广州钢管厂积极开发新产品

为发展我国汽车工业和集装箱生产工业,广州钢管厂积极开发汽车用管和集装箱用管,去年试制成功汽车冷凝器用管、传动轴用管和集装箱用高强度耐大气腐蚀钢方矩管,并通过了鉴定。     

高强度汽车传动轴管的开发与应用

采用超细晶化的高强度钢板,开发和研制高强度汽车传动轴管,可以极大地提高轴管的屈服强度．使之在承受较大扭矩的情况下确保汽车安全行驶,既能使车身轻量化以利降耗节能,又提高了陆路物流的周转速度。这种新产品的开发,是焊管行业科研攻关的一个重大课题。我们追踪世界同行业的科研动向,通过优化成型与焊接工艺确保轴管的焊接质量达到国际先进水平。填补了国内ERW高强度汽车传动轴管方面的空白。取得了明显的经济效益和社会效益。     

30CrMo钢管热处理工艺研究

文章针对30CrMo钢管冷拔性能要求,实验室对轧态30CrMo钢管进行了正火、退火热处理工艺研究,对比分析了不同热处理工艺后的金相组织与对应的力学性能。实验结果表明,试验钢正火热处理后的金相组织为贝氏体+铁素体珠光体,材料力学性能难以满足冷拔工艺要求;当采用退火热处理工艺后,材料的金相组织及力学性能均可满足用户冷拔工艺要求。     

25CrMoA自行车用薄壁无缝钢管生产工艺的研究

本文介绍２５ＣｒＭｏＡ自行车用薄壁无缝钢管的生产工艺，对热处理工艺及冷加工变形量对冷拔状态交货的成品钢管力学性能的影响进行了试验分析和研究；合理的热处理工艺及成品道次变形量的控制是保证冷拔状态交贷成品钢管力学性能合格的关键     

汽车传动轴、前后桥用精密焊管

该课题是“九五”国家重点科技项目 (攻关 )计划“轿车用钢品种及工艺的研究开发”的一个专题 ,专题编号为 95 - 5 2 7- 0 3- 0 2(B) ,由河北省张家口高强度焊管厂和冶金工业部钢铁研究总院共同承担 ,目标是根据国内外轿 /汽车对主要精密管材的要求研究开发减震器缸体、冷却系统及传动轴用精密钢管的生产工艺技术并形成一定的生产能力。研制开发的产品有 :5 0 m m×2 .5 m m、76 mm× 1.8m m汽车传动轴及76 mm× 6 mm BJ系列吉普车前后桥用精密电焊钢管。　　用户要求传动轴管应具有良好的抗扭转和动平衡性能 ,前后桥管要有良好的冷…     

汽车传动轴、前后桥用精密焊管

该课题是“九五”国家重点科技项目 (攻关 )计划“轿车用钢品种及工艺的研究开发”的一个专题 ,专题编号为 95 - 5 2 7- 0 3- 0 2(B) ,由河北省张家口高强度焊管厂和冶金工业部钢铁研究总院共同承担 ,目标是根据国内外轿 /汽车对主要精密管材的要求研究开发减震器缸体、冷却系统及传动轴用精密钢管的生产工艺技术并形成一定的生产能力。研制开发的产品有 :5 0 m m×2 .5 m m、76 mm× 1.8m m汽车传动轴及76 mm× 6 mm BJ系列吉普车前后桥用精密电焊钢管。　　用户要求传动轴管应具有良好的抗扭转和动平衡性能 ,前后桥管要有良好的冷…     

25CrMoA自行车用薄壁无缝钢管生产工艺的研究

本文介绍了２５ＣｒＭｏＡ自行车用薄壁无缝钢管的生产工艺，对热自理工艺及冷加冷加 形量对冷拔状态交货的成品钢管力学性能的影响进行了试验研究；合理的热处理工艺及成品道镒变形量的控制是保证冷拔状态交货成品钢管力学性能合格的关键。     

上钢五厂三项攻关课题全面开展

一、不锈钢焊管生产工艺研究上钢五厂84年5月与意大利签订了引进φ8—40、φ20—90mm 两套不锈钢焊管机组。84年8月在上海异型钢管厂试验焊接材料1Cr18Ni9Tiφ85×1.6钢管,并以四种工艺焊成φ25×1.6钢管。     

冷拔（轧）精密钢管的研制

本文以煤矿液压支柱和工程机械液压缸用精密钢管为例,介绍我国冷拔(轧)精密钢管的研制、应用和效益情况并简要叙述有关技术条件和强韧化机理。这一品种符合先进生产工艺的需要,对钢厂和用户都有明显效益,国内外需求量大。     

自动燃烧控制系统在辊底式退火炉的应用

介绍了浙大中控JX-300XP DCS控制系统在烟台钢管厂辊底式退火炉的应用，采用人工辅助与智能化交叉限幅燃烧控制，实现了煤气、空气流量和炉膛温度自动调节，使冷拔钢管热处理质量和效率提高，能耗降低，经济效益显著。     

Q345GNHL高耐候钢焊管的开发

攀长钢公司焊管钢丝厂首次生产耐候钢焊管,对其进行了系列生产工艺的研究开发。经过三次试制,确定了合理的炼钢、热轧、冷轧、焊管生产工艺,产品满足用户要求。     

电站锅炉用 TP347H 不锈钢无缝管工艺的开发

太钢采用铁水预处理+30 t电弧炉熔化合金钢水-75 t K-OBM-S吹炼-VOD处理-LF精炼-5．6 t铸锭开坯(或220 mm×220 mm铸坯)-Φ100 mm管坯穿孔-冷轧(冷拔)流程,生产了Φ38 mm×6．6 mm TP347H (1Cr19Ni11Nb)钢无缝管。结果表明,通过控制[O]≤30×10^-6、[H]≤3×10^-6、As≤0.003 0％、Pb、Sn、Sb、Bi分别≤0．001 0％以及钢中C含量0.06％～0.08％、Nb含量0．6％-0.8％,钢管具有优良的冷、热加工性能,其各项性能均满足ASME和GB标准的使用要求。     

提高20钢质量的生产实践

承钢转炉生产20钢出现热带冷弯不合格及焊管压扁不合格的质量问题。经分析其主要原因是钢中夹杂物多，氧含量高，通过采取一系列技术措施，提高了20钢的质量。     

半浮芯棒连轧管机自动控制系统

衡阳钢管厂半浮芯棒连轧管机是国内引进的首套具有当今世界先进水平的半浮芯棒连续轧管机组，其自动控制系统是由计算机，ＰＬＣ，控制器构成。投运以来，系统运行稳定可靠，控制精度高，钢管质量好，取得了预期效果。     

生产低碳钢管在穿孔顶头表面形成氧化膜的方法

在小型穿孔机组上生产热轧无缝钢管时,穿孔顶头会因塌鼻、黏钢、缺肉、开裂等四种原因失效。在高温弱氧化气氛下,通过生产少量低碳钢可以在穿孔顶头表面生成一层主要成分为FeO、Fe3O4的氧化薄膜。由于氧化膜具有低导热系数及在高温下软化的特性,因而可以起到隔热、润滑的作用,从而降低顶头表面温度,提高基体强度,并阻止热焊合。这将延缓黏钢、缺肉失效的发生,从而能够有效提高穿孔顶头的使用寿命。该技术已运用于宝钢股份精密钢管厂,可完全利用现有的设备,成本低廉,容易推广使用。     

热处理线淬火及回火炉改烧天然气工艺研究

文章通过对包钢无缝厂Φ180 mm机组热处理工艺改造进行研究,研究结果表明:通过热处理炉天然气改造,使加热炉加热钢管温度均匀、稳定,从而提高钢管一次性能合格率和一级品率;同时,在保证钢管性能满足技术要求的前提下,缩短生产时间,降低生产成本。     

电阻焊接钢管电磁加热过程隐性缺陷

 随着中国钢铁行业以及电磁冶金技术的飞速发展,焊管工业发展迅速,焊接钢管质量不断提升。但电磁冶金技术难以避免固有的集肤、邻近效应导致的产品缺陷,限制了焊接钢管在深海、极地、高压等恶劣环境的广泛应用。为提高钢管的安全服役性,提出了一种依靠精密加热技术分析隐性缺陷问题的新方法。将钢管焊接和热处理两道工序作为一个整体进行对比分析,定量阐述了一种区别于常规加热缺陷的钢管内部隐性缺陷。给出了缺陷面积率作为评价隐性缺陷的量化指标,并分析了管坯生产速度对各类隐性缺陷的影响规律。当管坯运动速度为55~65 mm/s时,面积缺陷率变化趋于平缓;速度过高时,面积缺陷率增加幅度变快;速度过低时,加热重复区导致不宜忽视的能量损耗。对提高焊管在恶劣环境服役的可靠性,促进钢铁制造绿色化发展具有一定的积极意义。     

A100二次硬化型超高强度合金研制

分析了钢化学元素的作用,阐述了钢的特性、韧化机理。进行了热处理工艺（冷处理、时效）与力学性能的研究,确定了最佳热处理工艺。研究结果表明：攀长钢试制的A100合金,具有非常高的韧性和强度,通过885℃油淬加-73℃冷处理加480℃时效可以得到最佳的强韧性配合;A100钢必须保持高纯度,以保证钢的塑韧性。     

Friction Coefficient Between Rolling Tube and Mandrel of Full Floating Mandrel Mill

 In the process of steel tube production, continuous tube rolling is the foremost forming procedure and the critical step that decides the dimension precision and the surface quality. In the actual production of the 140 mm full floating mandrel mill in Steel Tube Branch in Baosteel, steel T91 was chosen to be the typical sample, self made rolling force transducer and mandrel velocity testing equipment were used, and a series of comprehensive tests on rolling parameters including the rolling force and mandrel velocity were carried out. After the experiment, the friction state between rolling tube and mandrel was analyzed. The friction coefficient was calculated and the values of 0033-0074 in each mill were obtained. The friction coefficient increases obviously along the rolling direction.     

DC04冷轧深冲钢生产试制

八钢冷轧深冲钢以生产IF钢为目标,通过研究IF钢的机理,制定了相应的工艺制度,生产出的汽车用冷轧深冲钢产品力学性能较好,用户使用后满意。