制造中的难点及关键。并对模具加工工艺流程以及模具选材，热处理、电加工和装配等关键技术作了详细论述。     

铁道车辆用大型铝合金挤压型材的开发应用（1）

本文根据铁道车辆的结构特点及其对铝材的要求,在综合分析了大量的VAW和KOK公司的技术资料为考察报告之后,对铁道车辆用大型扁宽薄壁复杂实心和空心断面以及变断面铝合金型材的合金供能、生产工艺与设备、扁挤压筒与模具的设计及制造技术等进行了系统的讨论.本文以大量的事实、数据和图表阐述了车辆用铝合金型材大型化、薄壁化和整体化的必要性和可能性,以及不断提高大型型材综合性能和质量的途径.指出了采用大型薄壁复杂实心和空心断面整体型材是实现铁道车辆现代化的有效途径,而不断提高车辆铝合金型材的大型化、薄壁化和塑体化是一个复杂的系统工程,需要各方面的努力才能达到理想的目标.     

企业动态

西南铝地铁列车型材初制成功西南铝地铁列车型材的研制已进入实质性阶段。日前,西南铝应用户要求在现有设备和自行设计制造模具基础上进行了     

NEHRP Provisions for 1994 for Nonstructural Components

The recently published 1994 National Earthquake Hazards Reduction Program (NEHRP) provisions include new and substantially improved provisions for the seismic design of nonstructural components, including architectural, mechanical, and electrical components. The provisions are a significant departure from the 1991 NEHRP provisions and other seismic provisions, such as those offered by the 1994 Uniform Building Code (UBC). The design-force provisions are rationally derived and consider actual in-structure acceleration data recorded in recent significant California earthquakes. Also considered in the design-force equations are the dynamic properties of the components, the location of the component within the supporting structure, the safety and operational importance of the component, and the component's anchorage ductility and energy-absorption capability. The resulting force requirements of the new recommendations are compared with the 1991 NEHRP provisions and the 1994 UBC requirements. In addition, explicit design displacement provisions are introduced and discussed.     

Guidelines for Warranty Contracting for Highway Construction

This paper presents guidelines for implementing the construction warranty contracting method in the highway construction industry. A logical, step-by-step method for effectively applying the warranty contracting program for use in the highway construction industry is developed. Relevant issues that may present obstacles to the implementation are addressed, while the best practices, compiled from an evaluation of the current industry’s state-of-the-art practices, will assist an interested state highway agency in creating a warranty specification. In performing this research, the current use of warranty specifications among state highway agencies was examined, and an in-depth case study of the Wisconsin Department of Transportation’s warranty program was conducted.