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一、PCI轮胎与非PCI轮胎。1.PCI轮胎。典型的乘用胎构成包括胎面、钢丝带束、增强胎体层的聚合物帘线、钢丝圈和胎侧。制造期间,轮胎在模具中硫化时承受高温以便硫化橡胶组分,同时实现所设计的尺寸、形状以及胎面花纹和胎侧装饰。轮胎在完成硫化周期和从模具中卸脱之后,硫化过程仍在继续。许多实验和研究表明,这种硫化后冷却过程能够显著地影响轮胎的总体性能,包括尺寸、尺寸稳定性、印痕和滚动阻力等。 相似文献
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钢丝子午线轮胎,特别是轿车或旅游车轮胎须有钢丝带束层增强,硫化后的轮胎胶料会充分渗入带束层中。为防止轮胎中的湿气沿钢丝帘线的孔隙迁移,从而避免对单丝的腐蚀,胶料渗入钢丝帘线横断面所有的孔隙是基本的要求。在轮胎使用过程中,无覆胶单丝的任何部位都不可避免... 相似文献
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分析全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲的产生原因,并提出解决措施.肩部帘线弯曲的主要原因为技术参数设计时成型平宽、胎坯外周长和钢丝圈平面宽设置过大;压延过程中钢丝帘线张力设置不合理,胎面、胎肩垫胶或复合三角胶的口型板磨损,预硫化工艺波动导致钢丝圈硫化程度不足,成型机钢丝圈夹持器以及胎体鼓或定型鼓胎圈撑块定位不准或发生漂移,成型压力过小或压辊压力过大,胎坯存放过程中发生变形以及硫化定型压力过大.采取措施后,可以有效解决全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题. 相似文献
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介绍14.00R25工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径 1 370 mm,断面宽 375 mm,行驶面宽度 315 mm,行驶面弧度高 14 mm,胎圈着合直径 632 mm,胎圈着合宽度 266.7 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.87,胎面采用块状花纹,花纹深度 26 mm,花纹饱和度 68.8%,花纹周节数 34。施工设计:胎面冠部胶采用抗刺扎、抗切割和高耐磨胶料,基部胶采用低生热胶料,采用4层带束层结构,1#—3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均达到国家标准和企业标准要求。 相似文献
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介绍205/55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计。设计要点:缩小胎面花印痕,优化胎面接地形状和接地压力分布,降低噪声花纹,采用缠绕式冠带层、聚酯胎体帘布、刚性较大的带束层,以及滚动阻力低和湿滑性能好的胎面胶配方,胶料采用低温一次法连续混炼工艺。成品轮胎的高速性能和耐久性能达到设计要求,滚动阻力和抗湿滑性能达到欧盟轮胎标签法B级水平,滚动噪声70dB。 相似文献
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(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线 相似文献
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介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向:降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。 相似文献