用EPA八工况法测量农用柴油机排放时各工况的分担率

用美国EPA八工况法对NJ385DI农用柴油机进行了排放测量.通过排放的工况分担率分析,为控制柴油机排放提供了相应的依据.分析了EPA八工况法在测量CO、HC、Nox及PM的过程中各工况的分担率,指出控制CO的关键在于高转速与最大扭矩工况.     

CY490QZL柴油机排放试验与控制措施

用欧II十三工况法对CY490QZL柴油机进行初步排放测量,对试验结果采用工况分担率的分析,找出影响柴油机各种有害物质的比排放量的主要工况,针对性的采取有效降低排放措施,使该机型满足欧II排放法规的要求。     

CY490QZL柴油机排放试验与控制措施

用欧Ⅱ十三工况法对CY490QZL柴油机进行初步排放测量。对试验结果采用工况分担率的分析，找出影响柴油机各种有害物质的比排放量的主要工况。针对性的采取有效降低排放措施，使该机型满足欧Ⅱ排放法规的要求。     

小型柴油机内部EGR技术仿真与试验研究

以某小型挖掘机用柴油机为研究对象,提出一种采用双峰排气凸轮的方法来实现内部废气再循环,达到降低NOx排放的目的。分析了排气小凸轮的升程、包角和位置变化对柴油机的NOx排放、功率和燃油消耗率的影响规律,并进行了柴油机外特性和EPA八工况法排放测量来验证改进效果。试验结果表明:采用双峰排气凸轮轴后NOx排放显著降低,同时CO和HC排放也有所减少,对功率和燃油消耗率的影响不大。     

内部EGR技术及其在小型挖掘机柴油机中的应用

以某小型挖掘机柴油机为研究对象,分析了几种能够实现内部EGR的方法,提出采用双峰排气凸轮,即排气门在进气行程后期二次开启的方法来实现内部EGR。对排气小凸轮的升程、包角和位置进行了优化,分析了双峰排气凸轮对该柴油机的NOx排放、功率和油耗率的影响,并进行了柴油机EPA八工况法排放测量来验证优化的结果。     

各缸废气再循环率不均匀性对柴油机排放影响的试验研究

针对一台由国五升级到国六的重型柴油机原始排放(无后处理系统)超过目标设定值的问题进行研究,提出了一种通过控制各缸废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率不均匀性来降低柴油机原始排放的方法。建立了柴油机各缸EGR率不均匀性的排放测试试验台架和测试方法,通过分析排放万有特性曲线图确定所研究的进气总管EGR率和柴油机运行工况点,用CO2法在稳态工况下测量各缸EGR率,分析各缸EGR率不均匀对排放性能的影响,确定了达到企业原始排放目标设定值的各缸EGR率不均匀性范围,实现了通过控制各缸EGR率不均匀性来降低柴油机原始排放及降低满足国六排放法规后处理系统匹配难度和成本的目的。     

测试循环与工况对摩托车排放的影响

研究摩托车工况法排放测试循环与工况对摩托车排放的影响。以FY125-3P电控摩托车为对象,进行国Ⅲ排放标准工况法排放检测,通过分析检测过程中CO、HC和NOx排放浓度的变化,研究测试循环、工况与CO、HC和NOx排放浓度的关系。研究结果表明：第一个测试循环对排放总量贡献率非常大。第一个测试循环中CO排放峰值主要出现在减速工况;NOx排放峰值出现在大负荷等速工况;HC排放峰值出现在减速和中等负荷工况,且发现如果检测过程出现熄火将导致CO排放值急剧增加。     

增压柴油机燃用天然气合成油排放特性的研究

对增压中冷柴油机燃用纯天然气合成油（Gas-to-Liquids,GTL）、柴油／GTL混合燃料的排放进行了外特性、负荷特性和欧洲ECE R49十三工况法的试验研究,并与柴油的排放进行了对比。研究表明：燃用GTL在所有工况下都能够有效降低NOx、烟度和PM,且掺混比例愈大,效果愈明显,CO和HC也有一定的改善;在ECE R49十三工况下纯GTL的NOx和PM排放分别降低了23．7％和27．6％,CO和HC分别降低了16．6％和12．9％;发动机工况对增压柴油机燃用所有燃料的排放有较大影响。结果表明GTL是柴油机有潜力的低排放代用燃料。     

6110直喷式柴油机排放特性分析

测量了 6 110直喷式柴油机排气污染物 THC、CO、NOx 以及 PT的排放量 ,并分析了各种污染物的排放规律 ,对 THC排放与有效燃油消耗率 be、PT与 NOx 排放、SOF与 THC排放之间的关系做了研究。结果表明 6 110直喷式柴油机 THC和 CO的高排放区出现在小负荷工况 ;PT的高排放区出现在低负荷和高负荷工况 ;降低 NOx 排放的重点应放在小负荷工况和高速工况。柴油机的 be 与 THC排放随工况的变化表现出相似的变化规律。在较大的工况范围之内 ,PT和 NOx 排放之间存在折中关系 ;而在少数工况区域 ,PT和 NOx 排放之间存在一致性。 PT中的 DS与 NOx 排放之间始终存在着折中关系 ,而 SOF与 NOx 排放之间却存在着一定程度的一致性。在 THC的高排放工况 ,SOF也具有比较高的排放量     

柴油机边界条件对排放污染物的影响

以直喷柴油机为对象,研究柴油机排放特性以及边界条件对柴油机主要有害排放物的影响。在2种柴油机上分别进行部分工况排放试验,分析其排放特点,监测CO、NO_x和THC等主要尾气排放物,对比和分析不同工况下排放物随燃油温度、中冷后温度、排气压力等的变化规律。结果表明:中冷后温度和排气背压对NO_x排放均有明显的影响;中冷后温度对THC与CO排放影响较小;燃油温度对THC、NO_x和CO影响不大。     

不同燃烧模式的爆震特性及爆震强度评价方法

基于一台配备了全可变气门机构的单缸四冲程发动机开展了不同燃烧模式的燃烧和压力震荡特性研究,包括均质充量压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)、汽油压燃(gasoline compression ignition,GCI)、湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)和火花点火(spark ignition,SI)。研究结果表明:不同燃烧模式具有不同的统计学特征,其中HCCI、GCI和TJI的爆震强度分布较为集中,不易出现偶发的高爆震强度的燃烧循环;SI爆震的分布较为离散,通常具有较高的最大值和99%分位数,高爆震强度燃烧循环的偶发性较强;而低速早燃工况则是具有极高的爆震强度最大值和很低的99%分位数。此外,对于爆震工况的评价方面,对传统的算数平均值法和爆震循环占有率法进行了改进,提出了加权平均值法和破坏性循环均值法两种改进的爆震评价方法。二者在HCCI、GCI、TJI和SI爆震判定的准确性和适应性上相比改进前有了很大的提升;但对于低速早燃工况,破坏性循环均值法无法准确识别出其破坏性,加权平均值法具有非常好的准确性。     

城市公交车发动机循环工况的试验研究与建立

通过公交车市区道路试验,在获取大量反映公交车市区行驶特性数据的基础上,利用多元统计理论确定了城市公交车行驶工况的解析方法,建立了能够反映城市公交车实际行驶特征的城市公交车行驶循环工况,并对建立的公交车行驶循环工况的有效性进行了试验和理论验证.通过建立试验公交车的整车性能仿真模型,将公交车运行驶工况转化为发动机循环工况.研究表明：GB/T12545.2-2001中规定的用于评价公交车燃油经济性的四工况与循环建立的公交车行驶工况具有较大差别.     

冻融循环作用下英安岩力学及损伤特性研究

为研究冻融循环作用下硬性岩的力学及损伤特性,以某拟建水电站坝区英安岩为例,开展了室内饱水状态下岩石的冻融循环、电镜扫描、单轴压缩、三轴压缩等试验,建立了冻融荷载耦合作用下较为真实的岩体损伤本构模型,分析了高寒山区冻融英安岩的力学性质及损伤特性。结果表明,冻融循环使岩样发生了裂隙扩展和颗粒析出;单轴压缩条件下,岩样破坏以单轴压缩产生的受荷损伤为主,有限的冻融循坏对英安岩(硬性岩)造成的损伤有限;三轴压缩条件下,随着循环次数的增加岩样损伤增加,随着围压增加岩样损伤有所减弱,且英安岩对围压的敏感性大于冻融循环。     

WMTC与Euro Ⅲ限值的相关性研究

通过研究中国目前摩托车行业状况,选取中国有代表性的样车,根据WMTC以及EuroⅢ测试循环进行大量试验,对试验结果进行分析,进行二者限值相关性的研究,提出相关因子,给出中国关于WMTC对应欧Ⅲ阶段的排放限值。     

Life prediction of membrane electrode assembly through load and potential cycling accelerated degradation testing in polymer electrolyte membrane fuel cells

Accelerated degradation tests (ADTs) are commonly used to assess the durability of membrane electrode assembly (MEA) components consisting of polymer electrolyte membrane fuel cells (PEMFC) under harsh stress conditions, estimating their lifetime in actual use condition and uncovering their vital degradation mechanisms. ADTs apply mechanically, chemically, or thermally combined stressors to efficiently investigate the durability of MEAs. However, combined stressors for ADTs might cause biased lifetime prediction because major deterioration mechanisms of MEA components are mixed with each other. This work proposes a method to accurately predict the lifetime of MEA through empirical modeling of its performance degradation through ADTs under potential cycle (carbon corrosion) and load cycle tests (electrocatalysts). To simulate operation modes of fuel cell electric vehicles, MEAs are tested under continuous on-off cycle testing (24 h operating and 1 h break) for 5000 h. Degradation patterns of MEAs are first modeled by the empirical model. The relationship between ADTs (potential and load cycle) and continuous on-off condition is then closely examined to accurately predict MEA lifetime under actual operation environments. The proposed idea has a potential to resolve critical durability issues of MEAs by identifying intermingling effects from other constituents.     

摩托车发动机电喷和测控系统综合设计

在研究开发摩托车发动机电喷系统过程中,初步完成电喷系统设计后,需要进行台架实验,对摩托车发动机的运行工况进行控制并测试其各项运行参数。笔者设计了摩托车电喷系统,并将测控系统融于其中,方便了摩托车发动机台架实验,可以缩短开发周期和节约成本,系统运行良好和操作方便。     

乘用车汽油机机油泵循环工况节能潜力试验研究

针对乘用车发动机在循环工况条件下机油泵与润滑系统匹配设计问题,建立机油泵循环工况试验系统,测量循环工况条件下机油泵性能,分析发动机润滑压力与流量要求,提出基于循环工况的发动机加速过程润滑压力与流量安全余量要求,以安全余量为基准评价机油泵节能区域与潜力。研究表明,在新欧洲驾驶循环(new European driving cycle,NEDC)工况下,与市区工况相比,郊区工况发动机转速提高,加速时间增加,对润滑安全余量要求更高;在发动机标定转矩至标定功率转速范围内,发动机润滑需求增加速度低于机油泵供油量增加速度,是最有节能潜力的区域;循环工况条件和润滑油温度条件对机油泵驱动功率具有重要影响;机油泵在NEDC市区工况具有32.1%节能潜力,在郊区工况具有8.9%节能潜力。     

Failure modes of valve-regulated lead-acid batteries for electric bicycle applications in deep discharge

The 36 or 48 V valve-regulated lead-acid (VRLA) battery packs have been widely applied to the power sources of electric bicycles or light electric scooters in China. The failure modes of the 12 V/10 Ah VRLA batteries have been studied by the cycle life test at C₂ discharge rate and 100% depth of discharge (DOD). It indicates that the main cause of the battery failure in this cycle duty is the softening and shedding of positive active mass (PAM) rather than individual water loss, recombination efficiency or sulfation, etc. When the electrolyte saturation falls to a certain extent, the high oxygen recombination current leads to the depolarization of the negative plate and the shift of the positive plate to a higher potential. The violent oxygen evolution accelerates the softening of PAM and the end of cycle life.