电动汽车电池温控的热负荷数值分析

为了开发高效节能的电动汽车电池热管理系统,通过建立电池发热模型,对电池温控的热负荷进行理论计算,并分析散/预热负荷、散/预热临界温度、临界时间与车速、环境温度的关系。结果表明:平均车速越快,启动电池散热系统的临界环境温度越低;环境温度越高,启动散热系统的临界时间越短。平均车速为60 km/h时,散热负荷约为0.18 kW;平均车速为120 km/h时,散热负荷约为3.0kW。启动散热系统的临界环境温度为22℃,当环境温度为35℃时,散热临界时间为0.43 h。环境温度越低,预热负荷越大,当环境温度为-20℃时,在15 min内将电池从环境温度加热到5℃的加热负荷为5.3 kW。车辆行驶平均车速在120 km/h时电池温升约23℃,60 km/h时电池温升约6℃,平均车速较低时,需要提高预热温度以满足电池高效运行所需的温度范围。     

喷淋装置在直接空冷机组上的应用

由于我厂空冷散热面积不足,夏季高温时,存在低真空严重限负荷问题,加装了喷淋装置后这一问题得到有效缓解。本文将对空冷喷淋装置进行介绍并且在实际应用中对其效果进行论证。     

热电制冷强化风冷散热模块的工作特性分析

热电制冷器(TEC)可以强化散热器冷却性能,但受热端散热强度、工作电流、工作热负荷等参数影响较大。本文建立了TEC强化风冷散热模块的有限元分析模型,对其温度分布、工作特性进行了系统的理论和实验研究,并提出了确定TEC强化风冷散热模块有效工作电流、有效热负荷和有效制冷系数范围的方法。仿真和实验结果表明:特定的TEC强化风冷散热模块存在一个极限热负荷Q_c,max,仅在工作热负荷Q_cc,max,且TEC工作电流处在有效范围内时,才可获得比无TEC的风冷散热模块更低的芯片结温,即TEC表现出强化散热器冷却性能的特点;有效工作电流范围会随Qc的增大而减小;增大热端散热强度可以降低芯片结温,但对于提升Q_c,max效果较小;制冷系数(COP)在有效范围内存在一个极值点,小于此值时芯片结温会随COP的减小而迅速增大。     

提高半导体冷却除湿效率的探讨

本文运用半导体制冷器进行除湿的工作原理 ,将热管引入半导体制冷器热端 ,强化散热 ,分析了除湿机在较大热负荷下高效工作的可能性。     

泵驱动两相冷却机组及其节能效果实验研究

当气温较低时,泵驱动两相冷却机组较之传统的蒸气压缩式空调能耗更低,EER更高,在数据中心节能降耗方面具有很大的应用潜力。但粗糙的控制策略不仅阻碍了冷却机组性能的提高,还严重影响了室内温控精度,对其实际应用极为不利。为了使其更好的应用于小型数据中心,本文研制了相应的控制系统,研究了其在某小型数据中心中实际应用时的运行性能,拟合了换热特性曲线,并进行节能性分析。结果表明:当室内温度设定为22℃、室外温度低于10℃时,采用此机组对数据中心机房进行散热能够满足室内负荷要求,与采用空调散热相比节省电能至少26.77%,具有良好的节能效果。     

用于燃料电池列车的辅助散热方案分析

介绍了四种用于燃料电池列车并以列车走行风进行散热的辅助散热方案,并结合列车实际情况对各方案进行了简要分析。分析得出裙板换热器辅助散热方案相比于重力式热管换热方案、散热设备换热方案、毛细管辐射板换热方案,对车体改动较小并且较易在工程上实现。因此在列车结构及设备确定的情况下,建议使用裙板换热器作为辅助散热方案。     

磁控管散热技术研究及其性能改善方法

随着大功率磁控管的广泛应用,人们对大功率磁控管散热性能也越来越重视,磁控管散热性能的好坏直接影响磁控管的寿命以及工作稳定性。本文针对风冷磁控管的工作特点,对威特公司现有磁控管技术进行优化,先从理论分析优化的方向,然后通过icepak进行模拟,得到可行的方案,制作样品进行实际的散热性能测试。最后我们发现,增加磁控管散热系统的散热表面积以及提升散热系统运行的雷诺数可以明显改善散热性能。     

发动机试验室的通风（空调）热负荷计算

为了确定一种常见的水冷式柴油发动机试验室内的通风（空调）热负荷值,采用一种简化的等效体表面换热模型,用以计算出该发动机的对流和辐射换热负荷（简称“等效计算法”）;并对采用不同计算（或估算）方法得出的换热负荷值进行比较分析,推荐了在一定条件下发动机散热系数的经验取值范围,供此类暖通设计者参考。     

半导体制冷散热强度对制冷性能的影响

通过对半导体制冷电偶对进行传热分析,得到了半导体制冷性能与热端散热强度之间的微分方程。在第三类边界条件下对微分方程进行数值计算和求解得出了散热强度对制冷性能影响的曲线。由此得出：随着散热强度的不断增强,热电制冷的性能逐渐提高,然后就趋于缓慢。从经济性考虑,半导体制冷中存在最佳热端散热强度。所以,在实际应用中应合理优化设计和改进热端散热系统。     

用户体验视角下的地铁乘客广告需求分析方法

目的 研究地铁乘客群体与地铁广告之间的关系及需求,以期形成综合乘客出行流程与地铁广告功能系统的广告服务体验闭环。方法 对地铁乘客完整出行旅程的体验要素以及空间广告的功能、内容及传播属性进行供需对应关系分析,构建“属性—层级—节点—引导”四维度的AHCG乘客广告需求分析模型,并结合武汉部分地铁线路实际状况,将乘客的出行、消费等综合生活需求结合地铁广告的功能特性及设置方式进行合理运用。结果 分析发现现有站点广告商业价值划分方式并不能为地铁广告投放利用带来更有效的帮助,精准投放还需要形成多维标准,以此对各站点进行评估。结论 对武汉部分地铁线路进行实际调研,得出的分析方法能够用于将乘客出行、消费等生活需求对应至地铁广告功能开发利用与设置方式改进上,对地铁广告运营乃至广告位基础设施建设都具有一定的参考价值。     

关于上海地铁一号线轨道高低不平顺问题的探讨

对上海地铁一号线地铁车辆的车箱振动进行现场实测,得到不同区间段的地铁车厢振动加速度;采用上海地铁一号线车辆参数,建立整车模型,通过时域数值计算,分析得到了不同轨道谱输入下的地铁车厢垂向振动加速度和轮轨垂向力,并同实测的地铁车厢垂向振动加速度进行比较,初步探讨了上海地铁一号线的轨道高低不平顺问题。     

场景理论视域下地铁列车旅客界面需求研究

目的 为了提高乘客在地铁车厢内的乘车体验,优化地铁列车旅客界面的合理性与便捷性。方法 以场景理论为基础,采用问卷调查和用户访谈等方法,收集现有地铁乘客的用户需求,提炼客观场景。运用Kano模型明确地铁旅客界面设计的用户需求权重,基于对用户需求权重的考量及QFD质量屋展开,功能需求被转化为产品特征,用以分析用户需求与产品特征之间的关系。结果 归纳了典型地铁乘车场景,构建地铁列车乘客界面的用户需求与产品特征之间的关联矩阵,并以此为基础分别从车厢布局、信号灯提示、扶握系统和导视系统四个方面,提出了地铁列车旅客界面的配置策略。结论 从场景分析的角度结合多重定量、定性分析方法,验证场景理论对挖掘地铁乘车需求具有一定指导作用,并提出地铁列车旅客界面在提升旅客乘车体验方面的初步建议。     

钢轨阻尼器控制钢轨波磨噪声的应用

随着近年来城市轨道交通的快速发展,钢轨波磨问题以及因其产生的振动噪声问题越来越受到人们的关注,它直接影响乘客的舒适度。青岛科而泰环境控制技术有限公司研发的一种钢轨阻尼器能够显著增加钢轨阻尼,有效控制钢轨波磨振动与辐射噪声。应用该技术对北京地铁某线路的钢轨波磨振动噪声进行治理,取得良好的减振降噪效果,钢轨垂向振动降低12.0 d B,钢轨横向振动降低6.0 d B,隧道内噪声降低7.7 d BA,车厢噪声降低7.6 d BA。     

地铁区间隧道事故通风网络分析

地铁站台空间,地铁运行隧道空间都属于地下封闭空间,并存在较大的人流量;一旦发生列车故障停车或者火灾等事故,则需要对事故区域进行事故通风。分析介绍了地铁区间隧道网络的运行任务和模式,利用重庆轨道交通3号线某区间隧道,以某着火工况为例,对其事故通风进行网络分析。通过区间隧道的网络分析,可以实现选择满足各种事故工况的排风机,使其满足各工况下压力、流量的变化,同时又能够保证节能高效的运行。     

发动机振动对排气歧管低周疲劳寿命影响研究

发动机排气歧管在动态热负荷与整机振动载荷耦合作用的恶劣环境中工作,在热负荷单独作用时其部分区域就已经发生塑性变形,而整机振动载荷的耦合作用将使其疲劳失效问题更为严峻。为量化整机振动载荷对排气歧管低周疲劳损伤的影响,以某三缸增压发动机为研究对象,首先,基于流固耦合方法获得了排气歧管在标定工况和怠速工况下内外流场的换热边界,并联合增压器、催化器等部件温度和换热边界对两工况下排气系统的温度场进行计算。然后,根据温度场计算结果,耦合螺栓预紧力的作用,对怠速工况下的弹性应力场以及标定工况下的弹性和弹塑性应力场进行了计算,并基于标定工况下的弹塑性应力场,应用模态瞬态动力学对标定工况下的整机振动载荷作用下的动应力进行分析。最后,依据标定和怠速工况下的弹性应力场、标定工况下的动应力场结果,参照发动机低周疲劳试验标准分别建立了排气歧管常规高温低周疲劳与整机振动-热耦合低周疲劳分析模型,引入Neuber准则对两者的载荷谱进行应力-应变修正后采用主应变法进行疲劳寿命评估。结果表明：排气歧管疲劳破坏风险点主要位于高温拉应力区域,叠加振动载荷会使整体疲劳寿命下降接近25.2%,部分区域下降幅度甚至高达57%。研究结果为排气歧管整机瞬态振动-热耦合低周疲劳寿命预测提供了一定的理论依据和参考。     

建筑物空调逐时负荷计算方法探讨

提出预测建筑物空调冷负荷的计算方法，根据建筑物夏季某天（几天）的逐时冷负荷的测量结果，可以确定与建筑热工特性有关的参数，结合上海地区标准气象年数据可预测建筑整个空调季的逐时冷负荷。该方法是一种便于工程技术人员使用的逐时负荷简易算法。利用该方法对上海地区某建筑物的空调负荷进行具体的计算分析。     

High power factor operation of resonant converters on the utility line

Operation and characteristics of resonant converters on the utility line are presented. Series-parallel (LCC-type) resonant converter operating with discontinuous current mode and continuous current mode (variable frequency control as well as fixed-frequency) are considered. Design examples are presented. SPICE simulation and experimental results obtained for the designed converters (rated at 150 W) are presented to verify the theory. It is shown that high line power factor (>0.95) and line current total harmonic distortion (THD) of <25% are obtained for the LCC-type converter for a wide load range (from full load to 10% rated load) without any active control, and the switch peak current decreases with the load current. With active line current control, low distortion and zero voltage switching for the entire cycle are realized.     

关于我国地铁建设降低投资问题

章本着技术先进,安全可靠,经济实用的原则,对降低地铁造价的可能性进行分析,提出了如下初步设想,充分作好前期准备工作,重视客流预测,考虑提高行车密度,选择合理的车站结构型式和埋深,合理确定车站设备用房和管理用户的面积,重视换乘站的设计,采用合理的车站间距,做好地下线与高架线的选择,隧道埋深,结构尺寸及施工方案的优化,切实贯彻设备国产化政策。     

地铁车辆内部空间属性的设计研究

目的为乘客提供良好的乘车环境,同时也为创造符合国家发展和时代需求的地铁车辆内部空间环境提供新的思路。方法以地铁车辆内部空间属性为基础,把个人空间和公共空间作为支撑点,通过对其内部结构与设计原则的分析,结合相关领域的知识与实际案例进行研究。结论通过对地铁车辆内部空间中个人空间与公共空间交互关系的研究,并运用科学的理论和方法进行设计,提高地铁车辆内部舒适度,创造一个更加良好的乘车环境。     

地铁空调系统节能探讨

目前,在我国各大城市的地铁系统中,空调系统的能耗大约占到整个地铁系统总能耗的30%左右.我国国内的地铁空调系统普遍按远期25～30年后的高峰负荷进行设计的,而地铁空调系统本身在每日和每年运行的负荷波动都很大,因此可以看出地铁空调系统存在着很大的节能潜力,如何使地铁空调系统根据实际负荷的变化而调节运行并最大限度的节能是非常重要的事情.