包覆硫黄在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究包覆硫黄等量替代不溶性硫黄HD OT20在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:包覆硫黄的热稳定性以及在胶料中的分散性、抗喷霜性能与不溶性硫黄HD OT20相近;在胎体胶中采用包覆硫黄等量替代不溶性硫黄HD OT20,胶料的综合性能相当,且各项工艺性能良好,均未发生喷霜现象,满足现场生产工艺标准要求。     

聚合物包覆硫黄的应用研究

以全钢载重子午线轮胎带束层胶配方为例,对采用不同工艺制备的聚合物包覆硫黄进行应用研究。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中添加原位聚合法制备的聚合物包覆硫黄,胶料的加工安全性能、耐热老化性能和粘合性能较好,撕裂强度较高,压缩疲劳温升低,综合性能较好。     

硫黄预分散母料在轮胎胎面胶中的应用

考察硫黄预分散母料在轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与粉末硫黄相比,硫黄预分散母料在胶料中的分散性较好;与片状硫黄预分散母料相比,粒状硫黄预分散母料与胶料接触面积较大,在胶料中的分散性较好。硫黄预分散母料可以替代粉末硫黄在胎面胶中使用,减小粉末硫黄因分散不良产生的轮胎次品率,提高轮胎质量。     

二氧化硅包覆硫黄微胶囊的制备

以正硅酸四乙酯(TEOS)为硅源,采用溶胶凝胶法制备二氧化硅包覆硫黄微胶囊,研究其制备条件,并对包覆机理进行分析。通过扫描电镜分析微胶囊的表面形貌,确定微胶囊的最佳制备条件为:硫黄/TEOS摩尔比2/1~3/2,氨水用量2.5~3 m L,醇/水质量比85/15~80/20,所制得的硫黄微胶囊形貌规整,包覆完整。     

表面包覆微胶囊硫黄的制备及其应用研究

采用包覆剂通过溶胶-凝胶法对普通硫黄进行包覆,制备出表面包覆微胶囊硫黄产品,并对其性能进行研究.试验结果表明,影响包覆率的主要因素有包覆剂品种、包覆温度、搅拌时间、包覆剂用量及溶剂用量;包覆硫黄产品的粒径比普通硫黄有所增大,具有较好的高温热稳定性,且可抑制喷霜现象;与普通硫黄和不溶性硫黄硫化胶相比,包覆硫黄硫化胶的物理性能相当或较优,符合橡胶制品的性能要求.     

增塑剂A在子午线轮胎胎面胶中的应用

通过小配合和大配合试验探讨了增塑剂Ａ在子午线轮胎胎肌匀中的应用,结果表明,在胎面胶中加入１．５份增塑剂Ａ,胶料的耐磨性能和耐疲劳性能有所提高;混炼温度和功率消耗降低,平均混炼时间缩短约１７％,流动性改善,挤出温度降低,挤出胎面质量提高。     

活性氧化锌在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究活性氧化锌在全钢子午线轮胎胎面胶配方中的应用效果,并与普通氧化锌和纳米氧化锌进行对比.结果表明,活性氧化锌胶料的MH和MH-ML均比普通氧化锌胶料有所增大,t10和t90明显延长,与纳米氧化锌胶料差别不大;活性氧化锌硫化胶的物理性能和耐老化性能均优于普通氧化锌硫化胶,但略低于纳米氧化锌硫化胶;活性氧化锌用量不大于5份时,硫化胶的物理性能变化不明显,加入3份活性氧化锌的硫化胶耐老化性能最优.     

预分散母粒在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究硫黄、促进剂和防焦剂的预分散母粒在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:用硫黄、促进剂和防焦剂预分散母粒替代传统的粉末助剂,胶料的硬度、300%定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和耐磨性能提高,成品轮胎的耐久性能改善。预分散母粒可以减小炼胶过程中助剂的质量损失,改善工作环境,提高胶料性能。     

高温不溶性硫黄在航空轮胎混炼胶中的应用研究

在轮胎成型加工过程中,轮胎各部分半成品工艺性能至关重要,其中胶料表面粘性对成型工艺尤为重要。影响胶料表面粘性最重要的因素就是喷霜现象。不溶性硫黄在胶料中均匀分散,可以有效抵制硫黄的聚集,减少胶料存放过程的焦烧倾向,在胶料存放期内抑制喷霜,保持胶料组分性能均一。     

碳纳米管在越野子午线轮胎胎面胶中的应用

研究碳纳米管对越野子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着碳纳米管用量增大,胎面胶的ts1和t90略有缩短,硬度、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度提高,耐热空气老化和耐臭氧老化性能没有明显变化,生热提高;碳纳米管用量为1份的胎面胶具有较好的物理性能和耐磨性能,较低的生热,用其制备的胎面胶生产的越野子午线轮胎耐久性能较好。     

轻型载重子午线轮胎胎面胶配方优化设计

对轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。试验结果表明,胎面胶采用天然橡胶5,丁苯橡胶80,顺丁橡胶15,增大炭黑和芳烃油的用量,并对配方其他组分进行适当调整,胎面胶硬度和300%定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和拉断永久变形减小,胎面胶性能能够满足轻型载重子午线轮胎使用要求,生产成本降低。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与几种常用促进剂进行对比。结果表明:在胎面胶中加入促进剂TBSI,胶料的焦烧时间和t90均比促进剂CZ和NS胶料延长,比促进剂DZ胶料缩短,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均与促进剂CZ和NS硫化胶相当,耐磨性能最优;采用促进剂TBSI生产的轮胎耐久性能优于采用促进剂NS生产的轮胎。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。     

全钢子午线轮胎胎面基部胶配方的改进

对全钢子午线轮胎胎面基部胶配方进行改进。通过采用抗撕裂性能好的炭黑N326/白炭黑并用体系替代炭黑N375/N660并用体系,增添热稳定剂HS-80,胎面基部胶的抗硫化返原性能改善,撕裂强度明显提高,硬度和定伸应力增大;胎面采用全分层结构,胎面基部胶厚度加大至6mm,成品轮胎的耐久性能提高,退赔率减小。     

环保油在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究环保油残余芳烃提取物（RAE）等量替代芳烃油在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用情况.结果表明：在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中采用RAE等量替代芳烃油,胶料的交联密度减小,门尼焦烧时间和t90略有延长;硫化胶的物理性能变化不大,均满足生产要求;胶料的加工性能与采用芳烃油的胶料差异很小,无需调整混炼工艺,后续加工过程中亦未出现异常情况;成品轮胎充气外缘尺寸、耐久性能和高速性能均满足国家标准要求.虽然采用RAE等量替代芳烃油后胶料成本有所增大,但相应胶料和成品轮胎满足REACH法规要求,具有综合环保成本优势.     

芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在轿车子午线轮胎胎面胶中直接加入芳纶短纤维,胶料性能较差,且芳纶短纤维用量越大的胶料性能越差;添加分散剂TNB88并采用恒温密炼工艺后,添加芳纶短纤维的胶料门尼粘度和门尼焦烧时间变化不大,硫化速度加快,强伸性能、耐磨性能、压缩疲劳性能、抗切割性能、炭黑分散性能和动态力学性能均较好,其中添加2份芳纶短纤维的胶料比添加4份芳纶短纤维的胶料综合性能更好。     

热稳定剂在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究两种热稳定剂SL-9090和HS-80在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入热稳定剂,胶料的门尼粘度减小,硫化速度减慢,抗硫化返原性提高,且与热稳定剂用量呈正比,加入2份热稳定剂HS-80的胶料抗硫化返原性最好;硫化胶的物理性能变化不大,生热相当,其中加入3份热稳定剂SL-9090的胶料耐高温性能最优。     

轿车子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究轿车子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶配方中采用溶聚丁苯橡胶/天然橡胶并用胶和炭黑N375/白炭黑补强体系,并适当调整硫化体系,胶料的焦烧时间缩短,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,回弹值增大,压缩生热降低;成品轮胎的耐久和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力系数达到欧盟轮胎标签法规的C级要求.     

白炭黑分散剂HST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂HST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入白炭黑分散剂HST,可明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,降低混炼能耗;提高硫化胶的物理性能和耐磨性能,降低压缩生热;提高成品轮胎的耐久性能。     

抗切割树脂CSR200在全钢工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

研究抗切割树脂CSR200在全钢工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加抗切割树脂CSR200的胎面胶门尼粘度降低,硬度和定伸应力提高,耐磨性能和抗切割性能明显提高,生热和滚动阻力略有升高;胎面缠绕胶条挤出稳定;成品轮胎的耐久性能略有降低,道路试验使用寿命延长。