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P.G.Joshi R.J.Cruse R.J.Pickwell K.J.Weller M.H.Hofstetter E.R.Pohl M.F.Stout F.D.Osterholtz 涂学忠摘译 《轮胎工业》2005,25(2):96-103
填充白炭黑的低滚动阻力轮胎的开发不断获得新进展。与填充普通炭黑的轮胎相比，白炭黑轮胎不仅降低了油耗，而且具有优异的牵引性能和与后者相当的磨耗寿命。高分散性白炭黑和多硫化双-烷氧基硅烷的发展使高填充白炭黑轮胎商品化获得重大突破。炭黑胶料和白炭黑-硅烷胶料的能耗散机理差异很大， 相似文献
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研究偶联剂Si69用量对多相炭黑G10填充半钢轮胎胎面胶性能的影响，并与炭黑及炭黑/白炭黑并用填充胎面胶性能进行对比。结果表明：与炭黑填充胶料相比，炭黑/白炭黑并用填充胶料的门尼粘度较大，t90延长，t10缩短；与炭黑/白炭黑并用填充胶料相比，多相炭黑G10填充胶料的门尼粘度明显减小，t90缩短，混炼胶的Payne效应明显减弱，硫化胶的拉伸强度增大，阿克隆磨耗量和DIN磨耗量减小，压缩生热明显降低，混炼胶中炭黑分散性明显改善；随着多相炭黑G10填充胶料中偶联剂Si69用量的增大，胶料硫化特性和物理性能变化不大，损耗因子减小，其中偶联剂Si69用量为白炭黑用量8%的胶料生热较低，多相炭黑G10分散效果较好。 相似文献
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轮胎性能方面的新进展已经导致在轮胎胶料中用白炭黑替代炭黑。使用白炭黑胶料制造轮胎可降低轮胎滚动阻力,减少燃料消耗,提高防滑性能和安全性能。在轮胎胶料中,作为补强填充剂的炭黑被白炭黑部分或全部替代。与炭黑相比,白炭黑本身并不致使胶料性能更好。作为一种化学配合剂添加的硅烷被用作白炭黑与聚合物之间的偶联剂。混炼期间,硅烷与白炭黑反应,并生成以后可在硫化过程中与聚合物键合的活性反应点。由于在混炼过程中发生化学反应,因此密炼机的作用是一个胶料温度必须非常精确控制的化学反应器。除了让填充剂分散于胶料中以外,还必… 相似文献
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在众多不同应用领域中所用的工业橡胶制品，炭黑通常是首选的填料。而白色或彩色胶料则常用陶土和白炭黑，对于要求高补强的应用，沉淀法白炭黑与硅烷偶剂并用则很有效。本文着重介绍白炭黑一硅烷填充体系在三种不同弹性体中的补强作用。为了对比，也研究了对应的炭黑胶料。首先研究了胶辊用白炭黑填充NBR标准胶料中起硫黄作用的硅烷，着重研究了该胶料的静态和动态性能。 相似文献
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炭黑与白炭黑（用硅烷或不用硅烷）的并用胶，经常被用作大型挖土机轮胎或矿用车辆轮胎所需的越野轮胎胎面胶料。这归因于通过向炭黑填充胶料内添加一定量的白炭黑，观察到其割口一掉块（C＆C）行为大为改善。 相似文献
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本发明涉及的是表面包覆白炭黑、从而在表面上形成硅烷醇基团的炭黑及该炭黑填充胶料的生产方法。所得胶料在生产（例如）轮胎胎面或胶带方面很有用。 相似文献
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目前生产的大多数绿色轮胎使用的胎面胶均以在Ｓ ＳＢＲ/ＢＲ中添加硅烷偶联的高分散白炭黑为基础。这些胶料有其自身带来的问题 ,轮胎业有可能采用以炭黑为基础的胶料获得绿色轮胎的性能。已发表的若干文献指出 ,使用新开发炭黑制备的胶料 ,可以达到目前绿色轮胎中所用胶料的性能。虽然这些炭黑胶料的性能接近绿色轮胎胶料 ,但它们在混炼等加工性能方面却存在问题。在绿色轮胎胎面胶填料领域最有意义的研究成果之一是炭黑 /白炭黑双相填料。示出的数据证实 ,使用这种双相填料可以获得与白炭黑胶料相同的性能。在母炼胶混炼过程中添加加工助… 相似文献
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3白炭黑-炭黑双相填充剂白炭黑-炭黑双相填充剂是用卡博特公司开发的独特技术生产的。传统的炭黑由90％-99％碳元素组成，氧和氢是其它主要成分，而这种新型填充剂由炭黑相和分散在炭黑相中的白炭黑相构成。其主要特点是提高了烃类弹性体中橡胶与填充剂的相互作用，而降低了填充剂与填充剂的相互作用。这种填充剂可改善填充胶料，尤其是轮胎胎面胶的滞后损失与温度之间的关系，大大降低了滚动阻力，提高了牵引力，但并未降低传统炭黑的耐磨耗性能。 相似文献
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采用不同种类白炭黑与同种炭黑作为双相填料填充溶聚丁苯橡胶(SSBR)与顺丁橡胶(BR)共混胶,研究了不同白炭黑与SSBR/BR共混胶间相互作用对其磨耗性能的影响规律。结果表明,在Akron磨耗测试条件下,炭黑/白炭黑双相填料填充的SSBR/BR共混胶主要经受磨粒磨耗和卷曲磨耗的耦合作用。当白炭黑平均粒径增大且粒径分布不均匀时,白炭黑与橡胶基质间的相互作用较弱,硫化胶硬度和磨耗性能下降,在磨耗耦合作用机理中卷曲磨耗所起的作用越来越大。 相似文献
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在炭黑为主要补强材料的轮胎胎面胶行业中,人们对用白炭黑作为补强填料产生了极大的兴趣。这是因为与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的湿路面牵引性能及雪路面牵引性能较好,而且滚动阻力较小。白炭黑在轮胎胎面胶料中的用量逐年增大,可能成为轮胎的主要填充剂。但是,白炭黑填充胶料仍存在一些问题,如未硫化胶料粘度增大,硫化速度慢等。 相似文献
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对农业轮胎胎面性能的要求是：良好的抗切割和抗块状撕裂性能，低磨耗和低生热．为评价抗块状撕裂性，我们在实验室进行了一种新的试验．用高比表面积白炭黑（＞２００ｍ２·ｇ－１）代替部分炭黑并优化四硫化硅烷偶联剂、硬脂酸和促进剂用量，可获得最好的抗直角撕裂（２０℃和８０℃）性能，良好的抗块状撕裂性能，合理的磨耗量及低生热．尽管如此，我们在中试中采用二段混炼时，胶料却格外硬，难于加工挤出，为解决这个问题，我们改进了馄炼程序并观察这些改进对胶料主要性能的影响．降低天然橡胶的粘度（塑炼和／或塑解）会降低抗直角撕裂和抗块状撕裂性能而提高耐磨耗性．采用三段混炼可提高抗块状撕裂性能，而对其它性能无不良影响，硅烷必须与沉淀法自炭黑一起加入．炭黑在第二段单独加入以调节粘度．在第二段加入氧化锌会降低农业轮胎胎面性能．我们的研究得到了一个大量填充炭黑和高比表面积沉淀法白炭黑的农业轮胎胎面胶料的优化的混炼程序。 相似文献
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前文证明一种新的高分散性、低比表面积沉淀白炭黑（ＳＢＥＴ＝７４ｍ２·ｇ－１）是有吸引力的气密层胶料填充剂。调整配方后，这种白炭黑解决了气密层炭黑胶料疲劳问题并改善了大多数性能。研究了不同的偶联剂。全填充白炭黑的ＢＩＩＲ胶料的主要老化机理与炭黑胶料明显不同。恰当调整氧化镁含量，可改善白色胶料的耐老化性能。我们证实了填充白炭黑的胶料老化前３００％定伸应力越高（偶联），耐疲劳性能越好，填充炭黑的胶料则相反。 相似文献
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对农业轮胎胎面性能的要求是：良好的抗切割和抗块状撕裂性能，低磨耗和低生热。为评价抗块状撕裂性，我们在实验室进行了一种新的试验，用高比表面积白炭黑（>200 m2·g-1）代替部分炭黑并优化四硫化硅烷偶联剂、硬脂酸和促进剂用量，可获得最好的抗直角撕裂（20 ℃和80 ℃）性能，良好的抗块状撕裂性能，合理的磨耗量及低生热。
尽管如此，我们在中试中采用二段混炼时，胶料却格外硬，难于加工挤出，为解决这个问题，我们改进了混炼程序并观察这些改进对胶料主要性能的影响。降低天然橡胶的粘度（塑炼和／或塑解）会降低抗直角撕裂和抗块状撕裂性能而提高耐磨耗性。采用三段混炼可提高抗块状撕裂性能，面对其它性能无不良影响，硅烷必须与沉淀法白炭黑一起加入。炭黑在第二段单独加入以调节粘度。在第二段加入氧化锌会降低农业轮胎胎面性能。
我们的研究得到了一个大量填充炭黑和高比表面积沉淀法白炭黑的农业轮胎胎面胶料的优化的混炼程序。 相似文献
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按白炭黑原理生产的轿车轮胎出现在欧洲市场上已有一段时间。这种轮胎的胎面是用部分或全部白炭黑替代炭黑补强的胶料制造的。白炭黑胶料通常是用密炼机制备的。但白炭黑胶料的制备和加工要比炭黑胶料困难得多。详细掌握白炭黑胶料的流变行为才能制定其加工工艺。1 白炭黑混炼胶典型的白炭黑混炼胶由下列组分构成 :聚合物 10 0 ;白炭黑 70 ;硅烷 6;软化剂 10 ;氧化锌 3;交联剂 5;防老剂 6。在此配方中炭黑已完全被白炭黑所替代。硅烷在白炭黑和聚合物之间起偶联作用。这种胶料中白炭黑的补强作用来源于白炭黑和聚合物之间的… 相似文献
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弹性体一般需要添加补强填料以提高其基本性能而得到商业应用。炭黑和白炭黑是应用最广的橡胶补强填料。一般说来,与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的撕裂强度较大、耐磨性能和耐老化性能较好。此外,在轮胎工业中,当炭黑补强和白炭黑补强的两种轮胎耐磨性能和湿地抓着 相似文献
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考察了炭黑-白炭黑双相填充剂在天然橡胶胶料中的应用。结果发现这种新型填充剂所赋予的总体性能比普通填充剂(即炭黑和白炭黑)好得多。在典型的载重车胎胎面胶料中，由于炭黑-白炭黑双相填充剂填充胶料的聚合物与填充剂之间的相互作用大，填充剂与填充剂之间的相互作用较小而使其具有与N110炭黑胶料相同的实验室耐磨性，而且其70℃下的损耗角正切值(是表征滚动阻力的一个参数)比N110炭黑胶料下降了40％以上。通过加入少量的偶联剂[TESPT，即双-(3-三乙氧基硅烷丙基)-四硫烷]，可以在某种程度上进一步改善这些性能。试验数据显示，无论加不加偶联剂。炭黑-白炭黑双相填充剂所赋予的性能都比普通填充剂好。 相似文献
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橡胶工业中，胶料加工工艺和性能的不断改进与白炭黑填充胶料的实用性密切相关。显然，白炭黑填充胶料的混炼和加工更为复杂，因为白炭黑具有极性，且涉及白炭黑与硅烷的化学反应。硅烷体系的焦烧性限制了混炼和配合时的灵活性。近几十年来，硅烷的研究以及混炼和挤出设备的改进对解决这些困难起了很大作用。优化湿路面抓着力、耐磨耗性和滚动阻力魔术三角这种长期挑战促使工程师们不断改进工艺。 相似文献