泉州火车站钢结构工程开工

泉州火车站位于福建省泉州市丰州镇境内，车站设正线3条，到发线8条，基本站台1座和中间站台3座。泉州站区内生产及生活房屋总建筑面积约4647m^2，站房钢结构工程总量约为6000t。     

济青高铁青岛红岛站站房主体结构设计

济青高铁青岛红岛站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,由站房和站台雨棚组成,其中站房面积约7万m2,雨棚覆盖面积约4万m2.主站房最大平面尺寸为268m×310m,为地上2层(局部3层)大跨框架结构,站台层及其以下为钢筋混凝土结构,站台层以上为钢结构.站房承轨层采用桥建合一的结构体系,结构形式为普通钢筋混凝土梁+钢骨混凝土...     

成都东客站钢结构设计

成都东客站是新建的大型综合性铁路客运枢纽工程,其站房从下到上依次设计为地铁层、站台层、高架候车层和屋盖层。其中地铁层和站台层采用钢筋混凝土结构,高架候车层及屋盖采用大跨度钢结构。本文针对大型火车站站房的特点介绍了该工程的结构选型和布置情况,结构的静力及动力分析,并对结构中的巨型钢结构构件-脸谱柱采用了实体有限元分析,以确保其安全性。     

BIM技术在银川火车站工程中的应用

本文主要介绍了基于BIM的可视化技术在银川火车站改造项目中的应用。文章阐述了银川火车站改造项目中,站房和站台复杂钢结构的三维建模、钢结构施工吊装方案的设计以及虚拟仿真和风险控制等都应用了基于BIM的可视化技术,从而更好地完善了设计和施工方案。     

无粘结预应力框架梁的设计特点及施工监测

1．工程概况四川省达川火车站位于襄渝铁路与正在修建的达成铁路的交汇处。站房主体为无粘结预应力框架结构，在15m、20．5m跨的框架梁分别配置了2X6X7φS5和3X7X7φS5的无粘结预应力钢丝束。两侧为两层候车厅，层高sin，中间为楼层的大厅，层高16m，柱截面为500X700mm。为节约预应力钢丝费用，候车厅只在中间的15m跨梁内布置预应力筋。站房的平面布置、张拉端位置见图1所示。整个工程由成都铁路局勘测设计院设计，西南交通大学结构工程研究所参与了预应力部分的设计工作，并承担了预应力的张拉施工及关键部位的施工监测。2．设计特点及…     

地下火车站·地下航线·地下城市

德国地下火车站到21世纪中叶,德国将把许多火车站放入地下。火车将在市中心驶入地下40m 深庞大的、部分用玻璃屋顶覆盖的站台大厅。大面积的火车站从地面消失后,城市就会重新获得宝贵的建筑用地。许多过时     

赣州西站

<正>赣州西站位于赣州市高铁新区,站场东临客家大道,南临凤冈大道,地段交通方便,地理位置优越。站房采用线侧结合高架候车模式,旅客流线上进下出。结合赣州西站东广场,设计采用“一站式换乘”模式,将轨道交通1号线和轨道交通2号线同时引入站房,在站房下方设站,与赣州西站形成立体换乘。站场总规模为4台8线,基本站台1座,中间站台3座,     

浅谈高速铁路车站的建筑设计——以哈大铁路客运专线中间站为例

针对近年来高速铁路车站建设的热潮,该文梳理了哈大客专中间站站房建筑设计的特点。通过中间站的案例的对比,从车站选址、规模确定、功能分区、流线组织、建筑风格、站场设施6个方面分析,详细列举了哈大客专中间站的选址示意图、平面图、剖面图、效果图、建成实景照片、细部节点处理等。该文提出中间站站房建筑设计的主要问题,并整合了部分建筑设计思路。涉及的车站包括哈大客专2013年开通的普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站。     

哈尔滨北站主体完工

正哈北站主体结构及网架结构已经完成,站台雨棚桩及雨棚屋面也已完工,这标志着哈北站的主体工程完工。目前,站房室内装饰工作已进入尾声。哈尔滨北站位于哈尔滨市呼兰区哈黑公路桥西侧,站内分南、北两场布置,车站站房设于北侧。车站总建筑面积9 967 m2,站房主体中央部分为2层,两侧为2层,局部有地下室。站场规模为4站台10线。哈北站现场经理潘国伟表示,站房工程的外部装修,将采用石材、真石漆、铝     

拉萨火车站主站房室内钢木结构吊顶施工技术

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点站。拉萨火车站位于拉萨市西南端、拉萨河南岸的柳梧村，距离拉萨河北岸的拉萨市中心约为2．0km，与布达拉宫遥相互应。拉萨火车站是青藏铁路重要标识性工程之一，是拉萨面向外界的重要门户。该站采用站侧式线型布局，站房位于铁道北侧。最高聚集人数按2000人设计。拉萨火车站总用地面积约11．1万m2，总建筑面积约2．3万m2。拉萨火车站分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区，Ⅱ区是站房的主体部分，其重要部位的进站大厅、首层行车通道、二层大餐厅、综合商场的吊顶部分都采用钢木结构的施工工艺，总计面积为2397m2。进站大厅位于整个火车站中央部位，其面积为1300多m2，是整个火车站最为瞩目的部位，其吊顶所采用的钢木结构装饰方法，已成为拉萨火车站主站房室内吊顶工程一个最显著的特点，同时也成为一道靓丽的风景，使每一位来到拉萨火车站的人们，都留下深刻的印象。     

北京南站工程结构施工关键技术

1工程概况 北京南站主站房、雨棚为仿天坛祈年殿的椭圆形建筑形态,中间站房为椭圆形高大建筑,沿长轴方向两翼部分为两跨钢结构通透雨棚。主站房总建筑面积31万m^2,站房双曲穹顶最高点标高为40．245m,檐口高度为20．00m;两侧雨棚为悬索形结构,最高点31．5m,檐口高度16．5m。地上部分长轴500m,短轴350m：地下部分长轴397．1m,短轴332．60m。地上两层,地下三层。     

湖南衡阳站站房设计

车站采用线侧式的站房形式和“上进下出”旅客进站流线。车站站房分为三层,由下至上为出站层、站台层、高架候车层。基本站台候车厅设在站台层,岛式站台的候车厅设在高架候车层。     

丰台火车站轨道层结构不同加载模式受力分析

随着高速铁路的发展,"站桥合一"铁路站房结构体系应用越来越广泛。本文以丰台火车站中央站房为例,分别利用房建专业和桥梁专业有限元分析软件建立了空间结构模型,对承受火车荷载的轨道层结构进行了分析,研究了列车荷载在静力加载和影响线加载两种模式下结构的受力特征,为以后类似工程设计提供参考依据。     

海口火车站

海口火车站坐落在海口市西部海滨．是我国第一座火车渡海联运铁路站。该火车站站房座西向东,车站东侧是宽阔的站前广场,广场南北两侧分别是邮电大楼、公交车站．车站宾馆,写字楼及粤海铁路公司办公楼．长途汽车站和旅游服务中心等。     

火车站站房屋面框架梁预应力张拉施工研究

近年来随着我国铁路交通道路建设的快速发展,火车途径站点也日益增多,在火车停站点建设具有较高安全系数及人性化站房显得尤为重要,而在站房的建设过程中预应力张拉施工对站房的结构安全具有重要影响,因此对站房屋面框架梁预应力张拉施工的研究具有非常重要的工程实践意义。通过具体的火车站站房在设计建设过程中的工程实例对火车站站房屋面框架梁预应力张拉的施工过程展开研究,希望能对类似的火车站站房屋面框架梁预应力张拉施工研究提供一定的参考及借鉴。     

柏林中央火车站,柏林,德国

正柏林中央火车站是欧洲最大的包括远程、区域和市内交通在内的枢纽型火车站,建在莱尔特老火车站的原址上,位于柏林市的动物园地区。新的城际特快地下层南北线与东西线弧形铁轨在新火车站汇聚相连。此外,双向的区域列车以及一条地下南北线路也途径此站。这条南北线位于地下15m深的隧道中,横穿施普利河与动物园地区。这是一座拥有8站台远程线路、4站台区域线路以及U5号地铁线的全新火车站。东西线的标高被抬高了10m,     

厦门站站房改扩建工程

<正>项目名称:厦门站站房改扩建工程业主:厦门枢纽改造工程建设指挥部建设地点:厦门市思明区设计单位:CCDI悉地国际(主站房设计)合作单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司(站台雨篷,站台面,围墙,地道结构,站房内四电用房等)用地面积:7.3 hm2建筑面积:主站房2.7万m2,站台雨篷3.7万m2建筑层数:地上4层,地下1层建筑高度:40.2 m建筑结构:钢筋混凝土框架结构+钢网架结构(主站房),     

武汉火车站大跨度异形空间曲面钢结构变形控制技术

武汉火车站钢结构包括中央站房结构、楼面结构、雨篷结构和附属结构。中央站房和雨篷结构均为大跨度空间双曲双拱结构,其中中央站房主拱支撑最大跨度达116m,在安装过程中桁架自身柔性较大,变形控制难度很大。武汉火车站大跨度异形空间曲面钢结构通过施工前模拟计算,施工过程中确定合理的施工和卸载顺序并进行合理预起拱,把结构变形控制在允许范围,取得较好效果。     

京沪高铁南京南站站台石材地面施工技术

京沪高铁南京南站站房工程是京沪高速铁路五大始发站中最大的一个,由于该工程体量大、结构复杂、开工晚,是京沪高铁全线开通的关键控制点,特别是站台层的装饰施工还要与轨道铺设及联调联试交叉配合。火车站台的石材地面施工,由于站台的边线有严格的限界要求,正常的施工应在轨道精调并锁定后,以实际的轨道中心线为依据,进行站台石材地面的边线控制,才能保证站台地面不因侵限而返工。为了能够提前通车,让巨大的投资早日发挥经济效益,采用站台限界测量控制技术、施工误差的预留技术及合理的施工工艺,实现了站台地面与轨道同步施工,缩短了工期,提高了质量。     

基于站城融合目标的城市核心区地下火车站设计策略

铁路和城市相生相克,二者博弈推动了城市核心区轨道及站房的地下化.地下火车站由来已久,是大城市中短途城际客运需求与城市高密度开发共同的产物,主要解决火车站与城市核心区更新中产生的问题.文章通过梳理城市立体化、城市·建筑一体化、(适度)紧凑城市三个时期城市更新的演进特征,回顾地下火车站"20世纪初期铁路地下化时期—50年代...