雁北、大同矿区煤炭贮装运可行性研究进展情况

根据国家计委的规划,到本世纪末,山西北部、内蒙西部、宁夏等地区需经大同铁路枢纽外运的煤炭,将由现在的年运量4000多万吨增加到1.6亿t左右.对现有的丰沙大和京秦线改造后,年运煤能力仅达6000万t,尚差1亿t的运煤能力.目前正在建设的大秦铁路,西起北同蒲线的韩家岭车站,东至秦皇岛,全长630km.这是一条运煤专线,以开行重载单元列车为主,采用电力机车牵引,初期牵引定数为6000t.逐步开行万吨列车,年运煤能力为1亿t.全线工程分两期进行,第一期工程从怀柔以西要求于1987年一次建成复线,1988年开始运煤.     

万吨级重载列车制动性能静置试验分析

概述了神朔铁路万吨级机车改造及重载列车试验情况.针对不同编组方式的万吨级重载列车,对列车的制动性能静置试验数据作了较为详细的对比分析说明,为万吨级重载列车开行提供技术保证.     

矿区配合发展重载单元列车运输方式探讨

为了促进煤炭生产的发展,尽快扭转“以运定产”局面,积极发展单元列车,尤其是重载单元列车运输是非常必要的.近些年来,我国煤炭生产发展迅速,“五五”期间平均每年净增2758万吨,但由于运输能力不足,使煤炭供应受到较大影.响.以山西省为例,1980年存煤1300万吨.1981年存煤1700万吨、1982年存煤1800万吨、1983年第一季度存煤达2000万吨以上.为此,国家决定修建大同至秦皇岛运煤专用铁路,在该线上将开展6000～10000吨级重载单元列车运输,并计划逐步在石(家庄)     

THDS探测系统误报原因分析及处理

铁路车辆轴温智能探测系统(THDS)是车辆运行安全监控系统(5T)的重要组成部分,利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置实时检测运行车辆的轴承温度,进行跟踪报警,是及时发现车辆热轴、防止热切轴,确保铁路运输安全的重要设备.朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道,目前开行万吨、2万t重载列车达80％,重载列车编组辆数多、载重大,...     

万吨重载列车对轨道动态影响及轨道管理措施分析

重载铁路开行万吨列车可以有效提高运输能力,但也增加了对轨道的动态破坏作用.文章分析了万吨重载列车和正常编组列车对轨道的动态影响.测试数据表明,万吨列车对轨道的横向动力参数较正常编组列车有一定程度的增加,在上行重车线尤为明显,轮轨横向力增大了10.7%～38.5%,轮对横向力增大了1.4%～25.O%,钢轨横向位移增大了13.5%～37.8%,脱轨系数对车轮伤损较为敏感.在此基础上,从加强轨道结构、加强轨道检测和监测、改进养护维修方法和加强科研攻关等方面,提出了保证万吨列车安全运行的轨道管理措施.     

加拿大重载单元列车技术的发展及其应用

本文介绍加拿大发展与采用重载单元列车技术,从而降低了煤炭运输费用,增强了煤炭出口的竞争能力;同时,还对重载单元列车技术在设计及运行中应注意的问题,作了详细论述。     

朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统适应性分析

对朔黄铁路开行万吨列车牵引供电系统负荷特性、牵引网载流能力、牵引变压器容量、牵引网末端电压水平、电容补偿装置等方面进行了适应性分析.并结合国内重载铁路扩能改造经验,对朔黄铁路牵引供电系统扩能的基本原则和可行的扩能方案提出了建设性意见.     

大秦铁路重载运输发展对朔黄铁路的启示

大秦铁路作为我国第一条重载铁路,在既有铁路重载扩能改造升级过程中,积累了丰富的经验,添补我国重载运输技术发展的空白。朔黄铁路作为西煤东运第二大通道重要组成部分,在未来几年在运量不断增加的情况下,要完成3.5亿t扩能改造,逐步掌握重载铁路运输技术,大秦铁路的经验值得借鉴。     

对同煤集团开通万吨重载列车引发的工务安全的思考

对大同煤矿集团公司开通重载列车引发的工务安全的一系列问题进行了分析，并提出了强化工务基础的措施和加强工务安全的对策。     

直径40m圆筒煤仓设计

大同矿务局云岗矿选煤厂设计生产能力为600万t/a,为了满足生产,并与大秦铁路重载列车配套,需建容量很大的贮煤系统。由于云岗矿选煤厂是在原云岗矿的基础上进行扩建,工业场地非常狭窄,经过反复的研究对比,决定建直径40m、仓高50多m、单仓容量不小于3万t的钢筋混凝土圆筒煤仓两座。这种规模的巨型圆筒仓,已远远超出了我国现行的《钢筋混凝土筒仓设计规范》(GBJ77～85)的设计范围,国内尚无先例,国外各种资料中亦未找到相同类型和规模的钢筋混凝土筒仓资料和报导。这种巨     

神朔铁路SS4B机车无线重联系统技术研究

机车无线重联系统技术是开行万吨组合列车的关键技术。为了提高运输能力,根据神朔线实际情况,借鉴大秦线的重载运输经验,自主研发了适合SS4B机车的机车无线重联同步操控技术。运行实验表明,机车无线重联同步控制系统能够满足神朔线开行万吨组合列车的需要。针对试验中暴露的问题及理论验证与实际批量装车还存在一定的距离,还需要对该技术的可靠性、安全性、经济性、扩展性、维护及检修工艺等进行工程化研究。     

重载列车与矿区铁路运输

本文试通过重载列车与矿区铁路运输的关系,阐述适用于我国矿区铁路的重载列车.     

重载单元列车计量装车程序控制介绍

一、概述 大同及雁北地区建设的煤炭集运站,是为大秦线配套的煤炭计量装车设施。计量装车设备引进美国技术。落里湾集运站是其中之一。该站年发运原煤450万t。重载单元列车由C_(61)型煤车120节组成。由配有恒速器的电力机车牵引。装车时,列车以0.8±0.2km/h(0.23m/s)的低恒速连续运行。每节车箱标定装煤量62t(新车型可达72t)。全列车装车时间2.0～2.5h。装车计量精度每节车箱为标定装车量的±0.5％,每列车为标定装车量的±0.05％。落里湾集运站于1989年12月,1990年3月和1990年4月,分三阶段以美方为主进行装车调试。共装车9列,     

重载单元列车装车电控系统介绍

对重载单元列车电控系统，从它的组成，功能及工作原理进行了详细介绍。同时对该系统的应用及特点作了简单说明。     

朔黄铁路2万t重载组合列车纵向车钩力分析及应用研究

结合朔黄铁路2万t重载组合列车动力学试验数据,研究2万t重载组合列车在朔黄线不同线路区段的列车纵向车钩力、纵向加速度等动力学指标分布规律及其安全性能,分析其影响因素,提出降低列车运行安全风险的技术对策.     

求真务实推动大功率重载电力牵引机组的科技进步

据有关资料介绍,美国、澳大利亚、巴西、瑞典等国家推行重载运输,1997年开始,瑞典北部的挪威-瑞曲单线矿山铁路1997年开行的列车轴重,由原来25t轴重提高到30t。美国所有一级铁路的标准轴重1990年以后已是33t。加拿大一级铁路的标准轴重已于1995年改为33t。澳大利亚BHP重载铁路的轴重已经提高到35t。通过长期的运行考核,在33t轴重作用下,美国一级铁路的维修成本从1990年的11．20亿美元下降到1999年的8．37亿美元,降低了25％。     

2万t列车长大下坡道区段自然溜动原因分析及应对措施

国家能源集团朔黄铁路开行2万t列车运行中,为满足长大下坡道区段列车运行的再充气时间要求,减压量以50 kPa为宜,但在长大下坡道区段被迫停车后,小减压量易发生列车自然溜动,但减压量过大又违反操纵原则,给后续操纵增加了难度,甚至造成2万t列车开行影响运输安全和效率.本文结合具体案例,运用理论计算,分析列车长大下坡道区段初减压50 kPa停车后列车受力及溜动原因,制定针对性的措施,从而保证2万t列车运行安全.     

赴加拿大、美国考察煤炭贮装运情况汇报(摘要)

一、考察的基本情况为了解决大同地区煤炭外运问题,由煤炭部产品分配调运局、规划设计总院、外事局和国家经委生产调度局组成的《中国煤炭贮装运代表团》,于1983年9月～10月在加拿大和美国进行了考察.中心内容是通过对煤矿地面贮装运系统的考察,引进国外快速装车、调车及计量技术,以改变我国煤矿贮装运系统的技术面貌,适应我国将要在“七五”期间建成的大(同)秦(皇岛)线上行驶万吨级的单元列车以及在“六五”末期在丰(台)沙(城)大(同)线上试运行5000吨级的单元列车.     

铁道线路作业和列车间隔时间

线路作业是保证列车高速和重载运行的基础,但需要占用很多的列车运行时间,文中提出国外铁路和该单位的线路作业与列车间隔时间的资料,论述线路作业的作用,解决线路作业和列车运行时间的矛盾。     

浅谈矿区铁路重载列车牵引试验

根据矿区铁路运输现状和重载运输的要求,针对重载运输涉及到的牵引方案、站场、线路改扩建、车站装卸作业等一系列问题进行了分析,制定了可行的方案;提出了防止列车冲动、断钩的有效措施,并对牵引试验要点作了说明.