技术信息

国内·攀钢生产时速 2 0 0 km高速优质轨QUAL ITY RAIL S FOR TRAINS OVER2 0 0km/ h PRODUCED AT PANZHIH UA STEEL攀钢是国内目前唯一能够批量生产高速铁路钢轨的厂家 ,并拥有钢轨离线、在线全长热处理生产技术 ,钢轨强度级别已成系列。该公司在 90年代初期就开始对高速铁路钢轨进行基础技术研究工作。 2 0 0 0年初 ,成功地试制出时速 2 0 0km客运专线 6 0 kg/ m钢轨 ,并具备了批量生产能力。 2 0 0 0年 4月 ,攀钢高速轨铺设在京广线上。 2 0 0 0年 9月 ,攀钢高速轨与法国高速轨同时铺设在秦沈线 ,这是我国第一条高速…     

攀钢成为我国首家批量生产高速轨企业

由于我国自行开发生产的时速可达 2 0 0ｋｍ ,质量要求达到国际先进标准的高碳微钡合金高速铁路钢轨 ,前不久在攀枝花钢铁公司首次实现批量生产 ,首批 1 850ｔ高速轨已全部发往铁道部高速试验段试用。这一产品的开发结束了我国不能生产高速铁路钢轨的历史。自从国家将铁路提速列入“九五”规划后 ,我国对高速铁路钢轨的需求十分迫切。攀钢早在80年代就开始了对高速铁路的研制和开发。在自行开发研制中 ,他们充分分发挥钒资源优势和高科技人才优势 ,加大高科技的投入和攻关力度攀钢成为我国首家批量生产高速轨企业     

国家冶金局提出开拓钢轨市场意见

国家冶金工业局最近根据目前我国钢轨市场现状,要求冶金行业大力开拓钢轨市场,并就此提出了三点意见：一是重轨生产要跟上铁路的技术进步步伐。货运重载要求钢轨的大型化和强韧性。攀枝花钢铁（集团）公司已建成年产能力５万吨的钢轨离线处理和年产能力１０万吨的在线热处理生产线,今年年初已验收。包头钢铁公司计划建设钢轨在线全长线热处理生产线,生产１１００ＭＰａ级（δ＝１０％）全长热处理钢轨,但全长淬火轨生产能力仍显不足。客运高速铁路要求钢轨的纯净度和平直度,铁道部最近提出的２００千米／每小时和３００千米／每小时高…     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

包钢轨梁厂75公斤/米钢轨的生产

包钢轨梁厂于1984年3月27日首次在我国试轧成功75kg/m钢轨,到年底已生产6500多吨。这说明我国的钢轨生产达到了一个新的水平。近年来,世界各国的铁路运输事业发展很快,铁路技术装备不断向重型化方向发展,其中美国和苏联在主要线路上普遍铺设了60～77kg/m纲轨。目前我国大约有5000公里的线路,年货运量在5千万吨以上,尤其正在筹建的大同到秦皇岛的运煤专线,     

高速铁路钢轨质量评估

主要对“高速铁路钢轨质量评估”项目的总体情况进行综述,介绍高速铁路钢轨技术以及钢轨质量评估内容、方案、结果等,从钢轨母材及道岔钢轨的质量、钢轨焊接接头的质量、中国钢轨理化性能及标准与高速铁路发达国家的对比、钢轨和焊接接头的使用跟踪、高速铁路钢轨微观组织及伤损机制分析、钢轨生产稳定性评价等方面进行评估。结果表明：中国高速铁路钢轨、焊接接头及道岔轨的质量满足相关标准要求;中国高速铁路用钢轨的标准和质量与国外先进国家处于同一水平,满足了中国高速铁路大规模建设的需求;中国高速铁路钢轨性能优良、质量稳定,钢轨技术安全可靠,可保证高速铁路安全运营。     

我国重轨钢冶炼技术的发展

随着高速铁路技术的发展,用户对钢轨钢的质量、性能和纯净度提出了更高的要求,而钢轨钢的成分控制和纯净度水平是由其冶炼技术所决定的.本文对我国钢轨钢的生产情况及重轨钢的冶炼技术做了综合论述.     

河北钢铁集团300mm厚Z向钢填补国内空白

作为国内钢轨研发、生产的领军企业,攀钢一直致力于“打造世界一流钢轨生产基地”的努力与实践,钢轨生产工艺技术和实物质量达到世界先进水平。据统计,中国投入运营的高铁里程已达6000多公里,大部分由攀钢钢轨铺就,其中武广高铁客运专线攀钢钢轨铺设量达10．6万t,     

75公斤/米钢轨

1991年11月21日,75公斤/米钢轨在攀枝花钢铁公司通过了由冶金部铁道部组织的技术鉴定,这种由包钢和攀钢两家生产的75公斤/米钢轨,被允许转入正式生产。 我国国民经济在高速发展,到本世纪末,我国铁路的货运量将达到19亿吨,比现行阶段还增长30％。为完成这样重的运输任务,主要措施是对既有铁路进行扩能、挖潜。尤其是占全路营业里程仅30％的干线,却承担全路70％的运量,任务十分繁重。预计,年通过总重将平均达到4000～5000×10~4吨,个别地段达到15000～20000×10~4吨。按我国《铁路线路设计规范》中规定,“年通过总重超过6000×10~4吨,行车速度大于等于120公里/时的线路,采用大于等于70公斤/米钢轨。”     

进口钢轨为何不能铺设铁路

为铺设南宁至昆明的铁路，我国铁道部有关部门和加拿大悉尼钢厂，签订了进口一批重型钢轨的合同。但钢轨到港后却不能用于铺设铁路，原因何在？1铁轨到货及复检情况1995年秋，第一批到达广州口岸的钢轨7809吨，经商检部门复检，在落锤试验中，被试的一根钢轨发生断裂现象。紧接着又有5批同样的钢轨运抵广州，再复检，第二批、第三批……钢轨也有类似情况，尤其严重的是，在到货的钢轨中竟有一根断轨。这批钢轨累计达49476吨，价值近3000万美元，由于质量问题的存在，使之不能用于铺设南昆铁路，使铁路建设工作拖了进度，影响了工期，造成了…     

中国首批时速350公里高速钢轨在攀钢诞生

12月15日,中国首批60kg/m 时速350公里的100米长尺钢轨在攀钢万能轧机生产线诞生。12月16日,铁道科学研究院专家来到攀钢,对时速350公里高速钢轨进行了检查验收,认为高速轨表面质量、平直度等各项性能指标均符合要求。攀钢首批生产的1500吨60kg/m 时速350公里高速钢轨即将发往西安,铺设在陇海高速铁路线试验段。未来10至15年是我国铁路大建设、大发展时期,     

国内外钢轨解剖分析

为了解国内外钢轨生产现状,找出国内钢轨与国外先进国家生产的钢轨之间的差距,本文对铁道部近几年进口的奥地利、法国、日本、苏联50kg/m钢轨以及国内包钢、鞍钢、攀钢50kg/m钢轨进行了全面性能测定。内容包括拉力、断裂韧性、实物疲劳等十八项指标。结果表明:我国各厂家生产的50kg/m钢轨,多数性能指标已达到国外同类产品的先进水平,其中韧性、塑性指标优于国外,但钢轨的纯净度、外形尺寸精度和表面质量不如国外轨,而且也不够稳定。文章指出为进一步提高我国钢轨质量水平,还急需引进一些国外先进设备和工艺流程。此外,文章还收集了国内外各厂家钢轨生产工艺流程,以供参考。     

影响联合锯钻床加工钢轨质量因素分析及改进

铁道部新颁布的高速铁路钢轨标准,对钢轨的轧制、锯切、钻孔等加工质量提出了越来越严格的要求,本文针对影响联合锯钻床加工钢轨质量的因素进行分析,提出解决办法,并对水平卡紧、垂直卡紧等关键部件进行改进.     

相关行业信息

我国首批高速轨诞生日前,一种时速为200公里的高速铁路用轨在新钢钒实现了批量生产,首批1850吨高速铁路用轨已经发往铁道部试用。高速客运(时速大于200公里)是世界铁路发展的必然趋势。攀钢充分发挥攀     

普通碳素含铜钢轨钢(WP1)的试制和生产

武钢利用大冶铁矿含铜的自然资源,在1958～1964年先后试制了八批含铜钢轨,并于1966车下半年起正式试生产。普通碳素含铜钢轨(WP1)的各项性能均满足了技术条件的要求,与不含铜的普通碳素钢轨比较,它具有较好的强度、硬度、韧塑性、低倍组织、落锤挠度、耐磨性和耐疲劳性,同时钢轨含铜还能提高抗缺口敏感性能,在设计成份范围内,铜对钢轨无明显的时效作用。 WP1钢轨钢轧成43公斤/米钢轨,经三年九个月的铺设使用后,与同期铺设的普碳轨比较,耐磨性能提高10.3～25.1％,耐大气腐蚀性能提高21～76％。从1966～1974年,已生产47万吨,用于社会主义建设。     

论高速重载铁路运输对钢轨的技术要求

介绍了近年来我国铁路运输实行提速重载的技术政策,分析了提速重载运输中钢轨的服务特点及发生缺陷和伤损的现象和机理,借鉴国外高速铁路用轨的执行标准和生产工艺,提出在提高速重载条件下,乃至将来高速客运专线运输对钢轨的技术要求。     

武钢钢轨生产工艺技术发展

钢轨作为武钢大型厂的主要产品之一,随着武钢大型厂的发展也不断发展和提高.武钢自1963年起开始生产钢轨以来,已生产38 kg/m钢轨66.96万t,铺设铁路8 694 km,主要用于煤矿、林业专用运输线;生产43 kg/m钢轨121.17万t,铺设铁路3 769 km,主要用于我国铁路干线和厂矿企业内部运输线.1970年代武钢为坦赞铁路研制生产45 kg/m钢轨26万t,铺设了1条长达2 000 km的铁路,这是我国当时最大的一次援外项目.     

中国高速铁路用钢轨的质量现状及分析

简要介绍中国高速铁路用钢轨标准的先进性和国内钢厂经过改造后的钢轨生产技术。结合近年来钢轨实物质量的抽检结果,采用数理统计的方法,对中国钢轨的质量现状进行分析研究,并与进口的高速铁路钢轨进行了对比。研究结果表明：中国高速铁路用钢轨标准各项指标与欧洲钢轨标准相当;国内4家钢厂经过技术改造之后,生产设备和工艺已处于世界先进水...     

冶金信息

铁路用钢市场分析　　我国铁路提速给钢材市场带来了巨大商机,同时也要求铁路用钢材在质量、品种、规格上不断“提速”,以尽快适应铁路市场的需求。今后铁路建设,一是强化干线的建设和改造,二是推进机车、车辆发展,三是大力发展高速铁路、重载铁路和城市地铁。预计到2 0 10年,重轨的需求总量将要达到15 0～16 0万t。在品种上,还要求发展高强度钢轨,如合金轨、全长淬火轨以及加长轨。特别是高速、重载铁路的建设和发展,对重轨断面、钢种、钢的纯净度、外观平直度以及钢轨表面质量、尺寸精度,都提出了更加严格的要求。一是重型化:通过采用大断…     

钢轨的质量要求与包钢钢轨生产的质量控制措施

根据我国铁路高速重载的特点 ,分析了钢轨的质量要求 ,论述了包钢连铸工艺生产钢轨的技术特点和质量控制措施 ,结论认为 ,包钢钢轨具有较高的纯净度 ,各项性能较好 ,轧制工艺设备技术改造完成后 ,包钢可具备批量生产高速轨的能力。