两级助燃均质压燃的提出与实现

通过将电热塞和火花塞组合的方式,在一台快速压缩-膨胀机上实现了一种新型的燃烧模式——两级助燃均质压燃(two-stage assisted compression ignition,TACI),旨在更好地控制HCCI燃烧过程.研究表明:甲醇燃料的TACI燃烧模式在低圧缩比下表现为典型的SI燃烧特性,在较高压缩比下呈现出SI-HCCI的两阶段放热特性.相比电热塞辅助压燃,TACI能够通过火花点火直接、稳定地控制燃烧相位;相比火花塞辅助压燃,TACI的工作范围广,压缩比低.适合TACI的甲醇当量比范围是0.6～0.8.     

柴油机使用甲醇燃料M100的试验研究

非直喷柴油机采用火花塞或电热塞方法成功地用纯甲醇(M100)作燃料,为了获得可靠的着火及良好的发动机性能,研究了有关的影响因素及参数。对若干能改善甲醇发动机性能的技术措施,进行了试验研究。     

甲醇作柴油机替代燃料的研究现状与展望

为解决我国交通运输业快速发展带来的能源危机和环境污染等问题,发展甲醇作为柴油机替代燃料吸引了广泛关注.介绍了甲醇燃料的特点和实际应用问题,综述了双燃料直喷技术、柴油甲醇组合燃烧、火花塞或电热塞助燃式直喷甲醇发动机等多种柴油机燃用甲醇技术,分析了各技术的优缺点并提出了未来研究方向.结果 表明,甲醇作柴油机替代燃料能改善发...     

火焰进气预热塞电加热特性分析

在自行建立的火焰进气预热塞试验台上,研究了不同通电电压、空气流速、环境温度下火焰进气预热塞的电加热特性,得出预热塞电功率、预热塞电热棒表面温度随加热时间的变化规律。结果表明:随着时间的推移,预热塞的电功率表现出先期快速下降,后期缓慢下降的特性;预热塞电热棒表面温度表现出先期快速上升,后期缓慢上升的特性。随着通电电压的增大,电功率先期下降的速度越快,电热棒表面温度先期上升的速度越快,加热90 s时,预热塞的电功率和电热棒表面温度随着电压的增加而近似线性增加;随着空气流速的增加或环境温度的下降,电热棒表面温度先期上升的速度变慢,加热90 s时,电热棒表面温度随着空气流速的增加或环境温度的下降而近似线性下降。     

电热塞的新军即将问世——陶瓷电热塞研制采访纪实

机电部上海内燃机研究所和中科院上海硅酸盐研究所合作研制陶瓷电热塞有年,最近双方商定在1990年2季度内联合鉴定。本刊获讯后,走访了研制工作的负责人裘孔光高级工程师和陈长明工程师,蒙其对所提问题一一作答。现摘要整理发表于下:问:请先谈谈研制陶瓷电热塞的意义。答:早期电热塞是开式的,电热丝暴露在外,容易烧蚀,而且多个电热塞需要串联工作,一个损坏会导致整体失效。50年代出现了封闭型电热塞,电热丝装在保护套管里面,避免了开式的缺点,但是由于管内的绝缘填料妨碍传热,预热时间很长。此后,采用常温电阻值很小而随温度升高能迅速增大的合金制作电热     

涡流室式柴油机燃用纯甲醇的研究

本文介绍了涡流室式柴油机采用电热塞点火方式燃用纯甲醇的研究.通过设计以电热塞为热源的热面点火系统,采用部分稳定氧化锆(PSE)涂层的涡流室,以及改变涡流室通道的形状,使发动机燃用甲醇时的性能得到改善,在各工况下均降低了电热塞的功率和燃料消耗率(按热值计).发动机燃用甲醇时的NO_x排放量比燃用柴油时显著降低,但HC和CO排放量却有一定程度的上升.     

柴油机用电热塞的发展

本文概述了柴油机的特点和柴油车工业的发展趋势，介绍了柴油机冷启动的常见方法，阐述了电热塞在冷启动柴油机中的重要作用，并用电热塞的分析，特点，所用发热材料的发展过程，国内外的研究与开发现状，现已达到的技术水平等进行了具体分析。     

新型氮化硅陶瓷电热塞研制成功

具有80年代先进水平的新型氮化硅陶瓷电热塞于1991年初在河南省巩县通过省科委技术鉴定,并由巩县陶瓷厂投入批量生产。氮化硅材料具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等独特性能。电热塞采用这种材料,具有寿命长,起动快的特点,可解决柴油机冷起动比较困难的问题。传统的电热塞由于起动时间长(30～40s)、使用寿命短(300h)、点火次数少(300～500次)等缺陷而影响整机的可靠性。针对这一问题,国家将氮化硅电热塞的研制列为     

煤气机的火花塞

用途和结构火花塞用来获得足够大的电火花,以点燃煤气机气缸中煤气和空气的混合气。火花塞(图1)有一个钢壳5,其下部有螺纹,用它将火花塞拧入到发动机气缸盖的火花塞孔中,上部有六角棱面4,可用扳手拧入和拧出火花塞。     

柴油机新一代快速启动装置的研制

为了改善柴油机的冷启动性能，进行了新颖电热塞和快速控制器的研制，可使电热塞在４ｓ内达到８００℃，５ｓ内达到８５０℃，３０ｓ达到１０００℃以上。叙述了该装置设计参数的选择。