汽车发动机电子控制原理(Ⅲ)

柴油机燃油系统电子控制 汽油机与柴油机的区别之一是汽油机通过节气门调节吸气量,进而调节喷油量;柴油机一般没有节气门,对吸入空气量不加控制,通过直接调节喷油量来调节扭矩.喷油定时之于柴油机,类似于点火定时之于汽油机.所以柴油机喷油系统不仅讲究喷油定量控制,而且还十分讲究喷油定时控制.     

神龙富康系列轿车 发动机电控燃油喷射系统电子控制单元

神龙富康系列轿车发动机燃油喷射系统电子控制单元电路如附图所示，其核心是电子控制单元ECU，与发动机电控喷油控制有关的ECU相关引脚功能说明如表1所列。     

航空活塞发动机高压燃油喷射控制器设计

使用MC33816新型可编程电磁阀控制器可以简化高压燃油喷射控制器的硬件设计,论文讨论了基于MC33816的航空发动机高压燃油喷射器的设计。用LabVIEW开发的上位机软件,可以对MC33816的相关参数进行灵活调整,从而标定出不同参数下GDI喷嘴的喷油量来满足航空活塞发动机在不同工况下的供油量。高压燃油喷射控制器的软硬件相关设计方案及设计细节具有较好的参考价值,同时实验最终也验证了基于MC33816设计的高压燃油喷射控制器对喷油嘴控制的相关性能。     

一种智能喷油泵试验台的技术改造和设计

根据生产设计需要,采用AT89C52单片机对6PSD30-1型电子控制喷油泵试验台进行了技术改造,实现了主轴转速预置、测速和调速等多种功能,完成了燃油喷射系统喷油次数的预置、计数与计满后自动停止以及各种相关参数的显示,从而将传统的喷油泵试验台改造成为计算机控制的智能型喷油泵试验台,提高了试验台的可靠性,减小了维护和修理的工作量。     

一种燃油喷射系统实验台智能化改造与设计

采用PC机、单片机,并结合自动控制技术设计了一套控制系统.利用它对6PSD130-1型燃油喷射系统实验台进行了技术改造,实现了主轴转速预置、测速和调速等多种功能;完成了喷油次数预置、计数与计满后自动停止,以及各种相关参数的显示,从而将传统的燃油喷射系统实验台改造成用计算机控制的智能型燃油喷射系统实验台.     

汽车电子燃油喷射系统发展动向

汽车电子燃油喷射系统发展动向汽车电子燃油喷射系统（简称ＥＦＩ）是用计算机控制发动机燃油供应量的装置，可以同时解决节油和尾气排放两大难题。在计算机控制下，ＥＦＩ能根据车速、环境温度、发动机转速等一系列参数，自动对发动机进行燃油喷射控制、空－燃比控制、全...     

飞思卡尔推出面向小型引擎电子控制单元的模拟IC

在20世纪80年代,排放控制法规、燃油经济性和环境方面的问题掀起了为小轿车和卡车制造电子引擎控制系统的第一波浪潮。今天,在小型内燃机市场也出现同样的推动创新的情况。小型引擎市场正在从化油器系统迁移至更加清洁高效的电子点火与电子燃油喷射控制（EFI）系统。引擎制造商现已能够设计出能够精准控制引擎事件的更加小巧高效的引擎,从而提高可靠性和燃油效率,帮助减少污染。     

缸内直喷汽油机高压喷油器驱动电路的设计

为了实现缸内直喷汽油机(GDI)喷油量、喷油正时和喷油速率的精确控制,对喷油嚣驱动电路提出更高的要求.设计了一种GDI发动机喷油器驱动电路,该电路由BOOST升压、高端自举驱动和电流分段控制电路等模块组成,采用双电源供电,以硬件控制方式实现三段驱动反馈电流控制,节省了软件资源.实验表明,该电路可以有效减小喷油器的开启时...     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

汽、柴油机电控燃油喷射系统分析

介绍了电控汽油喷射系统喷油量和点火正时的控制以及电控柴油喷射系统供油量和供油时刻的控制。着重分析了EFI和ECD系统在传感器、控制功能和反馈控制等方面的不同方案。     

柴油机共轨电控喷油系统软件设计探析

新能源不断的开发并使用,但石油仍然是21世纪的主要燃料。而内燃机中的共轨电控喷油系统由于它的能柔和燃烧、噪音低、排放量小并且能够实现多次喷射的优点,成为未来内燃柴油机喷油系统的主要研究对象。本文首先介绍了柴油机共轨电控喷油系统的发展历史,然后重点对共轨喷油系统软件开发设计作了探讨说明。     

单缸汽油发动机电控系统设计

针对传统发动机使用的化油器反应滞后、控制不精确、排放污染大的问题,以某款单缸化油器式汽油发动机为研究对象,设计了基于MC9S12XS128单片机的电子控制系统。文中分析了单片机对A/D转化信号的采集要求,设计了各个传感器的信号处理电路及驱动电路。通过对发动机工作过程的分析,对整个控制程序进行了模块化设计,并对主要模块的控制算法进行了阐述。实验结果表明,该系统使得发动机的动力性得到了提高,最大功率约提高了6.62%,同时提高了经济性,燃油消耗量（每小时油耗）降低了5.26%,验证了电控系统的有效性。     

缸内直喷航空活塞发动机试验ECU平台设计

目前航空活塞发动机依然是无人机的主要动力来源,为了追求更好的动力及续航能力,缸内直喷技术成为众多改进方案的首选。为了研究缸内直喷发动机的喷射规律和控制策略,设计了基于DSP的电子控制系统硬件平台。控制系统由TMS320F28335数字信号处理器、电源模块、正时模块、控制量及修正模块、驱动模块和通信模块组成。实物在回路仿真试验和台架试验表明:该控制系统能够实时监测发动机工作状态,任意调整喷油、喷气及点火的各项参数,有效控制发动机的输出功率,满足了系统设计的需要。     

基于FPGA的喷油脉宽处理系统的设计

由于电控汽油机在燃用不同比例甲醇汽油时受空燃比自适应调整的限制而不能正常运转的问题,提出利用FPGA技术将电控单元输出的喷油脉宽信号进行扩展处理,使得电控汽油机在燃用不同比例甲醇汽油时,空燃比能够维持在理论空燃比附近,从而使得电控汽油机能够正常运转。本系统采用Altera公司的Cyclone系列FPGA芯片EP1C12Q240C8N,在Quatus II开发环境中给出硬件设计和功能仿真。经过测试,系统满足对喷油脉宽信号的扩展处理要求且系统性能稳定。     

基于图像处理的发动机单次喷油量检测系统

汽车发动机的喷油量多少关乎发动机的性能以及尾气的排放,对单次喷油量进行检测并进行控制可以降低油耗,减少废弃物的排放。为了对发动机单次喷油量进行检测,在对传统检测方法进行简要对比分析的基础上,提出新的基于图像方法的单次喷油量检测系统设计方案,对检测系统的工作原理进行了介绍,并进行图像采集系统和图像处理系统的设计。     

高功率微波车辆迫停的作用机理及效应试验

通过定量测定车辆电子控制单元喷油控制和点火信号的变化规律,揭示了微波导致发动机熄火的作用机理。试验结果表明,车辆在强电磁脉冲辐射条件下,电子控制单元喷油输出信号发生紊乱,点火信号意外丢失,发动机气缸内混入过量汽油造成火花塞无法点燃油气混合物,导致发动机被迫熄火。     

Neural network control of air-to-fuel ratio in a bi-fuel engine

In this paper, a neural network-based control system is proposed for fine control of the intake air/fuel ratio in a bi-fuel engine. This control system is an add-on module for an existing vehicle manufacturer's electronic control units (ECUs). Typically the ECU is calibrated for gasoline and provides a good control of the intake air/fuel ratio with gasoline. The neural network-based control system is developed to allow the conversion of a gasoline ECU to a bi-fuel form with compressed natural gas at minimal cost. The effectiveness of the neural control system is demonstrated by using a simulation of a Dodge four-stroke bi-fuel engine.     

气动发动机的电控系统设计

文章介绍了基于ATmega16的气动发动机电控系统设计,经试验证明该电控系统可以实现对气动发动机的有效控制.文章设计了信号采集处理模块、电磁阀驱动模块和CAN通讯模块等的硬件电路,采用模块化方式的控制软件设计,并建立了基于CAN总线的网络通信平台以便系统扩展,还提出了完善电控系统的建议.     

电喷发动机故障诊断专家系统知识库与推理机的构建

介绍了电喷发动机故障诊断专家系统的设计与实现,基于故障树的分析方法,对电喷发动机故障诊断专家系统中的知识表示方法、推理机、数据库进行分析研究,以VC 和Access 2000作为开发平台,对汽车电喷发动机故障诊断专家系统进行研究,可以帮助维修人员能够更加方便、快速地对电喷发动机的故障进行诊断与维修。