城市综合体交通组织系统规划探析

大量人流是维持城市综合体社会经济效益的关键,因此,组织城市综合体的内外部交通成为城市综合体规划设计的核心内容之一.对城市综合体进行精细化的交通组织,并形成结构化、体系化的设计方法,对于需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体尤为重要.本文通过对城市综合体的交通组织规划研究,从规划、建筑、交通多专业的角度提出“一体化规划设计”的思路,结合交通空间的营造,总结出城市综合体项目内外部交通组织体系的规划原则,力求形成对现代城市综合体较系统的认识,以期对目前的城市建设、建筑设计的实践发挥积极的指导作用.     

南京南站交通综合体规划与设计

本文以南京南站交通综合体为例,从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体,使之在规划设计,功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,具有一定的借鉴意义。     

高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从"交通综合体"到"城市综合体"

我国目前铁路枢纽多采用交通综合体的发展模式,存在交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题.在高速铁路时代,将高速铁路枢纽作为触媒,可对城市发展起催化作用,应发展城市综合体的模式,在以枢纽为中心的合理步行范围内,将铁路枢纽与其周边地区紧密联系而形成统一的整体,使人流以最便捷的方式完成旅行的各项目的,保证城市综合体范...     

现代的文化历史的痕迹——成都天府广场城市设计

城市广场不仅是一个城市的象征和人流聚集的中心,而且是融合城市历史文化,塑造自然美和艺术美的空间.广场的规划建设调整了城市建筑布局,加大了公共空间,改善了生活环境质量,因此,规划设计好城市广场,对提升城市形象、增强城市的吸引力尤为重要.成都天府广场,就因其特殊的政治和历史渊源,以及不可替代的地域因素,而成为集会游行广场、交通广场、商业广场的综合体.     

开放下的聚合——城市综合体的规划布局设计解析

通过对城市综合体的历史回顾,揭示了城市综合体作为开放的城市建筑体系在交通组织、功能构成、形态特征、经济循环以及文化体系及生态可持续发展六个方面的重要特征.认为城市综合体作为一种高度复合的建筑有机体,高能级的运作方式决定了其只有满足开放性与聚合性的双重条件,才能形成真正意义上的综合.最后结合实例,阐释了城市综合体规划设计的整体思路与评价框架.     

公交场站综合体内外部交通支撑系统研究——以成都市金沙、万家湾公交综合体为例

文章针对国内城市缺少对公交场站综合体内外部交通支撑系统研究的现状,以成都金沙公交综合体和万家湾公交综合体的立体开发为例,详细分析了场站功能分区、内部交通组织流线、外部交通支撑系统等核心问题,对公交综合体的选址和开发有一定的借鉴意义。     

平潭高铁综合交通枢纽及站前城市综合体设计创新要素剖析

随着高铁建设的发展,我国各地围绕铁路客站开展了综合交通枢纽的规划设计,同时结合物业开发形成交通枢纽城市综合体。文章从交通组织、功能流线、建筑设计、开放空间四个维度展开,对平潭交通枢纽城市综合体设计创新要素进行剖析,探索此类项目的设计方法。     

对城市综合体建筑消防规划的思考

结合城市综合体规划特点,对其基本功能进行分析,针对其存在的消防安全方面的问题,分别从消防布局、消防组织、消防供水(供电)、消防交通、消防设施等五个方面进行探讨,并以典型案例分析证实消防规划设计在工程初步设计中的重要意义.     

城市商办综合体项目建筑规划设计探索

本文以斜土街道107街坊龙华路1960号地块的城市综合体建筑设计实践为例,从功能定位、设计组织、道路与交通组织、节能环保措施等几个方面对城市商办综合体建筑的规划设计展开研究,探讨城市商办综合体的建筑设计要点,以期为类似工程设计提供借鉴。     

城市综合体建设的空间影响效应——以杭州市城市综合体建设为例

大规模的城市综合体建设伴随着城市空间集聚和扩散,积极推动城市空间结构的调整,使城市空间向集约化、多中心模式转变。城市综合体复合了办公、居住、商业商务等多种功能,成为推动城市空间格局调整的有效动力。在城市综合体的规划建设中,要做好城市整体空间影响的论证工作,突出其凝聚核心的效应,应从功能用地与交通整合的角度进行城市综合体的规划设计,有效组织片区功能用地布局的协调发展,并着力引导公共交通优先的城市发展模式。     

轨道交通导向标识设计初探——以广州地铁为例

城市轨道交通的标识系统在人的使用过程中起着举足轻重的作用，其设计更应以“人性化”为根本设计原则和目标，本文通过对广州地铁站点标识系统的设计认识，从而对城市轨道交通导向系统的规划设计进行初步的探讨。     

人性化视角下的南京近代大学校园规划——以南京三所大学老校区为例

在人性化的视角下,探讨目前大学校园规划中出现的建筑体量过大、交通机动化、外部空间设计“重形式、轻人文”等问题,并通过对南京大学、南京师范大学和东南大学老校区校园规划及其历史建筑的分析,挖掘出南京近代大学校园规划所蕴含的人文精神以及注重空间围合和轴线对应、宜人的空间尺度、以人为本的交通空间、尊重场地内外的环境和历史文化背...     

城市商业综合体项目统筹设计——以泛海城市广场为例

该文以武汉王家墩商务区＂泛海城市广场＂的设计实践为基础,从产品定位及设计组织、复合功能的空间组织、交通与流线组织、形象诉求、节能环保策略等五个方面对城市核心区的城市商业综合体建筑展开研究,探讨城市商业综合体的项目控制要点,以期成功解决各种矛盾并争取综合效益的最大化。     

大城市中心区步行街区交通组织研究

本文针对我国大城市中心区步行街区建设情况及其引发的交通矛盾,在分析步行街区交通特征的基础上,提出解决步行街区交通组织基本策略,从内部交通网络、内部与周围道路交通衔接、静态交通等方面提出了步行街区的交通组织对策,并从步行街区的布局、道路规划、出入口规划设计等方面探讨了步行街区的交通规划与设计,最后结合福州市三坊七巷步行街区交通组织进行实例分析。     

旅游镇慢行系统的规划设计思考

五大连池新镇是依托风景名胜区及自然保护区资源而新建的旅游镇,兼具生态移民镇与游客服务基地的功能,其规模适中,十分适宜发展慢行交通系统。本文综合了该镇贯穿于概念规划、总体规划、控制性详细规划及城市设计等不同阶段的慢行系统规划设计理念与方法,从“慢”格局、“慢”交通、“慢”游赏三个角度,对整体规划格局到局部的设计意向都进行了剖析,较系统的总结了规划组对于旅游镇慢行系统的规划设计思考及其成果。     

城市规划专业生产实习环节教学质量体系的构建探讨

生产实习环节是城市规划本科专业学制由四年转变为五年的重大变化之一,体现了实践能力在城市规划专业教育中地位更加被强化。但是由于多种原因,生产实习环节还存在许多问题,尤其是占大多数的新设的城市规划专业,一般办学实力较弱、办学历史较短、招生规模较大,将学生盲目推向社会的现象比较普遍,实习质量和效果难以保障。文章探讨通过＂三机制一平台＂的模式构建城市规划专业生产实习教学质量保障体系。     

流动性概念下的火车站设计——以武昌火车站改造项目为例

该文浅谈了作者对于流动性概念的初步认识,流动不是一个绝对的概念,城市本身的性质和流动性是分不开的——城市的发展在于流动,流动性塑造了不断变化的城市空间。然后文章通过对武昌火车站设计这个案例进行分析解读,从高架式立体空间布局、新型进出站流线模式、交通流线组织关系与换乘系统组织等几个方面着重论述了流动性概念下的我国以大型铁路客运站为中心的城市综合交通枢纽的规划与建筑设计特点,使人们对城市中的流动性概念的理解更为清晰。     

武汉城市总体规划前期研究的实践与思考

新一轮的城市总体规划在时代背景、编制条件和规划统筹等方面发生了深刻变化,坚持科学发展观,提倡政府组织、专家领衔的研究过程,既是对总规技术统筹工作的考验,又是对总规修编组织运作的挑战.结合武汉新一轮城市总体规划的编制实践,介绍了前期研究的组织过程和得失经验,期望能够为大家提供一些有价值的参考.     

广州2010年亚运会交通规划

亚运场馆的分散、城市交通需求的日益增长以及亚运交通的突发集中,给城市交通系统带来了严峻的挑战,迫切要求城市编制一个系统、完善、有效的亚运综合交通规划,用以指导城市在亚运前和期间的交通建设和管理。本文在明确指导思想、具体目标后,从建设和组织两个方面对广州2010年亚运交通规划进行了系统的介绍。     

以松北区开发为例研究哈尔滨城市边缘区规划

根据目前哈尔滨城市边缘区规划现状，较为系统的阐述了松北新区开发的重要性和必然性，分析了松北新区规划布局的影响因素，探讨了城市发展对策，有助于城市边缘区健康、有序的发展。