排桩冻结法深基坑排桩监测水平位移校正模型

对润扬大桥南锚碇排桩冻结法深基坑,通过孔内测斜对排桩水平位移进行监测,监测过程中发现由于冻结和孔底端部位移造成排桩测斜数据有较大误差,必须建立有效的位移校正方法对排桩测斜数据进行校正。数据分析表明,通过压顶梁水平位移不能校正排桩水平位移测斜数据误差,而利用支撑位置位移校正排桩测斜水平位移误差是可行的。通过第一道支撑位置支撑轴力和温度参数对排桩水平位移进行校正,得到排桩水平位移校正模型。利用已有的监测数据,对排桩水平位移校正模型从两方面进行了验证,结果表明,校正模型的建立为基坑反演分析和基坑稳定性预测预报提供了较准确的排桩水平位移监测数据。     

BP网络自动搜索法结构寻优及其在基坑监测中的应用

针对BP网络的缺陷，采用模拟退火法与自动搜索过程相结合的方法优化BP网络，提出了一种较为实用的自动搜索法来确定BP网络隐层节点数，利用模拟退火法确定其初始权值与偏置值，并通过MATLAB软件平台实现.经润扬大桥深基坑工程南锚锭基坑支撑轴力与排桩位移多维非线性建模验证，此方法预测结果具有极高的精度。     

局部破坏对内撑式排桩支护基坑影响的模型试验

为降低实际工程基坑失稳事故发生率,通过室内模型试验研究了支撑失效、土体渗漏等局部破坏对内撑式排桩支护基坑的影响机理。试验结果表明：支撑轴力随基坑开挖加深而增大,靠近基坑中部的支撑轴力增量最大,坑角附近最小;支撑局部失效时,一部分荷载通过围檩传递到邻近支撑,另一部分荷载转换为支护结构的位移协调。当支撑全部失效后,支护结构整体刚度降低,支护体系变为悬臂排桩支护,支护桩位移、弯矩及坑外土体沉降量较支撑全部失效前明显增大;桩后局部土体发生渗漏时,土体迅速垮塌流进坑底形成土堆,同时坑外产生大范围的塌陷区,对周边环境及施工影响较大。     

围堰导流下的排涝泵站复合地基处理支护技术应用研究

以重建太平排涝泵站基础工程为研究对象,针对泵站基坑周边软土覆盖深厚广泛滨临外江基坑施工的难题,采用了围堰导流的方法,并对软土地基使用三轴水泥土搅拌桩复合加固,基坑分段采用了排桩加固,并结合理正深基坑软件和有限元建立“排桩+岩土体”的数值预测模型,通过双排桩模型的验证,对最不利段支护断面的三排桩进行有限元分析,验证了支护技术的有效性,为类似水利工程在围堰导流下的软土基坑支护施工提供了技术参考。     

滨海软土地区综合管廊基坑开挖 钢板桩支护性状分析

采用ＰＬＡＸＩＳ2Ｄ对比分析了基坑开挖过程中钢板桩支护体系的土压力、钢板桩水平位移、钢板 桩弯矩、基坑周边地表沉降以及支撑轴力等。结果表明:随着基坑的开挖,主动侧土压力减小,在内支撑 处应力集中,在开挖较浅时主被动土压力相对静止土压力改变均不大,被动土压力在基坑开挖时每一步 的开挖面上有增大的趋势;钢板桩最大的水平位移增加和弯矩增量均在最后开挖步产生,最后的开挖步 为综合管廊基坑开挖的关键和最危险步;基坑地表沉降随着开挖逐渐发展,最后一步开挖依然是沉降变 形最大的关键施工阶段;支撑轴力表现为一道支撑轴力一直增加,两道支撑时第二道支撑会超越第一道 支撑成为主支撑。     

富水砂层区地铁车站基坑变形过大原因分析

以某明挖地铁车站基坑工程为例，结合工程地质和水文地质、基坑围护结构设计和施工情况，以及基坑开挖期监控量测数据，分析总结了基坑支护结构及周边环境变形规律、变形产生原因及可采取的风险管控措施，分析认为:富水砂层地层地铁车站基坑自身及周边变形控制的主要因素包含支撑架设及时性及轴力预加、土方开挖方式、坑内疏干降水效果、坑边动静荷载等；富水砂层区基坑桩（墙）体水平位移监测，应以管顶为起算点，并将对应墙顶水平位移值代入进行修正；同时，类似地层区地铁车站基坑支护结构设计应重点考虑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑、增加基坑围护桩（墙）体嵌固深度的必要性。     

钢-混凝土联合内支撑支护体系现场监测与分析

基于郑州市某地铁车站深基坑工程,采用现场监测和理论分析相结合的方法,通过分析桩身水平位移、桩身弯矩和支撑轴力等监测数据,研究桩撑支护体系中钢－混凝土联合内支撑的工作性状。结果表明:桩身最大水平位移出现在基坑深度约１／２位置处;桩身弯矩在基坑开挖阶段不断增大,反弯点下移,基坑开挖面以上最大弯矩绝对值约为开挖面以下相应值的２倍;采用增量法分析钢－混凝土联合内支撑支护体系时,相应桩身水平位移、桩身弯矩分布均与实测成果存在偏差。钢－混凝土联合内支撑支护体系的内力、变形分析模型应充分考虑两类支撑较大的刚度差异,特别是由于活络头滑移等使钢支撑内力进一步衰减而造成的结构内力、变形重分布。     

排桩冻结法深基坑围护结构内力与变形动态分析

在分析冻胀力产生机理的基础上,对传统的弹性地基梁法进行改进,提出了排桩冻结法深基坑围护结构内力与变形动态分析的弹性地基梁有限元计算方法.结合润扬长江公路大桥南汊南锚碇基础工程实例,分析了基坑开挖过程中围护结构体系的内力及变形变化过程.计算结果与实测值基本吻合,精度较高,表明这种方法可行.     

沿海某机场扩建工程基坑监测分析

基于机场禁飞区改建工程基坑围护结构及周围土体变形监测结果,结合软土基坑的变形规律,对复杂施工环境和施工时间限制条件下的围护墙体变形、坑后土体竖向位移、支撑轴力以及立柱桩隆沉等变化规律的时间和空间效应做了总结。研究表明:围护结构测斜沿深度呈现出先增大后减小的趋势,水位平移最大值位置出现在开挖面附近,且围护结构水平位移具有明显的时空效应;地表沉降出现沉降槽,深层土体开挖引起地表沉降为总沉降的主要部分,底板浇筑有效地抑制了墙后地表沉降;支撑轴力随施工进度而增加,第2道支撑的施加可减少第1道支撑轴力;立柱桩位移为上浮,其大小随着基坑开挖而增大并趋于稳定。研究结果对机场禁飞区改建工程基坑开挖具有一定参考价值。     

H+Hat组合型钢板桩在基坑工程中的适用性研究

由于组合式钢板桩能重复应用于基坑支护工程中,较之桩支撑支护方案,其经济性较优。以某城市建筑基坑工程为例,采用极限平衡法和数值模拟对H+Hat组合型钢板桩在基坑工程中的应用进行了计算和分析。从技术经济性、施工速度、施工复杂程度、适用范围以及环境影响等方面将该组合式钢板桩与传统的桩支撑支护方案进行对比研究。结果表明,H+Hat组合型钢板桩应用于城市基坑工程是安全、可行的,可供基坑支护方案比选时参考借鉴。     

基于混凝土应力应变非线性特性的实测基坑混凝土支撑轴力的计算

基坑混凝土支撑轴力测试是基坑监测中非常重要的内容。使用实测钢筋应力计算时,现有混凝土结构规范给出的轴力计算公式显得不适用。结合基坑监测情况,并考虑混凝土结构应力应变非线性特性,在参考多位学者研究成果的基础上,根据变形协调原理和力的平衡原理,推导了采用钢筋应力计算支撑轴力计算公式。通过基坑监测实例验证,推导的公式能反映基坑混凝土支撑轴力的实际情况,在实际工程应用中效果良好。     

深海淤泥地层深基坑施工数值模拟与监测分析

以深圳益田停车场深基坑开挖为案例,以确保地铁车站及周边环境安全为目标,介绍该工程场 区的地质条件、支护形式及施工工序;并根据施工过程的监测结果,借助有限元软件对基坑开挖进行数 值模拟,对地表沉降、桩顶水平位移、支撑轴力和桩顶沉降进行了一系列的分析处理。研究结果表明:基 坑的中上部位置变形最大,横向变形值约为8ｍｍ,支撑轴力会随着施工和气温的不同而有所变化。随 着基坑的开挖,支撑轴力不断增加,最后趋于稳定。研究结果可为该支护形式下的深基坑设计与施工提 供一定参考。     

软土地区相邻基坑开挖的相互影响分析

以软土地区某相邻基坑工程为背景，采用ＭＩＤＡＳ／ＧＴＳ软件建立三维有限元模型，通过对比单 基坑开挖和双基坑开挖施工工况，分析相邻基坑开挖对本体基坑围护墙侧移、坑外地表沉降及支撑轴力 的影响。结果表明:相邻基坑开挖将引起本体基坑向相邻侧的附加位移，且在同步施工时，靠近相邻基 坑一侧的围护墙附加位移大于另一侧墙体；本体基坑与相邻基坑之间夹心土的地表沉降存在明显的叠 加效应，相邻基坑的开挖将显著增加该部分土体的沉降量；相邻基坑开挖将引起本体基坑支撑轴力的非 对称分布，靠近相邻基坑一侧支撑轴力较小。     

考虑邻近建筑物影响的内撑式排桩基坑支护局部破坏研究

基坑开挖与周围环境相互影响,而邻近建筑物对基坑支护体系局部破坏的影响鲜有研究。通过内撑式排桩支护砂土基坑模型试验,研究了坑外有、无建筑物两种情况下基坑开挖、支撑局部破坏和桩后砂土渗漏对内撑式排桩基坑支护体系受力及变形性能的影响。试验结果表明：受邻近建筑物的影响,随基坑逐渐开挖,平行于邻近建筑物长边的支护桩桩顶水平位移增大,而垂直于邻近建筑物长边的支护桩桩顶水平位移减小,同时基坑中部内支撑轴力明显增大,角撑次之,边撑反而减小;邻近建筑物对平行于建筑物长边的支护桩桩身弯矩及反弯点影响较大,而对垂直于建筑物长边的支护桩桩身弯矩影响较小;局部内支撑破坏引起的坑外地面沉降较小,而内支撑连续破坏导致坑外地面产生显著沉降,影响范围为0.12~0.23倍开挖深度,同时临近的未失效支撑轴力显著增大,易引发连续破坏;邻近建筑物对平行于建筑物长边的支护桩桩身弯矩影响较大,对垂直于建筑物长边的支护桩桩身弯矩影响较小。当桩后砂土出现渗漏时,对平行于邻近建筑物长边的支护桩影响更为明显。     

时间序列分析方法预报基坑支撑轴力

介绍了自回归模型AR(n)的建立步骤。基坑轴力监测数据波动很大，但是模型预测结果平均误差只有3%左右，说明模型有很强的自适应性，同时证实时间序列分析法可应用于基坑支撑轴力监测数据分析和预报。应用该模型对现场观测数据进行分析，对模型参数进行估计及检验，并判断模型的正确性，在此基础上预报其变化趋势。结果证明，误差较大地方是由于施工的干扰造成的分析，从而可以判断出施工过程对支撑轴力的影响程度。     

基坑工程中支撑轴力对立柱压力的影响

竖向立柱是基坑工程中设计的关键构件之一,而立柱附加轴力的确定是影响立柱设计计算的重要因素。据分析,内支撑对立柱附加轴力的影响主要由立柱与挡土结构之间的不均匀沉降产生。针对立柱附加轴力的确定问题,该文提出以下方法：计算各立柱下桩端变形量及坑底回弹量之和作为立柱与围护桩之间的不均匀沉降,采用有限元方法确定立柱附加轴力的传递。通过工程实例计算分析,结果表明,该文提出的方法合理可行,适用性广,能够用于类似工程,可供深基坑工程设计参考。偏安全考虑,也可按湖北省规范立柱附加轴力系数取η=0.05。     

兰州某地铁车站深基坑开挖变形特性及环境影响分析

针对兰州城区工程地质水文条件复杂的问题,为了研究该地区地铁车站深基坑开挖过程中支护结构的变形受力特点和对周边环境的影响,以迎门滩站深基坑工程为典型案例进行分析。该车站基坑所在区段属黄河漫滩区,地铁穿过地层主要为卵石土,水位5～8 m。该基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。采用PLAXIS 3D有限元分析软件对该基坑建立三维有限元计算模型,土体本构模型采用土体硬化(HS)模型,依据工程实际开挖工况进行分部开挖计算,根据计算结果对桩撑式支护结构的变形和受力及基坑周边地表和地下管线的变形进行了分析。结果表明:围护桩的变形量、地表沉降量和管线位移量会随着基坑开挖深度的增加有逐渐累积的趋势,但在架设内支撑并施加预应力后,这些变形量的增速会减缓甚至变形量会减小。内支撑施加预应力之后自身轴力会有较大增加,之后基本保持不变,对其他内支撑轴力的影响较小。各变形量均在控制范围之内,满足设计和环境要求,表明该深基坑采用的钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系设计合理。研究成果可为后续黄土地区类似地铁车站深基坑工程建设提供一定的参考依据。     

广佛线地铁朝安站D出口基坑监测分析

佛山市广佛线朝安地铁站D出口基坑因长边较长,深度较深以及周边环境等特点,在基坑开挖施工过程中对基坑周围土体及支护结构和周边环境有必要进行监测。针对监测的基坑深层水平位移、周边水位变化、支撑轴力数据进行处理与分析。监测成果表明,基坑土体的侧向变形与内支撑轴力之间有对应关系,合理设计内支撑位置以及数量对于控制土体的侧向变形幅度影响较大,同时,也为基坑信息化施工提供了基本手段,使得现代基坑施工和监测得到了动态体现,可供类似工程参考借鉴。     

基于三维有限元数值计算的基坑支护分析研究

为研究基坑工程支护结构的可靠性,通过三维有限元数值计算与实际位移监测相结合,并对基坑支护结构内力进行分析,结果表明:通过数值模拟与实际监测位移结果对比,两者变化趋势保持相同,且数据差距较小;数值模拟出基坑的最大隆起变形(1.19cm)出现在底部,而基坑表面只出现0.5cm的沉降变形;通过桩轴力和锚杆内力分析,得到基坑右侧边坡产生的力较大;且锚杆和桩的轴力整体分布规律基本相同,即越靠近基坑外部,轴力越小。     

城市软基水利工程深基坑施工与监测关键技术——以淀东水利枢纽排涝泵闸为例

淀东水利枢纽排涝泵闸工程周边环境复杂,基坑施工期间保证现状船闸和原水管线的正常运行是本工程施工的特点与难点。根据基坑设计方案与现状情况,采用了灌注桩排桩与三轴搅拌桩防渗围护墙结合钢筋混凝土与钢支撑的基坑支护、采取了分层、分段、对称的开挖方法、并加强基坑施工管理以及安全监测,确保基坑及周边设施安全,对类似基坑工程具有借鉴意义。