新型半钢全规格轮胎成型机传递环

目前半钢成型机传递环全部采用瓦块夹持胎面复合件的形式,在更换轮胎规格时需更换瓦块,操作繁琐且浪费时间。新型传递环摒弃了瓦块使用,利用连杆机构结合端部自适应夹持机构形式,改变了传统夹持方式,提高了机构性能及生产效率。     

用有限元法研究带束层角度对轿车轮胎性能的影响

以有限元分析软件为工具，对4个具有不同带束层角度的设计方案进行了分析，重点考察了带束层角度对轿车子午线轮胎变形、带束层、冠带层的应变能密度、正应力、剪应力的影响，同时还讨论了带束层角度对轮胎偏磨的影响及编磨产生的机理。     

SS2024C全钢丝子午线轮胎一次法成型工序

本文介绍了从日本三菱重工引进的ＳＳ２０２４Ｃ全钢丝子午线轮胎一次法成型机的主机，胎体层供料机、带束层胎面成型机、带束层供料机、胎面供料机、带束层胎面夹持环的结构特点，并介绍了该机的成型过程。     

全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动的影响

试验研究全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动(RFV)的影响。结果表明,采取胎面接头位于胎面传递环上方、成型半部件接头定位角度均匀分布、胎面正常长度减小10 mm、胎面传递环瓦块尺寸与胎坯直径差异较小、在确保能夹紧胎面复合件的情况下降低胎面传递环瓦块夹持压力等措施,有利于减小轮胎RFV,提高轮胎均匀性。     

SS2024C全钢丝子午线轮胎一次法成型工序

本文介绍了从日本三菱重工引进的ＳＳ２０２４Ｃ全钢丝子午线轮胎一次法成型机的主机、胎体层（包括内衬层复合组件）供料机、带束层胎面成型机、带束层供料机、胎面供料机、带束层胎面夹持环的结构特点，并介绍了该机的成型过程。     

一种轮胎成型机胎圈传递环夹持器

正本发明公开了一种轮胎成型机胎圈传递环夹持器。其主要解决现有夹持爪易捅伤胎体、夹持爪松开导致胎圈定位不准的问题。其包括夹持底板、夹持气缸和夹持爪,夹持气缸经铰接座铰装在夹持底板的上部,夹持爪的铰接端铰接在夹持底板的中部,夹持气缸的活塞杆与夹持爪的推拉端相铰接,特点是:在夹持底板     

全钢载重子午线轮胎零度偏出、蛇形的原因分析和解决措施

分析在成型工序全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出、蛇形的产生原因,通过分析带束层鼓周长,轮胎花纹形状,胎面后压辊晃动量,胎面后压辊摆转角度位置,胎面后压辊压力值,零度带束层张力,带束层的宽度比值,胎面贴合偏歪和传递环传递偏歪及后压辊偏歪,零度质量来解决零度带束层偏出、蛇形现象。     

VMI VAST4成型机的调试及应用

介绍VMIVAST4成型机的工作原理、基本结构、滚压装置滚压曲线参数、设备安装精度以及设备安装调试过程中出现的人机界面不能与PLC通讯、运动件定位问题的处理办法。VMIVAST4成型机共有4个鼓和两个传递环，分别是机械鼓(2个)、胎体鼓和带束鼓，胎体传递环和带束传递环。针对实际使用情况，对设备进行了零度带柬层导向辊滚花改进，并增加一套工字轮小车，产品质量和企业利润均有了保证。     

一种轮胎成型机胎面夹取的改进方法

<正>本发明公开了一种轮胎成型机胎面夹取的改进方法,包括主机侧和带束侧,主机侧为控制端,带束侧为生产端,其生产方法包括以下步骤:带束层贴合,冠带贴合,胎面贴合,传递环夹持胎面,成型鼓扣圈,成型鼓反包,成型鼓滚压和成型鼓卸胎;其特征在于,还包括扣圈步序接收程序,扣圈步序接收程序设置在胎面贴合步骤之后,主机侧设置扣圈步动作检测程序,扣圈步动作检测程序设置在胎面贴合步上。本发明提供的成型机在胎面夹持动作之前,通     

基于带束层模型的全钢子午线轮胎接地印痕仿真精度提升的研究

以4层带束层结构和3层带束层＋0°带束层结构的全钢子午线轮胎为对象,研究带束层模型对轮胎接地印痕仿真精度的影响。结果表明：对于4层带束层结构轮胎,成型和硫化后带束层角度发生变化,根据带束层角度变化规律对仿真模型进行修正,可提升轮胎接地印痕的仿真精度;对于3层带束层＋0°带束层结构轮胎,0°带束层高伸长钢丝帘线采用超弹性模型表征可提升轮胎接地印痕的仿真精度。     

带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能影响的有限元分析

研究带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。有限元仿真分析结果表明,在0°带束层结构中,当作为过渡层的1~#带束层角度为21°时,轮胎刚性增大,剪切效应变小,轮胎变形减小,作为工作层的2~#带束层应变能极值小,有利于提高轮胎的耐久性能。成品轮胎的耐久性能测试结果与有限元分析结果相符。     

轮胎成型机机械和半成品部件定位精度对轮胎均匀性的影响

以半钢一次法轮胎成型机为研究对象,探究轮胎成型机机械和半成品部件定位精度对轮胎均匀性的影响。结果表明,带束层接头错位、带束层贴合偏心度、带束层鼓圆度、胎圈预置装置精度、组合压辊压力及分离速度、带束层鼓扇形块数量等因素均会影响轮胎均匀性指标,应将上述因素控制在设计指标范围内。     

38×15.5R15轮胎的动平衡性能和均匀性改进

对38×15.5R15轮胎的一段成型设备的复合定长装置、扣圈盘、反包胶囊、后压辊和成型鼓瓦块及二段成型设备的带束层供料架、贴合鼓后压辊、夹环瓦块、定位装置气路、定型撑块和主轴刹车气压进行改进和调整,并改进成型工艺及加强工艺管理。改进后,该轮胎的动平衡性能和均匀性合格率从原来的75%提高到95%左右,同时大大降低了生产成本,提高了生产效率。     

成型机传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响

研究成型胎面组合件传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响。结果表明,将成型机传递环瓦块宽度由100 mm调整为50 mm,瓦块宽度与胎面尺寸不匹配导致的胎面组合件在传递过程中的滑动现象可以避免,轮胎动平衡检测单边不平衡量减小约30%,且稳定性均有所提高,侧向和径向跳动量均减小5%左右。     

带束层角度对子午胎结构性能影响的三维非线性有限元分析

根据轮胎的几何非线性、材料非线性和橡胶-帘线复合材料的各向异性以及轮胎接触非线性，采用三维非线性有限元法时195／60R14规格子午线轮胎在不同带束层角度情况下的应力分布进行了计算分析，得出轮胎与地面接触过程中轮胎的变形情况、载荷-变形关系、带束层及胎体应力分布等结果，为轮胎结构参数的优化设计提供了有效的指导。     

基于带束层帘线模型的轮胎静态接地印痕仿真精度提升研究

以具有1层冠带层结构的半钢子午线轮胎为对象,研究轮胎接地印痕仿真精度的影响因素。结果表明：与带束层帘线间距相比,带束层帘线角度对轮胎接地印痕仿真精度影响更大;在带束层帘线模型分段定义的基础上,对带束层帘线设计角度分段进行修正,修正后的轮胎接地印痕形状仿真结果与试验结果具有良好的一致性。     

结构因素对轮胎模态及力传递特性的影响

研究带束层材料、带束层角度、三角胶高度和有无冠带层4种结构因素对轮胎模态和力传递特性的影响。结果表明：不同的带束层材料有不同的隔振性能;带束层角度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔模态频率几乎无影响,带束层角度与轮胎力传递率呈正相关;三角胶高度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔频率几乎无影响,三角胶高度与径向空腔及横向力传递率呈负相关;有无冠带层对轮胎模态频率影响较大,有冠带层轮胎比无冠带层轮胎径向模态频率大,且高阶模态更容易受其影响,而有无冠带层对横向刚体模态频率的影响呈负相关,有无冠带层与径向1阶和径向空腔力传递率呈正相关,与横向1阶力传递率呈负相关。     

轮胎骨架材料带束层的有限元分析

使用ABAQUS有限元分析软件,考虑了轮胎材料的非线性、接触非线性及轮胎结构非线性等因素,建立了195/65R15半钢子午线轮胎三维有限元分析模型。探讨充气工况和静负载工况下轮胎及轮胎骨架材料带束层受力变形的情况,并对带束层不同部位帘线的受力及胎肩部位变形情况进行了分析。结果表明,带束层帘线径向受力分布与轮胎接地区域应力分布相似,按照中心轴线对称分布,最大值出现在胎肩位置,约为142N;通过带束层帘线在胎肩部位变形分析可知,帘线在胎肩部位最大周向变形量约为16mm。     

巨型全钢工程机械子午线轮胎二段成型机改造

针对1295mm(51英寸)巨型全钢工程机械子午线轮胎成型机在轮胎生产过程中存在锁块锁圈不紧和带束层贴合周长波动大且贴合不平的问题,采用增大锁块锁紧胎圈时的过盈量并将锁紧气缸二次增压的方法及重新设计带束层贴合鼓、后压合装置和传递环替换原定型环的方法对二段成型机进行改造。成型机改造后,胎坯质量和产量均得到提高,设备与工艺更加匹配。     

挤出口型对0°带束层散线的影响

我公司载重子午线轮胎采用国内普遍使用的三层半带束层结构,第3层带束层两端靠近胎肩部位采用两条0°带束层缠绕,以提高轮胎肩部的刚性,防止带束层端部变形,减少带束层边部剪切应力,保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定,提高带束层边部的抗冲击性能和高速性能,降低带束层端