高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用及分析

随着我国社会经济技术的快速发展,现今几乎每个城市都迎来了"地铁时代"。我国的城市铁路交通系统从20世纪开始大规模修建隧道,但是随着铁路交通系统的快速发展,城市铁路交通也出现了越来越多的问题。在城市地铁修建的过程中,充分使用高铁CPⅢ技术就可很大程度上有效避免这些问题。随着高铁CPⅢ技术的不断成熟以及测量手段的不断创新,地铁铺轨工程施工水平也得到不断提高,从而促进了高铁技术的持续发展。论文主要分析了高铁CPⅢ技术在地铁工程中的实际应用,以及该项技术对地铁工程的重要意义。     

高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析

现阶段,随着我国的现代化进程不断加快,经济发展也随之发生改变,逐渐步入四期叠加的经济新常态,由于生产组织与生活方式发生了一些变化,这就需要我们有一套更加便捷、高效以及技术水平更高的交通方式,这样才能够与现代化相匹配,高铁随之出现,在我们国家对于高铁相关建设技术的要求十分严格,尤其是在进行铺轨阶段,逐渐开始引入CPⅢ技术,此技术可以有效提升高铁的施工效率,提升测量精准度。基于此,本文重点分析研究地铁铺轨阶段CPⅢ技术的应用,希望对我国高铁的建设尽一份绵薄之力。     

地铁CPⅢ三角高程构网方法研究

自地铁建设以来,地铁施工测量要求越来越高,源于高铁建设的CPⅢ测量系统在施工与铺轨方面对于提高精度和测量速度都有非常好的效果。然而,由于地铁施工环境复杂,隧道横向空间小,纵向曲线半径小,给CPⅢ三角高程测量带来了很多问题。本文基于实际工程,对CPⅢ网在地铁中的三角高程数据处理进行探讨,对三角高程中间法平差网型进行改进,探讨用三角高程进行地铁高程控制测量的可行性。结果表明,采用改进的中间法网型进行三角高程测量,能够有效消除大气折光误差的影响,能够满足地铁施工精度要求。     

一种基于自由设站法连续传递附合至地铁隧道平面控制点的方法

针对轨道交通工程铺轨控制基标测量要求高、难度大、效率低等特点,提出一种类似于地面高铁布设CPⅢ控制网进行施测的方法,即基于自由设站法连续传递附合至地下平面控制点的方法。介绍了该方法的原理及其精度评定。并以某地铁工程为例,阐述了该方法在盾构隧道中的应用。结果表明,该方法可在一定条件下替代铺轨控制基标进行施工测量。     

CPⅢ控制测量技术在地铁铺轨中的应用研究

文章基于CPⅢ控制测量技术在南京地铁宁高二期工程的应用进行探讨并对实施方案、测量要点及精度要求等进行分析。结果证明,CPⅢ控制测量技术在地铁轨道铺轨测量中具有测量精度高、铺轨平顺、施乘车辆舒适、后期轨面维修便捷等特点。     

城市轨道交通轨道工程施工测控技术的探讨

目前,国内城市轨道工程施工时,测控方法主要有2种:一种是以铺轨基标为控制基准,人工用道尺进行轨道测控的传统方法;另一种是以轨道控制网(CPⅢ)为控制基准,引进了我国高铁精密工程测量技术形成的新的轨道工程施工测控方法。论文从精度要求、测量方法、检测与控制技术等方面对这2种方法进行了对比分析,并在宁波轨道交通1号线一期工程正线铺轨过程中抽取了部分数据进行了具体分析对比。     

连续自由设站法在常州地铁轨道控制网中的应用

地铁与高铁相比有地下隧道空间狭小拥挤,曲线半径小,通视条件差的特点。针对传统的铺轨基标测量方法难度大、效率低,结合地铁地下隧道的结构与施工特点,尝试了利用连续自由测站法进行地铁铺轨控制网的测量,讨论了控制点的埋设要点以及作业方法,对不同区段控制网的接边结果进行了精度分析。工程实践结果表明,基于自由测站方法的铺轨控制网布设灵活、方便,测量精度能够适应地下隧道的复杂环境,满足地铁铺轨施工的要求。     

有轨电车项目CPⅢ控制网测量分析

我国已有多个城市开通有轨电车,更多的城市开始建设有轨电车。有轨电车以城市电力驱动,不排放废气等污染物,是一种环保的交通工具。目前国内建设的多条有轨电车项目引入高速铁路铺轨施工采用的CPⅢ控制测量,以三亚有轨电车示范线工程为例,简要介绍了有轨电车项目CPⅢ控制网测量。     

哈市地铁3号线一期工程铺轨 预计8月实现“轨通”

正自2016年1月份"哈市地铁3号线一期工程计划于今年12月31日通车试运营"的消息发布以来,哈尔滨的地铁建设再一次进入了市民的视线。目前,哈市地铁3号线一期工程铺轨工作已完成60%,预计8月份将实现"轨通"。从施工现场了解到,地铁3号线一期工程的铺轨工作正在火热进行中,隧道区间已施工完毕,工程正式进入到了铺轨阶段。据了解,哈市地铁3号线一期工程铺轨总长度为11.6 km,目前工作进度已完成60%。     

地铁地下线铺轨施工技术研究

从现阶段地铁地下线铺轨施工技术切入,以佛山市轨道交通2号线一期工程为背景,详细探讨了地铁地下线铺轨施工技术的应用要点,提出相适应的方法策略,最终取得了良好的施工效果。     

高铁轨道施工测量技术在地铁项目中的应用分析

结合某地铁项目,对高铁轨道施工测量技术的相关概念展开分析,对高铁轨道施工测量技术在地铁项目中的具体应用展开研究,以有效提升地铁轨道铺设、基础测量、轨道精调的可靠性,完善地铁项目建设中的测量方案,提升地铁项目质量建设水平。     

CPⅢ复测中约束点选取方法的研究和应用

首先介绍了CPⅢ技术在城市轨道建设中的应用和现阶段的CPⅢ复测方法,指出现有CPⅢ复测方法存在条件受限无法联测原测约束点时容易造成复测成果不合格的问题。为了解决该问题,本文提出了一种新的约束点选取方法并将其应用在了工程实际中,结果表明：该方法能够满足CPⅢ复测要求,且相较于现有方法有更强的环境适应能力。     

高铁某工程段CPⅢ控制网优化设计

本文针对铁路客运专线的CPⅢ控制网展开讨论的,主要研究某工程段CPIII控制网构成,布网观测方法。分析高铁该段CPⅢ控制网的优化方法以及优化设计过程。     

铁路客运专线铺轨基地接轨方案研究

为了选出最经济合理的铺轨基地方案,通过沪昆客专贵州段、沪昆客专云南段、京张高铁、赣深客专江西段等铁路项目铺轨基地接轨方案的比选和研究,用案例分析的方法,介绍了困难条件下铺轨基地接轨方案优化的基本思路和做法。指出只有准确把握铺轨基地的用途及其作为临时工程的特点,详细调查现场,深入研究规范,合理选取铺轨基地铁路岔线的曲线半径、坡度、坡段长度、竖曲线半径等设计参数,合理选用路基、桥涵、隧道等工程措施,辅以其他安全技术,才可防止遗漏掉有价值的方案。建议在特殊的困难条件下,大临和过渡工程的技术标准和设计参数不应教条地套用规范的条文,建设、设计、施工以及既有线管理单位应共同参与方案的全过程优化。     

铁路CPⅢ平面控制与高程控制外业测量数据处理方法的探究

在告诉铁路建设时期,为保证列车在高速铁路上平稳运行,须使轨道具有高平顺性,这需要利用测量技术和方法进行控制。CPⅢ控制网(又称为轨道控制网)对高铁轨道的铺设和运营维护起着重要作用,主要功能是为其提供平面及高程基准。CPⅢ控制网的测量方法和测量数据的精度会直接影响高速无砟轨道铺设的效果。     

地铁项目铺轨工程造价控制

选取杭州部分已建地铁项目铺轨工程,从综合造价指标、分项指标、工料机等方面分析对铺轨工程造价的影响,提出有效控制工程造价的具体措施,为合理控制和确定铺轨工程投资提供参考。     

基床表层级配碎石铁路路基工程中的施工技术

近几年,地铁、高铁、动车等交通运输设备随着城市间频繁的经济合作在不断增加,渐渐地促进了我国在加强交通运输基础设施建设中的铁路交通基础设施建设,铁路工程建设晋升为我国国民经济发展的支柱产业。探究铁路路基工程的基床表层级配碎石施工技术,对未来高效率地开展铁路建设工程施工具有十分重要的意义。主要阐述了基床表层级配碎石铁路路基工程中的施工技术。     

地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用探究

铺轨基标与CPⅢ轨道控制网都是比较常用的城市轨道控制测量方法。文中对这两种测量方法的特点和应用情况进行了分析与探究。     

高寒地区高铁长大隧道洞内控制测量

高寒地区隧道内外温差大,在冬季尤为明显,气温对导线网距离观测值影响显著,自由测站边角交会网的边长相对常规导线网较短,可降低温差对距离的影响。本文综合分析了新版《铁路工程测量规范》对普速铁路无砟轨道隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会网和洞内导线测量的技术要求,结合高寒地区高速铁路隧道工程建设洞内控制测量的实际需求,研究提出了使用CPⅡ自由测站边角交会网测量方法进行洞内控制测量的主要技术要求的建议。应用项目CPⅡ网满足建议的技术要求后,利用该CPⅡ网起算的CPⅢ网平差成果精度能满足现行《高速铁路工程测量规范》中CPⅢ点位中误差小于2mm等相关技术指标要求,测量成果表明自由测站边角交会网适用于高寒地区高铁长大隧道的洞内控制测量。     

地铁轨道工程筹划综述

对地铁轨道工程筹划阶段的主要环节进行了分析,列举了设置铺轨基地应考虑的因素以及工期筹划的一般步骤,阐述了影响铺轨施工的主要因素及对策,总结了加快铺轨施工进度的方法。