低中温气体碳氮共渗工艺

<正> 气体碳氮共渗与单纯渗碳相比,具有更高的耐磨性、耐蚀性和疲劳强度,因而气体碳氮共渗应用广且发展快。但由于渗速较慢不适宜更深渗层要求的工件,又限制了共渗工艺的应用,所以,提高渗速,降低能耗仍然是热处理工作者奋斗的目标。本文就是采     

温度和氮势对氮碳共渗层致密性的影响

论述了在催渗剂作用下 ,温度和氮势对 40 Cr钢氮碳共渗后的组织和性能的影响。结果表明 ,在共析温度以下进行催渗氮碳共渗 ,化合物层随温度升高而增厚 ,致密性提高 ,渗层深度和硬度增加。提高氮势 ,化合物层致密性增加 ,渗层深度有所减少 ,渗层硬度随温度升高而增加     

气体碳氮共渗层的典型组织对弯曲疲劳性能的影响

<正> 一、前言 气体碳氮共渗工艺和渗碳工艺比较,不但可简化生产工序,而且能显著地提高零件疲劳寿命,因此引起了国内外的很大重视,并进行了许多研究工作。普遍认为共渗层组织和疲劳性能间有着密切的关系。特别是在高碳氮浓度渗层中,碳氮化合物的分布、残余奥氏体的量对零件疲劳性能都有很大的影响。本文针对上述问题,通过弯曲疲劳试验,并应用电子显微分析,定量金相和X-光衍射分析方法,研究了碳氮共渗层组织和疲劳性能之间的关系。     

钢的碳氮共渗层中碳氮化物的逐层定量相分析

以电解提取-化学分离-X射线衍射逐层相分析和电子衍射等方法,研究了18CrMnNiMoA钢的气体碳氮共渗层中碳氮化物的类型与分布,进而通过对由钢的渗层中提取的及人工合成的各种碳氮化物电化学及化学性质的系统研究,建立了逐层定量提取、分离、测定钢的气体碳氮共渗层中固溶体和碳氮化物含量与组成的相分析方法,并借以探讨了合金元素在渗层基体与各相间的分配。     

渗碳和碳氮共渗层接触疲劳强度的研究

<正> 高浓度碳氮共渗已在重负荷齿轮的生产上应用多年。实践证明,该工艺不仅具有良好的工艺性能,而且显著提高齿轮的使用寿命。高浓度碳氮共渗层的主要特点是:表层为数量较多的碳氮化合物;次层存在着大量的残留奥氏体,渗层约为原渗碳层的1/2左右。 由于试验和分析手段的缺乏,有关共渗表层碳氮化合物和次层残留奥氏体对其表面     

碳氮共渗叶片磨削裂纹的研究

<正> 减震器叶片气体碳氮共渗后在磨削加工中常常因磨削裂纹引起大量报废。这大大地影响了碳氮共渗新工艺的推广。本研究采用渗碳和碳氮共渗对比试验,测定了磨削前、初磨及精磨后的残余应力及残余奥氏体,并对裂纹形貌用磁粉探伤、金相显微镜及扫描电子显微镜进行了观察,同时对渗层中碳、氮浓度及合金元素沿渗层分布进行了测定。在此基础上对开裂的原因作了一些讨论,并提出了防止磨削裂纹的措施。     

锻造及毛坯热处理对碳氮共渗层组织的影响

前言气体碳氮共渗是近年来发展较快的一种表面硬化工艺.一些齿轮类零件以碳氮共渗代替渗碳处理后,不仅减化了生产工序,降低了零件的热处理变形,而且提高了产品的耐磨性和接触疲劳性能。但是在镍铬钢齿轮类零件的生产中有时发现部分产品的渗层中存在粗大的片状马氏体。这种粗大组织在原渗碳层中是不曾出现的.由于粗大的高碳马     

碳氮共渗层的磨削量对接触疲劳寿命的影响

<正> 一、前 言 碳氮共渗工艺是目前广泛用于提高齿轮类零件的表面耐磨性能和接触疲劳抗力的一种热处理方法。由于碳、氮原子的同时渗入,碳氮共渗层,通常存有较多数量的残留奥氏体。 长期以来。人们认为残留奥氏体对渗层承载能力的提高是有害的。因此,在生产中通常采用高温回火(淬火前)、冷处理和重新加热至较低奥氏体化温度再次淬火等工艺     

高浓度渗碳与高浓度碳氮共渗

高浓度渗碳和高浓度碳氮共渗已经成为一种重要的强化机械零件的手段。本文综述了两者的工艺方法和组织性能特点以及对所用钢材的要求,还涉及得到高浓度渗层某些机理的探讨。     

碘及稀土催渗涂料碳氮共渗的研究

本文论述了中温涂料碳氮共渗的涂料配比及共渗处理工艺,试验了碘及稀土在涂料碳氮共渗中的催渗作用,研究了不同催渗剂量、不同温度和保温时间对共渗层深度的影响,并试验了加催渗剂后,试样的冲击韧性。试验结果表明,此工艺具有渗速快、硬度高,冲击韧性显著提高的特点。     

渗碳层网状碳化物的形成及其对接触疲劳强度的影响

<正> 一、前言 目前工厂在对某些零件进行气体渗碳时,如果工艺控制不当,在渗层内常常出现网状碳化物,严重时使渗层变脆,接触疲劳强度降低,导致表层剥落,影响到零件的使用寿命。为了消除这一缺陷,在工艺上往往增加正火工序,但同时带来了零件的变形和脱碳,降低了零件的质量。     

马氏体的诱发相变及其对渗层性能的影响

形变能能够诱发马氏体相变。形变马氏体由于形成温度高,产生滑移分切应力小,可以实现形态控制,具有高的强韧性。 钢在渗碳和碳氮共渗时其渗层的诱发相变特征不同,前者表层及次层均发生了马氏体相变,使渗层脆化;后者,由于氮的渗入,次层相变减弱,保留了残留奥氏体松弛应力和延缓裂纹扩展的作用。     

结构钢的离子氮碳共渗

该文对40Cr、45钢离子氮碳共渗工艺、组织、性能进行了试验研究。结果表明,渗层厚度与处理温度和时间关系符合由扩散过程控制的动力学规律;共渗气氛存在一个最佳丙烷含量,大约为1％～2％;得出最佳热处理工艺参数,560℃×2h,1.5％C_3H_8。用此工艺处理的40Cr试样得到了以ε相为主的渗层。该渗层有足够的硬度(HV≈800)及良好的耐蚀性,满足了对工件使用性能的要求。     

温度变化对ZM5镁合金表面扩渗层组织的影响

研究了温度变化对ZM 5镁合金表面扩渗层组织特征的影响。研究结果表明 :在实验的温度范围内 ,表面扩渗层由Mg -Al-Zn固溶体和Mg -Al-Zn金属间化合物组成 ;扩渗层的组织形貌随着温度的变化而改变。随扩散温度的升高 ,扩渗层中Mg -Al-Zn固溶体区域层逐渐变宽 ,Mg -Al-Zn金属间化合物的析出量明显增加 ,且分布形貌有由不连续向连续、条状向网状变化的趋势。较低温度时 ,Mg -Al-Zn金属间化合物仅沿试样表面析出 ;较高温度时 ,Mg -Al-Zn金属间化合物不仅沿试样表面析出 ,并以网状分布的形式向基体内部延伸。     

飞壳齿顶棱角掉块分析

本文针对经碳氮共渗热处理后自行车飞壳齿顶棱角掉块疵病,从渗层深度和金相组织两方面着手分析,确认了产生疵病的内因是飞壳晶粒粗大,外因是受到一定强度的冲击力。并提出了避免过热和对已过热的飞壳采取的措施。     

碳氮共渗层中黑色组织的研究

<正> 一、引言 黑色组织是碳氮共渗层中最危险的缺陷之一。五十年代初期,就有人开始了研究,迄今一直为人们所关注。 由于没有严格的定义,不同资料所谈及的黑色组织的含意不尽相同。一般而言,主     

通氨滴乙醇气体氮碳共渗工艺试验

<正> 低温气体氮碳共渗是属气体软氮化工艺类型,氮原子是由氨气通过热分解供给,碳原子是由热分解能产生活性碳原子的气体或液体供给,低温气体氮碳共渗主要是渗入氮原子。据T.贝尔,S.Y.李气体氮碳共渗一文中介绍。在570℃氮碳共渗温度下,氮在铁     

碘催渗快速固体软氮化机理的探讨

本文论述了以木炭和尿素做为固体软氮化渗剂,以碘为催渗剂进行快速固体软氮化方法的研究成果,在此基础上,对快速固体软氮化的催渗机理进行了探讨;试验表明,该法具有渗速快、硬度高的特点。碘催渗的主要原因是碘原子具有强烈吸附于钢表面的能力,碘的吸附,在钢表面形成显微正电区,促进了碳氮原子的吸附和扩散。碘原子进入渗层,造成基体金属晶格的畸变,使位错密度增加,促进碳氮原子沿位错管道扩散。     

稀土碳深层共渗在销套上的应用

本文试验研究了推土机履带20Mn销套深层渗碳过程中,加入微量稀土元素对渗碳层的组织与性能的影响。试验结果表明:稀土元素以其特殊的活化、催渗和微合金化作用,明显地改善了渗碳层的组织,并提高了销套的接触疲劳强度和耐磨、耐蚀性能。     

18Cr2Ni4WA主、被动螺旋伞齿轮热处理畸变控制

为了解决某履带式装甲输送车18Cr2N i4WA主、被动螺旋伞齿轮碳氮共渗油冷淬火后热处理畸变的问题,通过对18Cr2N i4WA钢性能的分析和油冷、风冷后组织性能的研究,提出了碳氮共渗风冷淬火的新工艺方案,有效控制了主、被动螺旋伞齿轮的热处理畸变.