航空复合材料对碳纤维的要求

本文根据复合材料在航空工业的使用特点，论述了对碳纤维的要求。着重指出用于飞机结构复合材料的碳纤维，必须质量稳定，分散性小，品种齐全。满足强度，刚度，韧性，耐高温，抗氧化诸方面的要求。具有隐形等功能和良好的工艺性能及可接受的价格，对我国碳纤维的研究和生产提出了建议。     

高性能聚丙烯腈基碳纤维发展现状与分析

聚丙烯腈基碳纤维及其复合材料具有轻质、高比强度、高比刚度、抗疲劳、耐腐蚀和可设计性等优点,已成为航空应用的理想材料。综述了日本东丽公司和美国赫氏公司高性能聚丙烯腈基碳纤维的发展路线,介绍了高性能聚丙烯腈基碳纤维的发展趋势以及最新的研发进展,并对其发展路线进行了对比分析,结合国产聚丙烯腈基碳纤维发展现状,给出了国产碳纤维发展建议,以期为国产高性能聚丙烯腈基碳纤维的可持续发展提供参考。     

短切碳纤维的生产及其应用

引言六十年代初,英国、美国、苏联同时进行了近代碳纤维长丝和碳纤维状材料(CFM)的生产,短切碳纤维的开发和投产是在后十年。苏联首次试产是在Lennii“Chimvolokn”(圣一彼得堡)实验基地进行的。短切碳纤维是碳纤维的特殊品种,根据它的性质,生产这种碳纤维需用专门的生产技术。短切碳纤维的生产是以聚丙烯腈或水解纤维素纤维为原料制取的。     

碳纤维的制备方法与性能研究进展

综述了近年来各种碳纤维的制备和微观结构和物理化学性能研究进展,特别对丙烯酸系碳纤维,沥青基碳纤维,粘胶基碳纤维,功能性碳纤维和气相生长碳纤维的研究进展了介绍。对碳纤维的发展作了简要展望。     

溅射镀铝碳纤维质量的研究

针对制取C／Al复合材料、C／Al间润湿与结合牢固度问题，以及CVD法涂Al在高温损伤碳纤维等难题，采用磁控溅射镀加溅射离子镀膜方法，在碳纤维表面镀Al膜。系统地研究了碳纤维镀Al的界面变化、组分分布、受热强度变化等内容，讨论C／Al复合材料的复合工艺问题。研究结果表明，磁控溅射法碳纤维镀Al膜表面光洁、均匀、规整、C／Al润湿、结合牢固，无化学反应损伤碳纤维现象。镀铝碳纤维受热后拉伸强度稍有降低，但无化学反应及生成Al4C3的现象。研究结果能给C／Al复合材料的制备创造工艺条件。     

纤维状活性碳材料的进展

活性碳纤维(ACF)是70年代迅速发展起来的一种新型高效吸附功能材料。与以往的吸附材料相比,ACF 具有优异的结构与性能特征,它正越来越广泛地被应用于化学工业、环境保护、医疗卫生、生物工程、电子工业和能源工业等领域。本文系统归纳了近年来有关 ACF 的研究成果,对 ACF 的制备原理、结构与性能以及应用开发等研究的进展作简要的论述。     

碳纤维增强木材复合材料

碳纤维增强木材复合材料(CFRW)是新一代建筑材料、修补材料和装饰材料之一。在土木工程建筑、旧建筑的加固修补等方面得到广泛应用。CFRW不仅可提高材料的抗拉强度、压缩强度等,而且还赋予木材防菌防蚁、防水防腐、导电和电磁波屏蔽等新的功能。同时,可综合利用破碎木材及边角料,通过复合使其变废为宝。本文主要论述CFRW的制造、性质及其应用。     

粘胶基碳纤维

聚丙烯腈（ＰＡＮ）纤维、沥青纤维和粘胶纤维（ＲＦ）是目前生产碳纤维（ＣＦ）的三大原料体系。由于受多种因素的制约和限制,粘胶基碳纤维（Ｒ·ＣＦ）由五、六十年代鼎盛期转向目前的萎缩期。但是,由于Ｒ·ＣＦ具有固有的结构特征和独特的性能,至今仍在碳纤维领域中占有一席之地,不会被完全淘汰出局。本文主要论述由粘胶纤维转化为碳纤维的机理,并介绍了粘胶基碳纤维的生产工艺,及其性能和应用。     

碳纤维的近况和展望

一、碳纤维的种类碳纤维品种繁多、性能各异。但可按其用途及原料进行分类。按用途可分为利用其机械性能的结构材料,和利用其其他性能的导电、耐热、吸附、耐磨、抗腐等材料。按所用原料则可分为四类,聚丙烯腈(PAN)纤维;沥青类纤维;其他纤维如人造丝、加伊珞珞(石碳酸系)等;苯和氢混合气体。目前,结构材料主要为PAN系碳纤维,     

发挥碳纤维的最高效能

1.引言结构设计者必须满足许多不同的有时是矛盾的要求。航空和航天设备的结构部件常常必须是轻质、刚性和坚固的,这意味着所用材料要具有低密度、高杨氏模量(E)和高强度。理论强度约为E/10,而高强度材料通常接近E/100。处于周期表中靠近顶部位置并具有强有力的共价键的碳元素,理所当然地是一个备选者。金刚石的模量为1200GPa,石墨的原地模量为1020GPa。碳晶须的模量为680GPa,强度为19