应用胎面预成型技术改善轿车子午线轮胎带束层帘线排列

针对硫化过程中胎坯胶料的流动是造成普通胎面轿车子午线轮胎带束层帘线弯曲的根本原因,设计出一种特殊形状的胎面。实验表明,应用这种预成型胎面,由于在硫化过程中胎坯的胎面形状已很接近成品轮胎的胎面形状,使胶料的流动大大减小,从而克服了带束层帘线的弯曲现象,提高了均匀性及动平衡检测的通过率。这种效果目前尚待通过批量生产轮胎进一步验证。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎X光检验质量缺陷的原因分析

分析全钢巨型工程机械子午线轮胎X光检验常见的胎体钢丝帘线弯曲、带束层偏歪和气泡等质量缺陷的产生原因。成型鼓平宽不合理、半成品尺寸和质量控制不严格以及胎坯外周长和硫化定型压力不适当,会造成胎体钢丝帘线弯曲;带束层贴合鼓和传递环磁力不足、灯标不对中、胎圈在卡盘上不到位、胎坯存放时间长以及硫化定型不正,会造成带束层偏歪;半成品边厚大、半成品含水或其他杂质以及硫化时间不足,会产生气泡。     

聚合物帘线的热--力学性能对PCI轮胎和非PCI轮胎的影响

一、PCI轮胎与非PCI轮胎。1．PCI轮胎。典型的乘用胎构成包括胎面、钢丝带束、增强胎体层的聚合物帘线、钢丝圈和胎侧。制造期间，轮胎在模具中硫化时承受高温以便硫化橡胶组分，同时实现所设计的尺寸、形状以及胎面花纹和胎侧装饰。轮胎在完成硫化周期和从模具中卸脱之后，硫化过程仍在继续。许多实验和研究表明，这种硫化后冷却过程能够显著地影响轮胎的总体性能，包括尺寸、尺寸稳定性、印痕和滚动阻力等。     

胶料渗入钢丝帘线的改进

钢丝子午线轮胎,特别是轿车或旅游车轮胎须有钢丝带束层增强,硫化后的轮胎胶料会充分渗入带束层中。为防止轮胎中的湿气沿钢丝帘线的孔隙迁移,从而避免对单丝的腐蚀,胶料渗入钢丝帘线横断面所有的孔隙是基本的要求。在轮胎使用过程中,无覆胶单丝的任何部位都不可避免...     

全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题分析

分析全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲的产生原因,并提出解决措施.肩部帘线弯曲的主要原因为技术参数设计时成型平宽、胎坯外周长和钢丝圈平面宽设置过大;压延过程中钢丝帘线张力设置不合理,胎面、胎肩垫胶或复合三角胶的口型板磨损,预硫化工艺波动导致钢丝圈硫化程度不足,成型机钢丝圈夹持器以及胎体鼓或定型鼓胎圈撑块定位不准或发生漂移,成型压力过小或压辊压力过大,胎坯存放过程中发生变形以及硫化定型压力过大.采取措施后,可以有效解决全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题.     

14.00R25工程机械子午线轮胎的设计

介绍14.00R25工程机械子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 370 mm,断面宽　375 mm,行驶面宽度　315 mm,行驶面弧度高　14 mm,胎圈着合直径　632 mm,胎圈着合宽度　266.7 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.87,胎面采用块状花纹,花纹深度　26 mm,花纹饱和度　68.8%,花纹周节数　34。施工设计：胎面冠部胶采用抗刺扎、抗切割和高耐磨胶料,基部胶采用低生热胶料,采用4层带束层结构,1#—3#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15HT钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均达到国家标准和企业标准要求。     

12.00R20 20PR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12.00R20 20PR全钢载重子午线轮胎的设计.新设计采用4层带束层加0°带束层结构;胎体采用3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线;钢丝圈采用钢丝或高强纤维外缠结构,并取消预硫化工艺;行驶面曲线采用低曲率双弧线设计;胎面采用耐磨性能和抗撕裂性能好、生热低的胶料配方.新设计的轮胎负荷能力、胎圈耐久性能、速度性能和强度性能良好,轮胎使用寿命延长,轮胎退赔率降低.     

235/45R18轮胎带束层帘线的优化设计

通过四因子三水平正交试验,对235/45R18轮胎带束层帘线截面积、帘线间距、1＃带束层帘线角度、2＃带束层帘线角度进行优化设计,分析带束层端部的最大Mises应力和最大应变能密度以及胎面最大接地应力。结果表明,带束层帘线截面积为0.16 mm2、帘线间距为1.6 mm、1＃带束层帘线角度为58°、2＃带束层帘线角度为122°时,轮胎带束层端部的最大Mises应力和最大应变能密度以及胎面最大接地应力最小,轮胎使用寿命更长。     

235/45R18轮胎带束层帘线的有限元优化设计

通过四因子三水平正交试验,用有限元分析软件Abaqus对235/45R18轮胎带束层帘线截面积、帘线间距、1^#带束层帘线角度、2^#带束层帘线角度进行优化设计,分析带束层端部的最大Mises应力和最大应变能密度以及胎面最大接地应力。结果表明,带束层帘线截面积为0.16 mm2、帘线间距为1.6 mm、1^#带束层帘线角度为58°、2^#带束层帘线角度为122°时,轮胎带束层端部的最大Mises应力和最大应变能密度以及胎面最大接地应力最小,轮胎使用寿命更长。     

全钢载重子午线轮胎0°带束层散线原因分析及改善措施

分析全钢载重子午线轮胎0°带束层散线缺陷发生的原因,通过有限元仿真方法模拟轮胎成型过程中胎面辊压对0°带束层帘线末端散线位置橡胶的影响。通过优化成型辊压参数,减小0°带束层帘线末端散线位置橡胶的应变,使轮胎0°带束层散线缺陷发生率由0.4%降低到0.18%,在提高轮胎质量的同时也创造了良好的经济效益。     

7.00-9 10PR工业车辆轮胎的设计改进

通过改进7．00—910PR工业车辆轮胎的结构设计(包括改变轮胎模型尺寸参数、减小胎冠弧度高、增大行驶面宽度、改变胎肩形状和胎肩半径、调整下胎侧及胎圈曲线设计、改进胎面花纹设计等)，采用全折叠式机头成型，增大成品轮胎胎冠帘线角度，胎体采用1400dtex／3锦纶帘线，减少帘布层数，采用胶囊硫化机硫化等措施，使工业车辆轮胎整体性能和质量明显提高。     

实心轮胎变温硫化工艺的研究

研究实心轮胎变温硫化工艺。结果表明:与普通硫化工艺相比,采用变温硫化工艺可以明显降低轮胎的过硫程度,提高轮胎的硫化均匀性;成品轮胎的耐久性能和胎面胶物理性能提高,外观缺陷明显减少,从长期连续生产来看可以降低能源消耗。     

应用硫化仪变温硫化模拟实现对轮胎硫化时间的调整

采用多功能硫化仪模拟轮胎硫化过程,并对轮胎硫化工艺进行优化。试验结果表明:模拟硫化温度曲线与实际测得的温度曲线基本吻合;在现有硫化时间(54min)下,下三角胶和胎面胶达到正硫化点,而内衬层胶和带束层胶稍有过硫;适当缩短硫化时间(52min),内衬层胶和带束层胶的过硫现象改善,轮胎达到良好的硫化程度。     

225/65R17 106T ARCTIC STU99雪地轮胎的设计

介绍225/65R17 106T ARCTIC STU99雪地轮胎的设计.结构设计:外直径714 mm,断面宽237 mm,行驶面宽度180 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径432 mm,胎圈着合宽度197.8 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.986 0,胎面花纹采用长型花纹(M和L型)与短型花纹(S...     

改性大豆油在全季轮胎胎面胶中的应用

研究改性大豆油(MSO)在全季轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与环保芳烃油(TDAE)相比,MSO在延缓胶料焦烧的同时可以提高硫化效率;使用MSO的胶料的F_L、F_max和门尼粘度均有所降低,说明MSO对胶料和填料的润滑增塑效果优于TDAE,其胶料的焦烧安全性好;MSO可以改善白炭黑的分散性,降低胶料的Payne效应;使用MSO胶料的成品轮胎低温性能更佳,湿地抓着性能略有下降,滚动阻力相当。     

205／55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计

介绍205／55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计。设计要点：缩小胎面花印痕,优化胎面接地形状和接地压力分布,降低噪声花纹,采用缠绕式冠带层、聚酯胎体帘布、刚性较大的带束层,以及滚动阻力低和湿滑性能好的胎面胶配方,胶料采用低温一次法连续混炼工艺。成品轮胎的高速性能和耐久性能达到设计要求,滚动阻力和抗湿滑性能达到欧盟轮胎标签法B级水平,滚动噪声70dB。     

跑气保用轮胎性能影响因素研究

研究轮胎结构和材料对跑气保用轮胎性能的影响。结果表明,跑气保用轮胎胎侧支撑胶的最佳形状为月牙形,且支撑胶厚度尽可能小;轮胎胎面弧度设计最佳形状为外凸的弓形;胎体采用耐高温性能好、强度高的材料;带束层采用高强度钢丝帘线;支撑胶具有良好的支撑性能和低生热。     

一种越野轮胎的结构设计

本文介绍了285/70R17121Q规格越野轮胎的设计.外轮廓方面:轮胎的设计外直径834 mm,充气断面宽292 mm,轮胎的行驶面宽240 mm,设计行驶面弧高度11.8 mm,胎圈着合直径取值430 mm,轮胎的胎圈着合宽度245 mm,轮胎的断面水平轴位置取值0.8423;轮胎的胎面花纹设计分为M型和L型,2种...     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

航空轮胎的发展概况（一）

介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向：降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。