二冲程发动机进气笛簧阀升程测量及开启特性研究

本文应用电阻应变传感器测量笛簧阀片升程并研究发动机转速、节气门开度及阀片厚度等因素对阀的开启正时、角面值及时面值等开启特性参数的影响关系。最后比较了三种进气方式开启特性的特点。     

二冲程转阀进气式发动机的给气比研究

二冲程发动机的输出功率特性主要取决于充气效率.充气效率是给气比和给气效率的乘积.具有同样的扫气系统,在一定的给气比下,给气效率几乎没有什么不同(1).因此,曲轴箱扫气的二冲程发动机的输出功率特性,在扫气系统相同时,主要取决于给气比. 当这些发动机用作汽艇或汽车发动机时,由于车辆的特性,通常并不要求进     

小型二冲程汽油机给气效率测量方法的研究

给气效率是评定二冲程内燃机换气质量的重要参数之一。本文综述了测定小型二冲程汽油机给气效率的各种方法,并着重讨论了用排气氧分析测定给气效率的方法。根据在JM250型汽油机上应用该方法测定给气效率的结果,指出测氧法在实际应用中应当注意的问题。这种方法使用的设备简单、操作技术要求不高,并且具有一定的测量精度,是一种有实用价值的方法。     

分层进气二冲程汽油机的试验研究

本文介绍了应用分层进气提高二冲程汽油机性能的试验研究结果;讨论了分层进气主要参数的确定及其对发动机性能的影响;分析了分层进气汽油机的基本特性。分层进气汽油机的最低油耗率为334g/(kW·h),较原机降低了29.7%。     

分层进气二冲程汽油机排放的试验研究

介绍分层进气二冲程汽油机排放的试验研究结果,讨论了汽油机的空燃比、浓混合气进气比例值对HC和CO排放浓度的影响,以及HC和CO随功率、转速的变化关系,分析了分层燃烧的排放效果。结果表明,分层进气二冲程汽油机可以较大幅度地改善废气排放。     

小型二冲程汽油机加装进气谐振器的研究

通过在发动机性能试验台和反拖试验台上的大量试验表明,在小型二冲程汽油机进气管道上并联设计良好的谐振器,可使给气比有较大幅度提高,空燃比特性有明显改善,从而使全负荷低速扭矩增大5％以上;中小负荷下燃油消耗率降低10％以上。尤其在小负荷下,效果更为明显。同时,加装谐振器还可改善工况过渡圆滑性;降低怠速稳定转速;减少积炭;扩大发动机工作范围。本文最后简要介绍了谐振器自振频率、结构参数对进气性能的影响,从而为设计谐振器提供了某些依据。     

二冲程内燃机的阀控制进气

由于曲轴箱扫气和活塞控制对称进气式二冲程内燃机有一些缺点(如进气期间短,工作混合气反喷等),有必要研制用簧片阀或者各种结构的旋转阀控制不对称进气的内燃机。由于对摩托车内燃机适应性要求的提高,最近,美国、日本、英国和瑞典的一些公司在二冲程内燃机的进气系统中采用了簧片阀。为了减少流动阻力,改进了气阀装置的结构:进气管道中的阀片按装在一个能被气流冲开的盖板式阀座上,尖角朝向气流运动的方向(图     

二冲程摩托车发动机的最大给气比

作者考虑到惯性作用产生的最大给气比,定性地研究了大气状况及发动机因素的影响并与试验进行了对比,确认最大给气比依赖于惯性作用,而且理论上的计算结果与试验数据完全一致。     

小型二冲程汽油机的点火运转和反拖运转的给气比比较

1.绪言在进行反拖运转和点火运转比较时,为了便于试验,多半都对进气管系产生的压力波(振动)对进气量的影响进行研究。当各管长度相同时,前一种的进气量比后一种的进气量多,而且两种的进气量在广泛的转速范围内几乎是很相似的。     

汽油机怠速旁通阀进气特性研究

利用软件对发动机怠速工况下旁通阀进气进行仿真分析,结合实验数据验证所建立的模型的精度,在此基础上,利用验证后的模型对点燃式发动机起动工况下的旁通阀进气特性进行了模拟,结合平均值模型对汽油机进气特性的描述,建立了发动机的旁通阀进气模型。     

二冲程汽油机分层进气系统数值模拟及试验研究

简述了二冲程汽油机分层进气系统的工作原理,并对分层进气过程进行了三维瞬态模拟计算,其计算所需的边界条件通过对发动机进气过程进行一维模拟计算而获得。同时,对分层进气系统进行了实机台架试验。试验结果表明:发动机外特性最低油耗率为348 0g/(kW·h),在整个外特性上平均油耗下降了25 5%。     

二冲程汽油机配气相位角的计算

二冲程汽油机大都是气口配气,其配气相位角的计算和四冲程汽油机不同。四冲程汽油机一般是气门配气,配气相位角是根据凸轮升程的始、末点位置及正时齿轮的传动比计算的。二冲程汽油机的配气相位角多采用余弦定理计算。此种计算方法精度较高,但公式不够醒目。本文介绍一种近似的计算方法,精度比用余弦定理计算的结果相差不大于2‰。     

二冲程汽油机双进气口分层扫气的研究

叙述了在一台80mL摩托车用二冲程汽油机上采用双进气口分层扫气方式的试验结果,其1/4节气门开度时的最低燃油消耗可降低24.8%。但也存在稳定运转区域变小的问题,通过模拟计算,分析了影响这种扫气方式的关键因素是储气道压力波影响和2个节气门开度的协调性。     

二冲程汽油机分层进气系统及其零维数学模型

本文阐述了二冲程汽油机分层进气系统的工作原理,并为该系统构建了一种零维数学模型,同时,将计算结果与实验数据进行了对比,二者基本吻合。     

进气谐振器在摩托车用二冲程汽油机上的应用

本文简述了进气谐振器的作用、基本工作原理、计算及在摩托车用二冲程汽油机上的应用     

进气谐振器在摩托车用二冲程汽油机上的应用

本文简述了进气谐振器的作用、基本工作原理、计算及在摩托车用二冲程汽油机上的应用。     

曲轴箱容积和进气系统对给气比的影响

1.前言为了提高内燃机的性能,增加空气充量是非常重要的。在曲轴箱扫气二冲程发动机中,扫气是靠小的压差进行的,另外,在结构上给气量受到限制,所以空气充量特别易受进排气系统的压力振动的影响。关于压力振动已有许多研究论文发表,不论在理论上还是在实验方面,对进排气系统的     

曲轴箱扫气活塞阀进气式发动机的给气比的研究(关于进气口流量系数影响的研究)

1.前言一般认为,采用同一种扫气型式的曲轴箱扫气二冲程发动机的功率特性,大体上可由给气比决定.在不受进排气系统影响的情况下,此种发动机的给气比特性,可用反拖试验近似求出.在上篇文章中对进气口有转阀的发动机进行了反拖试验,了解到在改变进气口角度面积和开关时间时给气比和转速的关系~*.由于随转速的不同,进气口是可变的,所以,可在很宽的转速范围内增大给气比.在普通活塞阀控制进气口的发动机中,如进气口形状根据转速选择得适当,可在很宽的转速范围内,得到较大的给气比.在本篇文章中,只改变发动机进气口,     

进气压力和喷油对二冲程汽油机稀燃特性的影响

利用三维数值模拟软件CONVERGE研究了在循环喷油量和点火时刻固定的大负荷条件下,进气压力对二冲程直喷汽油机缸内燃油分布和稀燃特性的影响.结果表明,在相同的第2次喷油比例下,随着进气压力的升高,气缸内燃油浓度降低.在相同的进气压力下,随着第2次喷油比例的增加,火花塞附近的燃油浓度先减小后增加.在第2次喷油比例为70%,时燃油分层形式最有利于燃烧.在相同的第2次喷油比例下,随着进气压力的升高,着火时刻逐渐提前,燃烧持续期先略有缩短后又增长,最大压力升高率先增加后减小.在相同的进气压力下,随着2次喷油比例的增加,着火时刻先略有推迟后提前,燃烧持续期先增长后缩短,最大压力升高率先减小后增加.气缸内燃油浓度和温度分层形式影响火焰传播过程中气缸周围混合气的自燃特性.提高进气压力能降低气缸周围混合气的浓度,抑制自燃的发生.     

对置活塞二冲程汽油机直流扫气系统参数研究

通过进行对置活塞二冲程汽油机直流扫气系统扫气过程的分析,提取了影响扫气过程的关键参数,包括进排气口高度、进排气口圆周率及进气口径向倾角。采用GT-Power软件建立对置活塞二冲程汽油机工作过程一维仿真模型,并通过正交试验设计方法,对进排气口高度和圆周率进行3水平正交试验模拟,优化进排气口流通面积。同时,采用AVL-FIRE软件建立对置活塞二冲程汽油机扫气过程计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)仿真模型,对进气口径向倾角进行优化分析。通过对进排气口高度和圆周率的正交试验分析,得出其对扫气效率和给气比的影响大小和相关系数。研究表明:适当的进气口径向倾角能促进扫气过程中的新鲜充量和废气的分层,但倾角太大导致进气阻力增大,扫气效率降低;当倾角为15°时,扫气效率和捕获率最大。