粉煤灰石灰砂砾混合料强度龄期增长率

广泛地使用粉煤灰石灰砂砾混合料作为道路工程基层材料,提高了道路质量,延长了道路使用寿命。为了了解粉煤灰石灰砂砾混合料在不同温度下,强度增长的情况,使我们更好地掌握粉煤灰石灰砂砾混合料的施工工艺和控制生产和施工的有利条件,我们进行了粉煤灰石灰砂砾混合料的强度试验。我们的试验用了半年时间,制作了60组试件。养护温度分别为5℃,10℃,15℃,20℃,25℃,30℃等。养护龄期分别为3、7、14、21、28天等。用压力机以压实法制试件,用自制的FL200-40型高低温恒温箱     

粉煤灰石灰砂砾混合料低温施工

自1982年北京引进了粉煤灰石灰砂砾混合料作为修筑道路材料后,已经代替了级配砂石,使松散材料变为半刚性板体材料,提高了道路质量,延长了使用年限。但是当时低温施工问题还未能解决,粉煤灰石灰砂砾混合料的使用受到限制。因此,我们在85年开始着手这方面的研究探索,准备了相应的器具,制定了实验条件,计划于86年三月正式开始做粉煤灰石灰砂砾混合料的冰结试验。     

石灰粉煤灰稳定首钢钢渣基层材料的研究与应用

运用石灰、粉煤灰等无机结合料稳定经合理工艺加工得到的首钢钢渣,可用作道路路面的基层或底基层。室内试验和试验路效果测试结果表明,石灰、粉煤灰钢渣混合料的强度、承载力、板体性、回弹模量值、稳定性均优于石灰、粉煤灰砂砾混合料。石灰粉煤灰钢渣混合料已得到初步应用。     

影响石灰粉煤灰砂砾混合料道路基层力学强度各因素的分析

一、前言石灰粉煤灰砂砾混合料道路基层,具有较好的力学强度、板体性、水稳性和抗冻性等路用性能。这项研究成果,经1981年技术鉴定后,立即用于实际工程,本市城区道路和郊区公路,普遍采用这种材料作为道路基层。目前经北京市建筑工程质量检测中心资质审查的混合料拌和厂(场)即有五个,未经审查的尚有二个,这些拌和厂年产石灰粉煤灰砂砾混合料约90万吨,每年修筑这种材料的基层道路约150万平方米。这对提高本市道路工程质量、解决路面整体强度不足引起的早期破坏问题、延长道路工程使用寿     

粉煤灰混合料半刚性基层工程特性

<正>水文报导利用粉煤灰掺入水泥土和石灰土中组成各种不同组分的粉煤灰混合料,并对它们分别进行工程特性试验研究和论述。 粉煤灰及其混合料通过化学成份、颗分和土工物理力学性能等试验,表明它们具有良好的工程特性。粉煤灰在水泥土和石灰土中的“粉煤灰效应”,进一步阐明粉煤灰混合料是一种较     

BH50型路面基层二灰拌和机

为推广应用粉煤灰筑路技术,广西壮族自治区交通厅在南宁至北海二级公路施工中,采用了石灰、粉煤灰、砂砾做半刚性路面的基层。为解决灰石拌合,广西交通科研所与南宁市通用机械厂合作,研制出BH50型路面基层二灰混合料拌和机。经测试,样机的拌和质量符合路面基层施工技术规范要求,现已正式通过省级技术鉴定并投入了工地使用。     

中日友好医院内部道路工程使用生石灰粉与粉煤灰稳定天然级配砂砾做道路底层

一、工程情况中日友好医院内部道路,绝大部分在当年回填的建筑物基坑和管线废槽上修筑。地下管线错综复杂,施工场地狭窄而且管线回填土大部分在冬季完成,道路完成后须立即通车放行。为加强道路底层的整体性,原想采用厂拌石灰、粉煤灰、砂砾混合料代替天然级配砂砾。由于拌合料场供应量有限,而现场拌合又受场地和机械条件限制,为此参照厂拌料的配比,在中日医院道路工程中试用了“生石灰粉与粉煤灰稳定天然级配砂砾”代替天然级配砂砾底层。     

石灰、粉煤灰路面基层的要求

材料的要求：石灰、粉煤灰可以用来稳定各种粒料和土,产生一种可用作基层和底基层的混合料。石灰、粉煤灰和粒料或土本身的性质都明显影响混合料的性质,因此,需要仔细考虑和评价混合料的各个组成部分（石灰、粉煤灰和集料或土）及其相互作用。也可以直接用石灰、粉煤灰作为底基层。     

二灰稳定材料强度分析

通过大量的室内试验 ,分析了石灰、粉煤灰土、粉煤灰砂砾的无侧限抗压强度随石灰剂量、养护温度、龄期的增长规律 ,并给出了其回归关系。总结出了二灰稳定材料的强度规律以及对施工的指导意义。     

让“二灰”混合料基层硬上加硬

石灰和粉煤灰混合料基层具有强度、板体性好等技术性能,比其它混合料具有更好的抗裂性能和抗冻性能,是良好的高等级路面基层材料。在有工业废渣粉煤灰的地区修路,这种混合料基层已得到广泛应用。这是因为一方面用它能修筑良好的路面、变废为宝,同时又能减少因粉煤灰堆积而造成的环境污染和占地,一举两得。但二灰混合料基层存在低温(7摄氏度以下)条件下强度增长缓慢的不足,这对道路的施工工期以及使用品质都造成一定影响。为此,有的地方根据经验,采用加入水泥的办法来提高其早期强度,但加入比例多凭经验而定,其结果要么效果不明显,要么浪费;…     

石灰粉煤灰钢渣混合料施工控制

石灰粉煤灰钢渣混合料具有良好的体积稳定性、水硬活性、板结性能,但施工中存在一些问题影响了路面结构的整体性能和实际使用效果。论述了石灰粉煤灰钢渣混合料施工过程中,在矿料组成比例、含水量、摊铺、碾压、养生等方面存在的问题,有针对性地提出了解决方法,对克服石灰粉煤灰钢渣混合料基层的路用性能不稳定的问题有借鉴作用。     

石灰粉煤灰混合料无侧限抗压强度试验研究

对石灰粉煤灰混合料在不同产地、不同配合比例、不同养护条件及不同养生阶段进行了无侧限抗压强度试验。依据大量的试验数据,对比不同试验条件下的抗压强度,得出石灰粉煤灰混合料无侧限抗压强度与石灰含量、石灰和粉煤灰技术指标、养生时间、养生温度以及65°C快速饱水法有关。特别是65°C快速饱水法抗压强度约是标准养生条件下7 d无侧限抗压强度的2.5倍。     

石灰粉煤灰稳定砂砾替代水稳道路基层的施工技术

现阶段市政地面常采用水泥稳定碎石作为基层,水泥稳定碎石混合料由水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等材料构成。然而,由于政府加大对环保的管控力度,导致水泥材料在冬季供应不稳定,且本工程工期紧,没有稳定的原材供给无法保障工期的完成,所以基层材料替换是亟待解决问题。因此,阐述了由石灰粉煤灰稳定砂砾替换水泥稳定碎石的优点及施工过程中质量控制的要点。     

英国加气混凝土砌块的施工和装修技术

(一)生产概况Celcon是丹麦加气混凝土专利名称,英国的加气混凝土全部引进Celcon专利,至今共建有四座工厂(分别建于1958、1965、1971和1980年),生产能力为100万米~3/年。英国的粉煤灰质量较好,有二座工厂全部采用粉煤灰作含硅材料,产品主要为加气混凝土建筑砌块。砌块是由粉煤灰、砂、水泥、石灰为主要原料。粉煤灰和砂及预热的水在圆形料浆池中混合,然后加入水泥和石灰,最后掺入铝粉。把混合料浇     

粉煤灰在土建工程中应用七例

一、粉煤灰水泥 由于粉煤灰的化学成分和粘土基本相似,又具有粘土所不具备的火山灰活性,所以既可以作生产水泥的生料,又可作水泥熟料的活性混合料,还能生产多种特种水泥。如淮南电厂、国家水科院等单位,以粉煤灰为主要原料,加入少量石灰、石膏、碎砖,经低     

磷石膏对石灰粉煤灰公路基层性能的影响

由石灰、粉煤灰或石灰、粉煤灰、粘土在最佳含水量下配成的混合料，早期强度低，对气温要求较高，使公路基层铺筑后不能及时通车，为此，研究了工业废渣磷石膏对其性能的影响及作用机理，研究表明，引入磷石膏可提高其抗压强度并减少干缩，不但技术上可行，而且社会效益明显。     

蒸压加气混凝土结构与力学性能之间的关系

前言蒸压加气混凝土是这样一种多孔材料,其胶结材料是水化硅酸钙。可由各种原材料如水泥、石灰、粒状高炉矿渣、砂及粉煤灰制成。多孔结构一般由混合料中铝粉形成,铝粉与石灰或其他碱性物质反应生成氢气,使混合料膨胀,膨胀后的加气混凝土在切割与蒸压处理之前必须硬化几小时。     

废石膏粉煤灰石灰结合料的研究

研制一种主要以磷石膏粉煤灰和石灰组成的无机结合料,并对其材料组成进行了优化研究。其最佳配比为:粉煤灰∶磷石膏=1∶1;石灰类稳定剂掺量约为6%~8%,其强度高于石灰粉煤灰结合料。结合料压实度为93%~96%,可作低等级路面基层材料和路面底基层材料,当压实度在93%时,可作路基的填筑材料和底基层使用。也可用其稳定砂砾、碎石作高等级路面基层和底基层材料。用SEM对其微结构进行了观察,阐述了其强度形成机理。脱硫石膏也可以代替磷石膏作为一种强度激发剂用于制备这种结合料。     

粉煤灰在桃仙机场场道基层中的应用

本文介绍了以粉煤灰、石灰为胶结料,稳定碎石或土在机场场道基层中应用的最新研究成果;论述了粉煤灰、石灰混合料在机场场道基层中应用的物理力学性能、结构设计和施工要点。应用和测试结果表明:粉煤灰用于场道基层不仅技术性能优越,而且经济效益和社会效益显著。     

粉煤灰与石灰、水泥拌合料的强度特性试验研究

用粉煤灰填筑公路、铁路路堤有许多优点。但由于粉煤灰颗粒较细 ,在含水率较小时 ,常处于松散状态 ,粘聚力小 ,结构容易破坏 ,整体性差。在粉煤灰中加入适量的石灰、水泥等固化剂 ,可以显著提高其抗剪强度、整体性和稳定性。本文系统研究了掺入石灰、水泥的粉煤灰的强度特性 ,以及配合比、龄期、养护条件、含水率等因素对混合料强度特性的影响规律 ,为实际工程应用提供了依据。