地铁深基坑支护结构变形预测分析与应用

随地铁深基坑施工的进行,为确保施工安全,都采取降水措施,深基坑侧面土体由于失水而导致其物理力学性状不可避免的发生变化,因此基坑侧面土体的m值也是不断变化的。利用现场监测的深基坑支护结构变形信息资料,结合参数优化反分析土体m值,根据现场地质资料和优化后的参数通过有限元计算对深基坑支护系统进行变形预测,及时调整开挖方案和支护参数,此方法可以有效地指导基坑施工,使得基坑围护结构的变形始终处于可控制状态,以确保施工安全。     

深基坑支护结构变形规律研究

依托实际工程,通过有限元软件FLAC-3D开展了基坑支护结构变形的影响因素进行了分析,得到了如下结论:增加地连墙厚度可以显著减小墙体的水平位移,但当地连墙厚度增加到一定程度时,再通过增加墙体厚度来减小位移的作用不大。第一道内支撑加上预应力后,不论其刚度是大还是小,对地连墙水平位移均较小。土体的模量对地连墙水平位移的影响是显著的,土体的模量参数是影响基坑变形的主要参数,增加土体的模量,可以很好的控制基坑的变形,因此加固基坑的软弱土层是控制变形行之有效的方法。     

深基坑支护结构变形监测分析研究

随着我国城镇化的快速发展,人口密度的增加导致地上空间资源愈发贫乏,因此地下立体空间的开发利用成为发展的重要目标。由于基坑工程的规模、深度不断加大及支护形式的多元化,加之地下管线错综复杂、周边建筑和人口密集等情况,使基坑工程的技术难度、风险程度不断提高。为保障超深超大基坑工程的施工安全,有效预防和降低风险发生,对超大超深基坑工程进行安全监测尤为重要。本文以北京某实际工程为例,研究超大超深（坑中坑）基坑支护结构的变形情况。     

地铁深基坑支护结构内力与变形研究

探讨了基坑支护结构研究的意义,介绍了几种基坑支护结构的设计计算方法,阐述了土抗力法中的m法原理,并结合工程实例验证了m法的可靠性与实用性,以推广土抗力法中m法在基坑中的应用。     

深基坑支护结构变形预测的神经网络方法

针对深基坑支护结构变形控制的重要性,提出了基于人工神经网络技术的变形预测模型,实例计算说明,动态、实时的神经网络预测方法能够很好地解决工程实际问题.     

深基坑支护结构变形预报

根据现场量测的深基坑围护结构变形信息资料，结合参数优化反分析技术及弹性地基梁有限元计算，建立了深基坑开挖中支护结构变形的预报方法，指出该方法可对深基坑开挖中支护结构变形作出评估，以指导施工。     

深基坑支护结构变形预报

通过现场量测的深基坑围护结构变形信息资料,结合参数优化反分析技术及弹性地基梁有限元计算,建立了深基坑开挖中支护结构变形的预报方法。该方法可对深基坑开挖中支护结构变形做出评估,指导施工。     

深基坑支护结构的变形控制

介绍了深基坑变形的种类,总结了可能引起变形的各种原因,并从变形机理上提出控制变形的方法。最后结合工程实例,阐述了某建筑深基坑变形陡增的机理和采用的控制措施,结果可供其他工程应用参考。     

深基坑支护结构变形计算

通过现场量测的深基坑围护结构变形信息资料，结合参数优化反分析及弹性地基梁有限元计算，建立了深基坑开挖中支护结构变形计算的预报方法。在开挖过程中，利用变形监测信息，优化反分析得出土体和支护结构的力学参数，再利用这些参数预报支护结构在下一工况的变形。该方法可对深基坑开挖的安全性作出评估，指导工程施工。     

深基坑支护结构变形对建筑物影响分析预测

探讨了开挖和降水所引起的深基坑沉降对建筑物沉降影响，运用了弹性地基杆系有限元法对桩侧位移进行了计算和地表沉降估算。并运用三维有限元对基坑进行变形预测模拟，来研究深基坑开挖及降水所引起的建筑物沉降规律。对类似工程实践有着重要的指导意义。     

深基坑支护结构变形规律分析

以青岛市某深基坑工程的变形监测为例,分析深基坑支护结构变形在复杂条件下的时空效应变化规律。     

深基坑支护结构受力及变形影响因素研究

文中基于某超高层建筑基坑工程,利用数值仿真方法分析支护桩桩身弯矩、水平位移随支护桩长度、直径及间距等支护结构参数的演变规律。结果表明,不同长度、桩径及桩间距的围护桩条件下,桩身弯矩随支护结构长度的演变规律趋势基本一致,整体上呈现多阶段振荡形式;不同长度、桩径及桩间距的围护桩条件下,支护结构桩身水平位移与桩身位置演变曲线呈现凹槽型结构发展;增加桩径对桩身受力及变形响应具有积极的作用,而桩身长度及桩间距对桩身受力及变形无积极作用。     

地铁车站深基坑支护结构变形预报

随着我国基本建设的蓬勃发展,城市建设规模越来越大,土地利用密度越来越高,深大型基坑大量出现,由此而形成了极其复杂的施工条件。相邻基坑同时(或相继)施工时,深大基坑开挖对周边环境影响突出,因此,如何保证基坑在本身稳定的条件下有效地控制基坑支护体系的变形,是维护基坑周边环境安全的重要问题。 上海轨道交通明珠线二期地铁车站基坑工程通常处于房屋和重要市政设施工程的密集地区,为保护工程周围已有建(构)筑物正常使用和安全运营,除要求基坑支护结构具有足够的强度及基坑整体稳     

深基坑支护结构内力与变形研究进展

随着建筑业的进一步发展与需要,我国不断加深对深基坑支护结构内力与变形的研究,其已成为了岩土工程研究中的一个重要领域。本文先简单介绍了国内外深基坑支护结构内力与变形的研究现状,再进一步介绍支护结构内力与变形监测的研究进展状况,提出了目前我国深基坑支护结构内力与变形研究存在的一些主要问题,并进行了详细的分析,提出了基坑支护结构未来的发展方向。     

与地下主体结构相结合的超大深基坑支护结构变形及内力特性分析

结合上海软土地区长峰商城逆作法施工超大深基坑的实际工程,建立三维有限元分析模型。通过对有限元计算结果与实测数据的分析比较,探讨与地下主体结构相结合的超大深基坑支护结构变形规律及内力特征。     

深基坑支护结构计算的有限元方法

针对软土地基的特性，本文提出了考虑土体抗力释放与结构模型随施工过程改变的新杆系有限元法，并 编制了求解支护结构内力与变形的计算程序，通过对事例分析．计算结果与实际情况非常吻合，证明了该方法的合理 性。     

地铁车站深基坑支护结构设计及变形研究

支护结构是深基坑工程开挖支护过程中相当重要的部分,在现场施工时由于岩土地质等不稳定因素的作用,如果支护结构不完善而与土体发生变形就能导致事故的出现。所以在施工开挖时,应该按照工地情形和地质条件及时调整支护结构设计参数和开挖的方式方法。以广佛环线项目为依托,得出以下结论：（1）地连墙–内支撑支护结构具有良好的支护效果,适用于基坑施工的支护;（2）因为影响基坑变形的原因众多,因此运用FLAC 3D数值模拟会有一定的局限性,和现场监测数据有一定的误差;（3）地连墙和内支撑会随着开挖和天气等原因会受到更大的压力,产生较大的变形;（4）支护结构的设计和现场监测对基坑开挖有重要作用,可以应对潜在的危险。     

深基坑桩锚支护结构变形监测与初步分析

以大量的实际工程监测数据为依据,总结出基坑工程桩锚支护结构最大变形的估计公式,阐述了最大变形与诸工程要素间的数学关系.     

软土深基坑支护结构内力与变形时空效应的影响因素分析

采用Mindlin厚板理论,建立了深基坑支护结构内力与变形时空效应的三维有限元分析模型.以上海某深基坑为工程原型,利用所编制的计算程序,详细探讨了分步开挖深度、基坑开挖宽度、边界约束条件、地基流变等因素对支护结构内力和变形时空效应的影响,揭示了各种因素对软土深基坑支护结构内力与变形时空效应影响的规律,其结论可为深基坑支护设计、施工及周围环境保护提供参考.     

自由设站监测深基坑支护结构变形的新方法

自由设站监测深基坑支护结构变形的新方法,使用经纬仪或电子经纬仪测量变形点的水平角和竖直角,自由测站,不需要量取仪器高度,外业操作简便,对施工影响小,不受施工现场场地狭窄的限制,能取得较好的三维位移监测精度,为深基坑支护结构提供可靠的变形信息。