连续晚点时地铁车站客流集散建模研究

轨道交通运营连续晚点时大量客流在地下车站相对封闭且范围局限的空间内长时间集聚,产生严重安全隐患。现有研究中对集散过程缺乏精确分析,其影响还属于隐性信息。从提高地下空间安全与防灾的需求出发,连续晚点时地铁车站客流集散定量化分析方法需要深化研究。本文建立了正线列车连续晚点导致有效运力下降情况下乘客影响程度度量模型,以乘客影响规模和程度为衡量指标,建立了客流集聚模型并提出了量化计算方法;在案例中,对连续晚点所产生的乘客滞留过程与影响进行了描述与计算。本文研究可为连续晚点时地铁车站限流安全预警尤其是多车站协调限流方案制定提供方法支持。     

深圳地铁大剧院站和商业上下层结合的设计体会

通过实例探讨地下商业开发与地铁车站公共区上、下层布置时的建筑消防关系问题,在满足地铁和商业消防疏散的同时,也要清晰明确地铁的客流流线、商业与地铁的衔接方式,从而达到地下空间的最大利用化。     

地铁车站建筑设计分析——以西安地铁四号线凤城十二路站为例

地铁是城市地下轨道交通,是现代城市所具有的高效的公共交通工具之一。地铁车站建筑设计最为基础和复杂,要解决客流的集散、换乘,也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理等等。文章结合西安地铁四号线凤城十二路站对地铁车站的建筑设计进行了分析探讨。     

浅谈南宁市火车东站与周边道路交通组织规划设计策略及方案研究

扩建或新建火车站将吸引大量集散客流,往往造成车站周边道路的交通负荷过重、交通流线互相干扰、环境恶化等问题。本文以南宁火车东站为例,从外围组织、内部组织以及内外衔接组织三方面入手,探讨如何在规划、设计阶段做好新建火车站与周边道路的交通组织设计策略和方案,提高火车站周边地区交通行驶效率和安全性。     

“夹缝中求生存”的深圳地铁人民南站设计研究

地铁车站设计应从线路规划中选择合适的站位以吸引较多客流,方便乘客,同时,应分析周边建构筑物、管线等控制因素,选择功能好,工程可实施强的车站方案。通过对深圳地铁9号线人民南站所在区域的客流特征选择线路路由,分析线路路由敷设范围内的建构筑物、管线、客流的特征特点,进行多方案的比选,选择最合理的车站方案,为环境复杂、周边建筑物密集、空间狭窄的地铁车站设计提供参考。     

自控技术在上海地铁1号线中的应用

地铁1号线是国内首先将自控技术应用于地铁车站的环控、给排水系统的工程。其自控系统采用计算机和微电子技术相结合的集散控制系统。为地铁车站的设备管理具有国     

北京地铁王府井站客流动态仿真与分析

阐述地铁车站客流仿真技术方法的基本原理和使用的范围及解决的问题。指出使用这种评价方法对车站设计方案的重要意义。以北京地铁8号线王府井车站客流仿真方案为基础,说明客流仿真评价方法的主要步骤。利用计算机仿真软件,将车站基础数据输入,建立仿真模型进行仿真,对仿真结果结合评价指标对车站方案分析,提出改善型技术措施和建议。     

快速发展期城市地铁站客流预测与疏散能力评估

基于灰色系统理论建立灰色预测GM（1,1）模型,对城市快速发展和人口规模大幅增长的城市中（以杭州市为例）既有地铁车站客流量进行了预测。结果表明,在人口规模快速增长的城市中,地铁车站高峰小时最大断面客流量将提前14 年达到设计阶段远期高峰小时客流预测量,车站投入运营10 年后将超过设计阶段远期高峰小时客流预测量的18.58%。对不同客流强度下车站疏散能力进行模拟仿真,结果表明：当车站客流量达到设计最大客流量的10.88%时,所有人员疏散至安全区的用时将超过6 min,车站疏散能力不再满足现行规范要求。     

地铁车站通风空调大系统动态调控策略研究

针对地铁车站环控系统能耗巨大、运行调控存在不科学、不及时的问题,为使地铁车站空调大系统设备提供的冷量能较好地满足地铁车站人员的实时需要,降低能耗,采用模拟研究与数值分析相结合的方法,在预测客流数据的基础上对不同送风工况下地铁车站流场进行研究,并根据模拟结果整理回归资料,计算得到站台公共区测点温度降低到28℃所用时间预测模型以及公共区测点稳定温度预测模型,提出地铁车站通风空调大系统动态调控策略。研究结果表明：地铁车站公共区流场受人员客流、送风工况的影响;工作日平常工况与休息日平常工况公共区测点稳定温度基本一致;公共区测点稳定温度与各影响因子呈线性相关,与送风速度呈负相关关系,与其他影响因子呈正相关关系。研究结果可为优化地铁空调运行模式提供技术依据。     

西安地铁2号线自动扶梯井道结构要秦的确定

自动扶梯是地铁车站乘客出入的主要输送工具,目的是为了改进乘客进出地铁车站的连续输送能力,提高乘客集散效率,提升车站的设计品位,在紧急情况下可作为疏散通道。其功能设计应体现安全、舒适、高效、节能。西安地铁2号线全线21个车站共139部自动扶梯,平均每个车站都有6部以上的自动扶梯。自动扶梯通过招投标确定自动扶梯厂家。一般地铁车站土建施工在前,     

地铁列车火灾停靠站台与隧道的处置利弊

对列车所处位置在扑救火灾时的影响进行利弊分析，证明地铁列车发生火灾时，停在站台处置比停在隧道内处置具有人员疏散逃生方便、排烟效果好、救援人员行动便捷、灭火战斗行动快速等明显优势。在处置地铁列车火灾中排烟和救人是最重要的措施，应根据燃烧部位和列车停靠位置的不同，正确选择送排烟方向，及时组织人员疏散。     

基于地铁的城市地下物流系统探讨

为解决传统物流带来的环境污染、能源危机以及交通拥堵等问题,以地下物流系统为基础,分析了地铁与地下物流系统结合的地铁物流系统的可能性、优势与不足,并以西安为例对地铁站的货运能力与货运相关的建筑面积进行了理论预测,同时提出了适用于地铁物流的分离式与结合式两种综合地铁站,并进行了初步可行性分析。结果表明:地铁物流相比于广义上的地下物流系统在前期投资和可参考工程数量上更具有优势,且预测显示扩建客运站的60%左右作为货运站,在2020年西安地铁就能为城市承担19%左右的非危险品物流压力,但是地铁物流存在服务范围与货物种类的限制,无法代替地下物流系统;在综合地铁站形式上,结合式地铁站能够根据客流量调整车厢布置,但是,对于依赖于列车协同运行技术解决货厢客厢共车问题而言,分离式地铁站避免了物流客流共节点,但运行依赖于协同调度管理技术以保证前后车安全距离。     

重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨

通过广州沙园站广佛线与8号线换乘的地铁车站工程设计实例,研究和分析了重叠式换乘站车站客流量、客流组织中的换乘方式选择。在选定平行换乘方式时,对公共区扶梯的5种布置方式进行了分析探讨。最后提出了一种直达地下三层的扶梯设于沿8号线侧的两端部方案。这是一种较合理、经济、适用的布置方式。     

风亭顶出地铁车站设计

结合天祥大道地铁车站概况,对该站风亭顶出方案设计进行了介绍,分别阐述了该站风亭、冷却塔布置,主体建筑设计等内容,着重分析了车站规模控制因素,风亭顶出的优点及风亭顶出车站规模,对同类型车站设计具有指导意义。     

复杂桥桩区地铁车站设计浅析

本文以北京地铁十号线(含奥运支线)一期工程在东三环区域的几个地铁车站为例,结合车站的建筑形式、管线处理、桥桩保护以及商业开发,简要分析在复杂桥桩区的地铁车站设计思路,以期对此后在这种条件下的地铁车站设计能有所借鉴。     

浅析地铁车站空间人性化设计

对地铁车站空间环境特点和当前设计中存在的问题进行了分析,以人性化设计理念为基础,研究了从人的生理、心理和文化审美需求层次出发的地铁车站空间人性化设计策略,以期最大限度地满足人的行为和心理需求。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计

以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。     

暗挖洞桩法在北京地铁呼家楼车站的应用研究

针对北京地铁十号线呼家楼站主体结构施工风险,通过对车站施工方案进行比选,确定采用洞桩法（PBA工法）施工,工程实践表明车站主体结构的施工方案是合理的,确保了邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

福州火车站地道防水修复技术

福州站旅客出站地道因工程施工需要对地道壁进行局部破除。基础施工完成后,再将地道局部修复。本文就该地道修复中最突出的防水修复问题进行了探讨。