汽车企业IT也要“自动档”

如果把汽车企业本身比喻为一辆汽车,把其IT架构比喻为这辆汽车的变速器,那么“自动档” (IT架构能够根据企业的变化进行自适应的调节能力)成为了这一变速器的理想模式。这是近来汽车行业的变化之大所决定的。刚刚在青岛举办的HP汽车行业研讨会上,中国一汽、广州本田、金杯通用、上汽奇瑞等多家代表均表示出对这一“自动档”的渴望。     

上海汽车工业销售总公司的信息改革之路

2003年是我国汽车行业不平凡的一年，全年汽车总产量达到440万辆，同比增长35％．产销形势以创十年来最高纪录的幅度增加．作为我国国民经济的支柱产业．已迅速成为提升我国GDP的主要力量。汽车行业的火爆行情．有力的推动了企业之间联合重组的步伐．国外汽车巨头也纷纷登陆中国．形成一种群雄并起的局面。与发达国家相比．我国汽车行业规模小、基础弱．特别是在企业管     

谁拉着谁跑——北京现代汽车信息化经验求证

上海通用汽车成立的前两年,信息化总投入超过2亿元;上汽大众与一汽大众每年的信息化投入均不下数千万元,而ERP系统的使用授权和每年17％的维护、升级成本也使企业的IT投入节节上升。这从一个侧面反映出北美或欧洲汽车公司的IT战略:IT一定要领跑业务需求,而不仅仅是适应。例如,上海通用2002年刚刚上线的SAP汽车行业最佳业务实践系统,已经完全可以满足年产35～40万辆汽车的柔性生产,而上海通用在该年度的产量不过10万辆。与上述几家公司的信息化投资理念不用,现代汽车则认为能够适用就行。     

信息化应对汽车产业变局——深化应用无止境

2004年11月12日在武汉落幕的“中国汽车行业信息化与供应链峰会”再一次见证了中国汽车行业的迅速发展，来自16个省市150多家汽车企业的主管领导与专家、IT厂商和汽车信息化先进企业的CIO进行了深入的交流。2004年6月，我国汽车销量首次下降，并连续数月处于行业低谷。在产业发展出现变局的背景之下，我国汽车企业加大了信息化建设的力度，试图以信息化来支撑企业的集约型发展之路。面对困局，汽车行业信息化没有遭遇“拐点”．     

要和南方公司处好关系

从项目管理的角度来看,在业务基础平台上实现信息化和传统方法的项目管理没有什么本质差异,这就好比自动档的汽车和手动档的汽车,虽然自动档技术上更加方便,但是原理上没有变化,只是简单的操作变化。     

笔记本也有“自动档”教你玩转NVIDIA智能显卡切换

笔记本上的“自动档”轿车 我们可以把Optimus理解为自动档汽车,不需要我们手动换挡,汽车会根据当前速度的需要搭配适当的齿轮。当笔记本在运行一些日常办公的小程序时,Optimus会自动匹配小齿轮（高档位）,仅使用集成显卡工作实现省油（节能）的目的.     

最后的乘客

<正>有人曾把职场比喻为一辆大巴车,大巴车上座位有限所以人们都争先恐后地抢占这几个座位。有时你不屑于处心积虑地和别人争抢座位,但最终你发现,如果你不能坐下那么就会连站着的地方也没有。风云变幻的IT界更是将这一比喻演绎得淋漓尽致,上了车也许你只有两条路可以走,坐下,或者提前下车。     

目标直指解决方案供应商前十强NEC信息系统披露年度重点战略

"如果把NEC信息系统当作一辆汽车,IT解决方案、IT&网络平台、软件开发和批量销售四大业务支柱就是这辆汽车的四个轮子,相互配合才能跑得更快更远."NEC信息系统(中国)有限公司木户胁形象地描述公司及其业务的关系.     

北达软联合AtE推出TOGAF架构培训

近年来,随着中国企业信息化的深化,大多数企业和政府部门已经认识到架构规划的重要作用,正在把企业架构（EA）作为企业信息系统规划的指导方法,把企业总体IT架构的设计作为企业信息系统实施指导框架,并围绕企业架构（EA）进行企业的IT治理体系的设计。IT架构能力已经成为企业核心IT管理能力之一。     

日立JP1智能监控虚拟化IT系统

经历金融危机之后,企业的IT投入更为注重实效．拥有诸多优势的虚拟化越来越为许多行业所关注。如何维护复杂架构的虚拟系统的稳定运行,保证整个IT系统的不间断？使用虚拟设备为IT运维管理带来了新的课题。系统运行管理软件日立IP1一直密切关注行业需求变化．今年年初推出了新版V9,其中性能管理口1／PFM意在统一监控包括虚拟环境在内的异地异架构复杂系统的运行状况。从IT资源监控与业务联动监控两方面提升企业的IT监控水平。     

SOA三年后将成主流——Gartner谈应用集成和企业架构之变

对SOA给企业IT架构带来的变化,最直观也是最易于理解的比喻是“乐高玩具”,即通过一些标准的玩具块组合成飞机等各式各样的形状。SOA提出多年来,至今并未被企业大范围采用。但Gartner专家却预言,今后三年内,如果一个企业不能为SOA而变,那么他目前所拥有的竞争优势到2008年将不复存在。     

建立问题管理流程——上海大众如何从被动变主动服务EMCC应用案例

基于上海大众的IT系统现状和需求,惠普和上海大众将EMCC(Enterprise Management Control Center,即企业监控中心解决方案)在上海大众的实施定位于问题管理,并一起制定了相应的问题管理流程。通过EMCC方案的实施,上海大众的IT部门实现规范化的IT流程管理,为其IT人员提供一个量化的服务管理平台,从将IT部门运作从被动式服务转向主动式服务。上海大众汽车有限公司是中国汽车行业规模最大的合资公司,截止到2002年已累积产销量汽车达到217万辆,累计销售收入突破2570亿人民币。企业的IT系统日渐庞大复杂,对于一些大型企业来说,IT系统更是因其涉及的设备种类繁多、分布地域广阔而对全系统的运营和维护管理提出了近乎苛刻的要求。同样庞     

与“大象”共跳集体舞——记2004 IBM整合技术论坛

有人把IT与业务的融合比喻为男人与女人的双人舞,二者只有巧妙配合,才能舞出和谐统一的优美舞步。今天,越来越多的IT系统与业务需要整合,某些大型企业桌面端的应用程序甚至已经超过100多个。这么多的系统整合在一起,牵一发而动全身,企业的IT系统与业务可以在不断变化的世界IT从     

NEC信息系统披露年度重点战略

目标直指解决方案供应商前十强本刊记者/谢世诚“如果把NEC信息系统当作一辆汽车,IT解决方案、IT&网络平台、软件开发和批量销售四大业务支柱就是这辆汽车的四个轮子,相互配合才能跑得更快更远。”NEC信息系统(中国)有限公司木户胁形象地描述公司及其业务的关系。NEC信息系统这辆汽车在中国跑得的确不错:一年来,NEC信息系统在解决方案方面的业务规模已扩大了一倍,合并业绩增长了30%。而CCID今年年初的统计报告显示,该行业的平均增长率为15%。“对于NEC来说,中国是其全球业务中最重要的一部分。”NEC信息系统(中国)公司总裁木户胁…     

浅谈SOA架构在企业应用整合中的应用

在构建行业解决方案的过程中,如何能够正确有效地使用企业IT基础架构,使其精密而灵活地配合企业业务需求,是企业成功的关键之一。SOA,即面向服务的架构(Service-oriented Architecture),作为一种软件系统应用架构的方法,SOA把业务组件分成基本的构建模块,就像通过标准化软件接口实现IT基础设施的模块化,从而使灵活的业务流程与灵活的IT流程相匹配,以构建行业解决方案,使企业应用架构能够快速适应变化,实现业务创新和IT增值。本文以SOA面向服务架构为研究对象,首先对其进行了分析,并在此基础上探讨该架构在构建企业应用和整合应用中运用的相关情况。     

汽车制造中的先进安全技术

对于中国的汽车行业来说,2008年是经历了大喜大悲的一年。年初,中国的汽车行业延续了2007年高增长的神话,2008年1季度,汽车销量增速高达21．4％。但从2008年2季度开始,月度销量增速显著回落,8月份则出现42个月以来的首次同比负增长,11月份销量更是同比下滑14．6％。中汽协报告显示,2008年全年汽车产销934．51万辆和938．05万辆,同比增长5．21％和6．70％,增速分别同比回落16．81％和15．14％。乘用车产销673．77万辆和675．56万辆,同比增长5．59％和7．27％,分别比上年同期回落16．35％和14．41％;商用车产销260．74万辆和262．49万辆,同比增长4．24％和5．25％,分别同比回落17．97％和17．00％。这组数据非常清楚的告诉我们,由金融危机对汽车行业造成的影响已经开始显现。     

IT租凭造楼还是租楼？

市场竞争环境每天都在发生着变化．对于“人在江湖。身不由己”的企业而言．应对变化只有两个选择——要么适应．要么淘汰。然而．”适应变化”这四个字说易行难．特别是以IT系统作为核心生产力的企业。突如其来的市场变化可能引发几十万甚至上百万的投资。但由于种种原因．企业用户往往无法很快得到资金支持．这种情况下．IT租赁可能成为解决问题的一处良方。     

长安和北京现代汽车信息化模式的比较

中国汽车行业信息化起步于上个世纪80年代，但是由于受管理体制、传统观念等影响，企业的信息化往往流于形式，甚至成为形象工程。不过．这两年国内汽车行业一直保持着强劲的发展势头，这为企业信息化提供了资金保证和动力。有关专家认为．与国外同行相比，中国的汽车行业信息化水平大约要落后15年左右。总的来说．合资合作企业、外资企业的信息化做得比较好．整车生产企业优于改装车及零部件生产企业。因此．快速提高汽车企业的信息化步伐已成为中国汽车企业发展的当务之急。     

化工生产强调不间断保障

SOA不是一种技术,更不是一款产品,它是一种企业IT架构。SOA以“服务”作为企业IT系统的基本元素,使IT系统与业务紧密结合起来。SOA最大的特点是基于其上的系统平台具备灵活变化的能力,并允许企业重复利用其已有资源,从而使企业IT对业务提供最佳的支持。     

通用汽车信息化无限速

WTO.汽车与IT WTO,汽车与IT,在这三者中单拿出任何一个都是这两年最为热门的话题,而这三者结合体的影响程度自然不言而喻。于是,上海通用、广州本田、一汽大众、依维柯、江淮汽车、沈阳三菱都在这样一个特殊的阶段成为了我们的采访对象。几乎所有这些企业的累计IT投入都超过数亿元,而近两年尤为突出。巧合的是,在通过数年的经验积累或直接从国外引进,这些企业的生产系统及管理信息系统都已相当成熟和稳定,而且近期的主要精力都放在了经销商的管理及客户关系管理上,即SCM和CRM。看来,随着竞争态势的加剧,这些汽车巨头们已经越来越在乎市场的反应了。然而,虽然这些企业的制造水平相当高,但不得不面时一个没有一家IT厂商能够为其生产系统提供标准化软件产品的尴尬现实,上海通用的Flex核心生产系统仍然是10年前由EDS开发的、一汽大众与上汽大众的Fasi核心生产系统也是用的德国Gedas开发的、广本的EDP生产系统则是由日本本田投资的IT公司开发的……所有这些都为这些企业带来了一定的麻烦:维护成本高、开发语言陈旧、升级不便、系统需要的硬件配置高以及与其他系统接口开发难等诸多问题。虽然SAP全球研发中心正在针对此进行汽车行业最佳业务实践的开发和测试,而且目前也能够支持年产30～45万辆的产能,但在没有实实在在的应用前,任何企业都不会拿自己的生产开玩笑的。面对中国市场巨大的汽车需求潜能、面对WTO保护期之后外国汽车企业的大规模涌入。IT建设无疑在汽车企业中肩负了更重的使命。