涡流室燃烧室的结构设计对柴油机性能的影响

涡流室式柴油机是当前我国生产量最大、制造厂最多、使用最广泛的一类内燃机。因此改进它的性能、降低其燃油消耗率和有害排放,可以带来较大的经济效益和社会效益。本文通过试验探讨了涡流室燃烧室的结构对柴油机的燃油消耗率和排放的影响,得到一些燃油消耗率较低、排放指标较好的涡流室燃烧室的改进设计方案;对于涡流室燃烧室中非常复杂的燃烧过程和氮氧化物的形成,也获得了一些新的认识。     

小缸径直喷式柴油机燃烧过程的组织

随着节能的深入和直喷燃烧技术的突破性进展，直喷燃烧技术有向小缸径柴油机发展的趋势。小缸径直喷式柴油机燃烧过程组织的困难很大，本文论述了发展小缸径直喷式柴油机的障碍及其燃烧过程组织的特点，从燃油系统、燃烧室、进气涡流等方面论述了燃烧过程合理组织的手段，特别是根据国内材料工艺状况提出了一些新设想来合理组织燃烧过程。文章介绍了为商品化目的而研制的２８５Ｆ型直喷式风冷柴油机，该机与同期开发的同缸径、同排量的Ｎ２８５ＱＡ型机相比节油１８％以上，跟国外同类型直喷式风冷柴油机相比燃油经济性改善５％以上。本文还就发展我国商品化小缸径直喷式柴油机提出一些新见解。     

X195型柴油机冷起动性能的试验研究

在涡流室式柴油机中由于流动损失和散热损失较大,起动困难,一般在涡流室镶块上加工一个伞形小孔辅助起动;对起动小孔辅助柴油机起动的机理多年来可归纳成以下两种认识:一种是认为起动小孔的作用是当柴油机起动时使一部份燃油通过起动小孔直接喷到主燃烧室内辅助起动,如图1所示;另一种认为当柴油机起动时由于涡流室内涡流强度弱,油束被吹偏程度小,油气混合不良,而由起动小孔喷射出一股气流对准油束,加强油气的接触混合,以利于燃油着火起动。如图2所示。针对以上两种论述,作者在X195柴油机上设计了两种涡流室镶块方案并进行了试验。方     

西德道依茨B/FL413F风冷柴油机的演进与B/FL513风冷柴油机

内容提要本文介绍我国生产的西德道依茨公司413F系列风冷柴油机和目前西德道依茨公司开始生产的513系列风冷柴油机状况.513系列是413F系列的发展,功率、扭矩提高,转速降低,排放和噪声得到进一步控制,燃油消耗率和润滑油消耗率下降,这对我国今后生产513系列风冷柴油机具有一定参考意义.     

涡流室式柴油机新型连接通道的开发研究

涡流室与主燃料室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因这一。本文据此原理对一台单缸涡流室式柴油机的燃料室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明新型连接通道能有效地增加流通系数，减小节流损失，加快主燃烧室的燃料和降低燃油消耗率。     

涡流室式柴油机新型连接通道的开发研究

涡流室与主燃烧室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因之一。本文据此原理对一台单缸涡流室式柴油机的燃烧室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明新型连接通道能有效地增加流通系数（尤其是高速高负荷时），减小节流损失，加快主燃烧室的燃烧和降低燃油消耗率。     

SD1125系列柴油机简介

ＳＤ１１２５系列柴油机是我国目前缸径最大、功率最高的直喷单缸柴油机。该机型是在总结我国柴油机经验的基础上,参考日本先进柴油机机型而设计的全新机型,采用与齿轮室相连的整体机体结构设计和先进的８齿轮传动技术,从而加强了机体的刚性和工作的可靠性,并且在燃油、配气、供油等系统中进行了１３项重大改进,采用了５项国家专利。它的开发成功填补了国内空白,在国际单缸大缸径高速机领域也名列前茅。其主要性能参数为： ＳＤ１１２５系列柴油机主要特点如下： 一、起动性能好 为解决大缸径柴油机手摇起动困难的问题,ＳＤ１１２５…     

DI175F型直喷式柴油机通过部级鉴定

根据机械部新产品开发计划（编号：92116218）和湘科（1993）151号文下达（编号：93－112）的新产品开发计划，由天津内燃机研究所主持设计并与湖南滨湖柴油机总厂联合开发的DI175F型直喷式柴油机于199年5月31日在湖南长沙通过了部级鉴定．该机主要技术指标型号：DI175F型式：单缸、气缸倾斜45°、四冲程燃烧室形式：直喷式燃烧室缸径×行程，mm：75×70活塞排量，L：0．309112小时标定功率，kW：3．3标定转速，r／min：2500标定工况燃油消耗率，g／kW·h：251．6起动方式：手摇起动温度，℃：12冷却方式：强制风冷净质量，kg：44该机是…     

扫气口角度和涡流比对船用柴油机性能的影响

利用Converge软件建立某大缸径低速二冲程船用柴油机的三维数值仿真模型,仿真研究扫气口水平倾角对柴油机性能的影响,并解耦涡流比的单独影响机理。结果表明：扫气口水平倾角过大或过小均导致缸内产生回流区及新鲜空气过早溢出,降低扫气效率;与原机水平倾角为15°时相比,当扫气口水平倾角为10°时,有效燃油消耗率和NO_x排放均降低;在合理范围内增大涡流比可有效改善油气混合均匀性和燃烧过程;与原机涡流比为4.5时相比,涡流比为20.5时燃油消耗率降低5.09%,燃油经济性明显改善;但涡流比过大对燃油消耗率的改善较小,同时导致壁面传热损失较大,因此涡流比应控制在20.5以下。     

涡流室隔热提高柴油机效率的探讨

散热损失大是涡流室柴油机燃油消耗率高的原因之一，涡流室隔热可减少散热损失而不影响充气效率，但已发表的文献对涡流室隔热的节油效果说法迥异。本文通过模拟计算分析阐明了涡流措施必须相应地调整主，副室的容积比，才能防止副室燃烧恶化，确保热效率得以提高。     

一种新型涡流室式柴油机燃烧系统的研究

本文在对影响涡室式柴油机燃油消耗率的３个主要因素进行了分析的基础上，提出了一种新型涡流室镶块连接通道形状的改进设计。     

基于热管技术的柴油机燃油加热系统性能分析

为了充分利用发动机尾气余热能量,并解决冬季柴油机难以起动的问题,设计了一套冬季柴油机燃油加热快速起动系统。在利用副油箱低标号燃油起动后,将柴油机尾气余热热量通过不锈钢-钠钾合金热管由排气管引至燃油,以实现对油箱中高标号燃油加热。通过台架试验,讨论了某6缸柴油机的余热特性及柴油机可利用尾气余热回收潜力,并在此基础上对热管工作特性进行了试验分析。研究结果表明:在柴油机全工况范围内,排气温度范围为440K~800K,柴油机尾气中至少有1/3的余热能可以利用;热管起动时间仅需275s,可以提供的加热温度范围为350K~600K。试验获取了在限定转速下的有效燃油消耗率与燃油温度变化情况,证明了冬季柴油机燃油加热快速起动系统对发动机的经济性有明显的提升。     

洋马T260低燃油消耗率柴油机

<正> 一、前言近几年来,石油涨价了,这对船舶航运的经济性有很大的影响,从而对节省能源问题提出了更高的要求。针对这种情况,日本洋马公司很快投入了研制低燃油消耗率、使用低质重油柴油机的工作。一九七七年以后,该公司研制成了S185柴油机[缸径×行程=180×230(毫米)]和T220柴油机[缸径×行程=220×280(毫米)],这两种机型均以燃油消耗率低而驰名。T260柴油机是其系列的一种,是该公司汇总了多年来积累的技术成就和研究成果研制而成     

浅谈小型汽油机和小型柴油机的差异

以该公司生产的１９０Ｆ汽油机为例，在结构上用点火系统，燃油系统、配气机构、冷却系统、空气滤清器、起动方式、消声器来说明与同缸径小型柴油机的差异。在性能上用升功率、比质量、起动性能、可靠性、排放方面加以对比分析。     

涡流室式柴油机冷起动初次着火位置研究

本文对涡流室式柴油机在冷起动条件下的主、副燃烧室燃烧喷雾和着火过程进行了高速摄影,并测录了主、副燃烧室的压力示功图;分析了涡流室式柴油机起动时的着火现象,从中得出具有吊钟形结构和起动喷孔的涡流室式柴油机起动时首先着火点的位置在涡流室下侧,位于通道与起动孔之间的上部区域,从而为改善涡流室式柴油机发火过程,进而改善起动性能指出方向和途径。     

降低直喷式柴油机NO_x排放的试验研究

未来柴油机要求更高的功率强度和更低的燃油消耗率．同时还必须满足更严格的排放法规。NOx排放是直喷式柴油机排放中最受关注的部分,且它的降低需要采用许多新技术。本文针对一台6缸涡轮增压直喷式柴油机的研制试验,介绍分析高压喷射系统、低涡流燃烧系统、涡轮增压器匹配优化等一些现有技术的效果和优劣,阐明了如何在简化结构、保持低成本的基础上改善缸内燃烧过程以降低NOx排放。     

非道路用柴油机燃油消耗率分析及预测

通过对国内外非道路用柴油机样本的分析和统计,得到了加权燃油消耗率与标定工况燃油消耗率的关系以及各类柴油机加权燃油消耗率与其标定功率的数学模型和标准差,为预测及评估柴油机的燃油消耗率水平提供了依据;首次对加权燃油消耗率的不确定度因素进行了分析,根据建立的数学模型评估了国内外非道路用柴油机的燃油消耗率水平,研究结果表明:与国外非道路用柴油机相比,国内非道路用柴油机燃油消耗率还存在明显的差距.     

燃油撞击对柴油机混合气形成及其燃烧过程影响的研究

介绍了具有油束撞击效应的轴针式喷油器在不同柴油机燃烧系统中的应用。试验结果表明,当这种喷油器运用于涡流室式柴油机时,可以起到降低发动机燃油消耗与排气烟度的作用;运用到直喷式燃烧系统时,发动机的运转正常,起动方便,但目前还存在燃油消耗率和排气烟度高的不足。此外,还详细介绍了这种轴针式喷油嘴产生的不同形式的碰撞效果对直喷式发动机性能影响的研究结果。     

起动喷孔堵塞的预防与补救措施

1起动喷孔的作用及工作原理11起动喷孔的作用采用涡流式燃烧室的柴油机（如S195），其燃烧室镶块上设有两个孔，一个是主喷孔，另一个是起动喷孔，这两个孔使涡流室和主燃烧室相通。起动喷孔呈漏斗形，锥度为30°，正对着喷油器的喷孔，是为解决冷车起动困难而设计的。起动喷孔不但在起动时能帮助顺利起动，而且还可以提高柴油机的功率和降低油耗。1．2起动喷孔的工作原理当摇转曲轴起动时，活塞将空气通过切向通道压入涡流室，进气依结构设计而产生有规律的涡流运动。在压缩行程后期喷油器顺着空气涡流方向把高压柴油喷入涡流空。由于此时…     

新型轴针式喷油嘴的研究

降低柴油机中、小负荷时燃料消耗率对改善柴油机使用经济性,降低燃油消耗量有重要意义。作者在分析X105系列柴油机工作过程特点的基础上,设计了一种喷孔流通截面渐扩型轴针式喷油嘴。试验证明,这种轴针式喷油嘴用在X105系列柴油机上改善了中、小负荷时的燃油经济性,减少了排气中HC 的含量。在S195涡流室柴油机上的试验结果表明,也能改善其中、小负荷的燃油经济性。柴油机的燃油消耗率,在标定负荷时比较低,在中、小负荷时比较高。主要作为农用、车用、工程机械等用途的X105系列柴油机,有相当长的时间在中、小负荷下工作,所以降低其中、小负荷的燃油消耗率是目前迫切需要解决的问题。改进其供油系统,使喷油嘴的喷雾特性符合中、小负荷燃烧过程的要求是降低其中、小负荷燃油消耗率的一个重要措施。