窄馏分切割技术在清洁汽油生产工艺中的应用

采用旋转带蒸馏仪对国内某炼油厂预加氢后催化汽油进行窄馏分切割,分析各窄馏分硫和烯烃分布规律,为全馏分催化汽油分馏提供精确的切割方案。实验结果表明,通过将切割轻汽油总硫含量控制在指标要求上限,最大量将烯烃切入轻汽油中,降低重汽油烯烃含量,可减少在加氢脱硫过程中由于烯烃饱和导致的辛烷值损失。     

催化裂化全馏分汽油加氢改质工艺流程设计

采用抚顺石油化工公司的催化裂化汽油加氢改质技术（FCHR）及其催化剂（TMD），改进工艺流程，通过液态烃全部循环；利用反应产物与原料逐级换热；向反应器内注入冷氢或急冷油等技术，使FCC全馏分汽油的烯烃体积分数由55％降至35％以下，脱硫率85％以上，汽油产品的辛烷值基本不变，汽油收率99．5％以上。     

催化裂化轻汽油醚化研究

考察了我厂HK（初馏点）～100℃和HK～75℃汽油馏分醚化的最佳工艺条件,结果表明,二者在反应温度65～75℃,反应压力为1.0MPa±0．2MPa,空速（体积）3～5h-1,油醇比（体积）分别为100：8～100：10和100：10～100：12时,醚化调和后均可使催化汽油辛烷值提高1.8个单位;醚化原料以选择HK～75℃汽油馏分为好。     

OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的应用

介绍了抚顺石油化工研究院开发的OCT-M催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术特点及其在洛阳分公司1．00Mt／a OCT-M装置进行工业应用试验的情况。标定结果表明,FCC汽油硫质量分数由820-1100μg／g降低到200弘g,g左右,RON损失0．7-1．9个单位,工业应用是成功的。     

提高催化裂化汽油辛烷值的途径

对提高催化裂化汽油辛烷值的途径作了探讨,调整催化裂化原料和操作条件及缩短反应时间等因素,均可提高其辛烷值。     

催化裂化汽油脱硫技术的研究进展

汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注,降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段,采用有效的技术手段降低催化裂化（FCC）汽油硫含量已成为当务之急。本文介绍了催化裂化原料加氢预处理、催化裂化过程直接脱硫和催化裂化汽油精制脱硫三种FCC汽油脱硫技术。     

催化裂化汽油在加氢脱硫过程中烯烃饱和研究

对催化汽油进行了馏分切割及组成分析,以切割后的催化裂化重汽油为原料,在保证轻、重组分调和汽油硫含量≯10μg/g的前提下,考察了选择性加氢脱硫过程中,不同类型烯烃和不同碳数烯烃饱和变化规律,不同碳数的烯烃在选择性加氢脱硫过程中饱和率随着碳数呈先降低后增长的趋势;烯烃本身的结构是决定烯烃加氢饱和率的关键因素,相同反应条件下,加氢饱和率由高到低为:正构烯烃环烯烃异构烯烃。     

催化裂化汽油脱硫技术的发展

介绍了催化裂化汽油现有的脱硫方法,对非加氢脱硫工艺的组合方法和加氢脱硫工艺方法的优缺点和效果进行了对比。     

催化裂化装置汽油脱硫醇简介

简单介绍了催化裂化装置汽油脱硫醇的工艺流程及原理。     

催化裂化汽油脱硫技术进展

随着环保法规的日益严格,对汽油的质量要求越来越高,全世界都在为降低汽油硫含量而不懈努力。降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段。脱硫技术已经成为各炼油企业的关键技术。汽油中的硫化合物主要来自FCC(流化催化裂化)汽油,因此FCC汽油脱硫技术的研究与开发具有重要意义。目前,减少FCC汽油硫含量的技术主要有：FCC原料油加氢脱硫、FCC汽油加氢脱硫、溶剂萃取脱硫、催化裂化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫和吸附脱硫等。笔者综述了国内外FCC汽油脱硫技术进展。     

全馏分催化裂化汽油临氢芳构化研究

程序升温还原法制备了MoP/HZSM-5催化剂,并进行了XRD表征。以催化裂化全馏分油为原料,在小型连续固定床反应装置上,考察了工艺条件对催化剂芳构化降烯烃性能的影响。结果表明,MoP/HZSM-5催化剂具有较高活性和稳定性。在反应温度380 ℃、压力2.0 MPa、空速1.0 h^-1和氢油体积比400∶1条件下,芳烃体积分数36.90%,烯烃体积分数26.16%,液收66.70%。     

催化裂化汽油脱硫技术的研究发展状况

介绍了国内外汽油的质量标准,综合叙述了我国催化裂化汽油脱硫技术的现状。建议选择适当的组合工艺,如分离技术与加氢技术的组合,膜分离脱硫技术与氧化脱硫技术的组合,萃取脱硫技术与加氢脱硫技术的组合以及加氢脱硫技术与氧化脱硫技术的组合等,更加环保、高效、经济地实现石油脱硫。     

催化裂化汽油加氢精制催化剂的研究进展

介绍了催化裂化汽油加氢精制催化剂的种类和研究进展.从活性组分和载体方面分析了不同催化剂的优缺点,并对目前工业FCC汽油加氢精制工艺和催化剂进行了概述.同时对FCC汽油加氢精制催化剂的发展方向进行了展望.     

催化裂化汽油降烯烃技术研究进展

随着环保意识的不断增强，对汽油中烯烃含量的限制越来越严格。针对近期的发展动态，从FCC技术、醚化改制技术、芳构化技术等方面介绍了催化裂化汽油降烯烃技术的发展状况。对FCC自身进行改造的方法简单易行；轻汽油醚化芳构化改制技术不仅降低了FCC汽油的烯烃含量，同时可以大大提高汽油的辛烷值，但汽油中醚和芳烃的含量都有一定限制；要从根本上解决问题，还要对汽油的生产结构进行调整，降低催化裂化汽油的比重，增加芳构化、烷基化、重整等汽油的比例。     

FCC汽油中硫醇硫分布及脱除的研究

研究了催化裂化汽油中硫醇硫的分布规律和类型,FCC汽油中的硫醇硫主要存在于低沸点的馏分中。采用固定床反应器,以磺化钛菁钴为催化剂,考察了各种反应条件对脱硫醇结果的影响,确定了脱硫醇最佳反应条件。随着馏分沸点的升高,硫醇脱除率逐渐降低,表明轻组分中硫醇易于脱除,而重组分中硫醇较难脱除。     

催化裂化汽油降烯烃技术的工业应用

为降低汽油烯烃含量、适应清洁汽油的要求，锦州石化公司先后将LGO-A降烯烃助剂、LBO-16降烯烃催化剂以及MGD工艺在三催化装置上成功地进行了工业应用。降烯烃助荆和降烯烃催化剂的开发利用是投入少、见效快的方法，而投用MGD工艺，可使汽油烯烃含量下降的更多。     

催化裂化组合式工艺探索性研究

介绍了一种将重油催化裂化和轻质油改质相结合的组合催化反应工艺，采用两段反应，将重油裂化和轻质油的改质在不同的反应器中进行，使轻质油在低温、长反应时间下反应，在不降低汽油辛烷值的同时可降低轻质油中的烯烃和硫含量。而重质原料在高温、大剂油比等较苛刻的条件下进行反应，在加强重油裂化深度的同时改进轻质油的品质。     

粗汽油进提升管改质对汽油烯烃及产品分布的影响

催化装置粗汽油回炼技术在有效降低催化稳定汽油烯烃含量的同时,对催化装置产品分布产生明显的影响,继而影响到装置的综合经济效益。本文对不同粗汽油回炼量条件下,催化装置稳定汽油性质和产品分布变化趋势进行分析,对经济效益进行对比,阐明应用粗汽油回炼降低汽油烯烃技术时,要选择合适的操作条件,以期得到较好的综合经济效益。     

TS-1催化剂选择性加氢脱硫性能的研究

通过负载Co -Mo活性组分及乙二胺四乙酸(EDTA)对TS-1催化剂进行改性,以全馏分FCC汽油为探针原料,考察其选择性加氢脱硫性能并考察了反应条件的影响.采用XRD、XRF、FT-IR、BET及UV -Vis对催化剂进行了表征.反应结果表明,TS-1具有良好的选择性加氢脱硫性能,其脱硫活性对温度和空速敏感,烯烃加氢活性对温度和空速的变化不敏感;负载Co -Mo后的TS-1在高温下表现出很好的保烯烃性能和较好的脱硫能力;再加入第3组分EDTA改性后的TS-1催化剂脱硫活性和烯烃加氢活性均大幅提高并对反应温度敏感,低温下具有高脱硫活性和高加氢选择性.     

轻汽油在HZSM-5分子筛上催化裂解制丙烯的研究

以催化裂化轻汽油（≤75 ℃）为原料,在小型固定床反应器上,考察了反应温度、反应空速、催化剂不同硅铝物质的量比及载体Al₂O₃含量对轻汽油的催化裂解性能及丙烯选择性的影响。实验结果表明,反应温度和空速对催化裂解的产物分布和丙烯收率有较大的影响,高硅铝比催化剂的丙烯选择性比低硅铝比催化剂好,适量Al₂O₃的添加有助于提高丙烯收率。选择合适的反应条件可以有效提高催化剂的裂化性能并能很好抑制氢转移反应的进行,从而提高丙烯的选择性。在550 ℃、0.2 MPa和空速4 h^－1条件下,高硅铝比n(SiO₂)∶n(Al₂O₃)=200］催化剂的丙烯收率为37.56％,当添加30%的Al₂O₃时,丙烯收率增至38.26%。