硅烷偶联剂在橡胶密封制品和减震制品中的应用

在使用丁腈橡胶、三元乙丙橡胶、聚丙烯酸酯橡胶和丁腈橡胶/聚氯乙烯共混胶的密封制品和减震制品胶料中,为提高胶料的耐热性和与金属的粘合性,需添加白炭黑等含硅的白色填料,但是添加这些填料的制品出现弹性差、变形大等现象,在胶料中添加硅烷偶联剂可有效解决这些问题。     

空气弹簧胶囊帘线与橡胶粘合性能的研究

探讨空气弹簧胶囊帘线与橡胶的粘合性能。结果表明,帘线与氯丁橡胶(CR)胶料粘合强度由大到小的顺序为锦纶、聚酯和芳纶;胶料与帘线粘合强度由大到小的顺序为天然橡胶(NR)胶料、硫黄调节型CR胶料和非硫黄调节型CR胶料;覆胶锦纶帘布和聚酯帘布耐屈挠脱层性能良好。     

橡胶增强剂RI在12.00-20载重轮胎中的应用

试验研究橡胶增强剂RI-001和RI-002分别在12.00-20载重轮胎内层帘布胶和胎圈包布胶中的应用。结果表明,在内层帘布胶中加入橡胶增强剂RI-001,可缩短胶料的门尼焦烧时间,提高硫化胶的生热性能和粘合性能;在胎圈包布胶中加入橡胶增强剂RI-002,可改善炭黑的分散性,提高硫化胶的粘合性能和耐磨性。轮胎成品性能达到设计要求,还可降低胶料成本。     

粘合树脂在阻燃钢丝绳芯输送带胶料中的应用

研究粘合树脂在阻燃钢丝绳芯输送带胶料中的应用。结果表明：加入粘合树脂后,钢丝绳芯胶的焦烧时间和胶料在钢丝绳中的渗透时间延长,胶料粘合强度保持率更高,输送带安全性提高;静态粘合强度与橡胶基体的强度有关,动态粘合强度为橡胶-钢丝绳粘合层破坏强度,可以更准确地反映粘合树脂与钴盐并用的增粘效果;在阻燃钢丝绳芯输送带芯胶中应用粘合树脂HT1005效果更优。     

粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用性能。结果表明：与未添加粘合补强剂RF-90A的胶料相比,添加粘合补强剂RF-90A的胶料加工安全性较好,硫化速度较快;胶料的物理性能总体略有提高,橡胶-钢丝老化前后的粘合性能明显提高,添加10份粘合补强剂RF-90A胶料的综合性能较好;添加粘合补强剂RF-90A胎体胶制造的成品轮胎耐久性能更优异。     

高效模量增强剂在冬季子午线轮胎胎面胶与胎体胶中的应用

研究高效模量增强剂在冬季子午线轮胎胎面胶与胎体胶中的应用。结果表明:添加高效模量增强剂的胎面胶和胎体胶硬度、300%定伸应力和耐热老化性能均明显提高;随着高效模量增强剂用量增大,胎面胶的门尼粘度增大,硬度和300%定伸应力提高,耐磨性能降低,高效模量增强剂用量以4份左右为宜;添加高效模量增强剂的胎体胶门尼粘度减小,粘合性能提高。     

粘合增进剂AIR-1在7.50-16-12PR轮胎胎体胶中的应用

在7.50-16-12PR轮胎胎体胶中应用5份粘合增进剂AIR-1研究对胶料物性的影响，试验表明与未加入粘合增进剂AIR-1的胶料对比，加入5份粘合增进剂AIR-1，胶料可明显提高胎体胶与锦纶帘线之间的粘合强度，轮胎成品的粘合强度平均提高35%，每千克可降低生产成本0.27元。     

新型硅烷偶联剂IMLV在绿色轮胎胎面胶中的应用

研究新型硅烷偶联剂IMLV在绿色轮胎胎面胶中的应用,并与传统硅烷偶联剂Si69进行对比。结果表明：在胎面胶中以偶联剂IMLV等量替代偶联剂Si69,胶料的门尼焦烧时间延长,加工安全性和稳定性提高;硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和拉断永久变形相当,拉断伸长率增大,耐磨性能提高;可明显善白炭黑在橡胶基体中的分散性,减小硫化胶的损耗因子,降低硫化胶的滚动阻力。     

碳纳米管在氢化丁腈橡胶密封制品中的应用

研究碳纳米管在氢化橡胶橡胶(HNBR)密封制品中的应用。结果表明:碳纳米管用量对HNBR胶料的硫化特性影响不大;随着碳纳米管用量增大,硫化胶的100%定伸应力逐渐增大,拉断伸长率呈降低趋势,硬度、拉伸强度、撕裂强度和压缩永久变形均先减小后增大,耐老化性能提高,耐油性能差异不大,混炼胶的损耗因子(tanδ)变化不明显;在应变扫描下,硫化胶tanδ与硬度相关性较大;台架试验中添加8份碳纳米管的旋转油封的使用寿命明显延长,且工作中温升较小。     

粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响

研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响.结果表明,在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201,胶料与芳纶帘线和芳纶/锦纶复合帘线热空气老化前后的粘合性能均明显提高,硫化胶邵尔A型硬度和300%定伸应力略有增大,其余物理性能变化不大.     

多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入多功能橡胶助剂HT918,胶料的t10和t90缩短,交联密度增大,抗硫化返原性提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率和撕裂强度减小,耐老化性能、耐屈挠性能和耐磨性能提高,压缩生热降低;轮胎的抗湿滑性能和耐久性能提高,滚动阻力降低;多功能橡胶助剂HT918的综合性能等同或优于国外同类产品。     

短切碳纤维对天然橡胶/顺丁橡胶复合材料性能的影响

以天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)为基料,以短切碳纤维(SCF)为添加剂,制备了SCF/NR/BR复合材料,考察了SCF用量对NR/BR的摩擦性能及力学性能的影响。结果表明,SCF可增强NR/BR基体的强度,增大其硬度。在NR/BR混合胶中加入15份SCF可以降低混合胶的摩擦系数,减少混合胶的磨损量,提高混合胶的耐磨性能。SCF增强的NR/BR在摩擦过程中发生了磨粒磨损和黏着磨损,形成了卷曲磨屑。     

橡胶再生中废纤维的回收

采用两种技术对轮胎再生过程中产生的废纤维进行了回收,此废纤维中含有一定量的废胶粉。回收技术包括制备短纤维母胶和制备树脂颗粒。结果表明,短纤维母胶中加入粘合剂后,试样的拉伸强度大于２０ＭＰａ,撕裂强度为５０ｋＮ／ｍ。此母胶可直接模压制作橡胶制品,若与其他橡胶并用,效果更好。回收制作的尼龙６树脂性能随着其中废胶含量的增加而下降。采用专利方法制备的尼龙６树脂的拉伸强度和冲击强度均接近日本宇部兴产公司生产的尼龙６（１０１３Ｂ）性能,可以生产注射尼龙制品。这两种回收技术具有显著的经济效益。     

不同种类短纤维对天然橡胶/丁苯橡胶复合材料性能的影响

分别以尼龙66短纤维、芳纶短纤维及聚酯短纤维作为增强剂,天然橡胶（NR）和丁苯橡胶（SBR）作为基体制备了短纤维增强NR/SBR（短纤维/NR/SBR）复合材料,采用正交实验方法研究了短纤维种类、长度及用量对短纤维/NR/SBR复合材料的拉伸性能、硬度、撕裂强度的影响。结果表明,经过浸渍处理后的尼龙66短纤维与NR/SBR基体之间的结合最为紧密;浸渍处理后的尼龙66短纤维可以有效提高NR/SBR复合材料的拉伸强度,在一定范围内,随着短纤维长度和用量的增加,短纤维/NR/SBR复合材料的拉伸强度有所提高;短纤维的加入提高了NR/SBR复合材料的撕裂强度和硬度,但扯断伸长率则有所下降。     

超韧耐磨MC尼龙的制备及性能研究

以聚醚、纳米炭黑等作为单体浇注尼龙(MC尼龙)的改性剂,采用原位聚合法制备了超韧耐磨MC尼龙,并对其性能进行了表征.结果表明,聚醚、纳米炭黑配合使用可大幅度提高MC尼龙的韧性和耐磨性;随聚醚用量的增加,MC尼龙的断裂伸长率、缺口冲击强度提高,而拉伸强度、密度、硬度和磨耗体积降低.     

三元尼龙对丁腈橡胶力学性能及耐介质性的影响

采用三元尼龙改性丁腈橡胶（NBR）,研究尼龙用量对NBR混炼胶加工工艺性能和硫化胶力学性能、耐老化性能、耐介质性能的影响。结果表明：尼龙的添加有效地提高了NBR硫化胶的强度以及耐磨性能,老化性能也得到改善,拉伸强度基本上是随着尼龙用量的增加而增大,其中尼龙用量为5phr时,硫化胶的综合物理机械性能较好;耐油系数亦随阻尼用量的增加而逐渐增大,尼龙的加入提高了硫化胶的耐热油性;耐混合溶剂后的体积变化率随着尼龙用量的增加而逐渐降低。     

宽温域耐15#航空液压油氟硅橡胶性能的研究

采用均聚氟硅橡胶和改性共聚氟硅橡胶,通过机械共混法制备宽温域氟硅橡胶,研究均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比对胶料物理性能、耐15^#航空液压油性能及耐低温性能的影响。结果表明:随着改性共聚氟硅橡胶用量增大,胶料的硬度逐渐降低,拉伸强度变化很小,拉断伸长率和拉断永久变形逐渐增大但增幅不大,耐15^#航空液压油性能有所降低,耐低温性能明显提高;当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为50/50时,胶料的脆性温度(多试样法)达到-64.7℃,在-50,-55,-60℃下的压缩耐寒系数分别达到0.51,0.44,0.39,低温回缩试验10%回缩率对应的温度达到-67.2℃;当均聚氟硅橡胶/改性共聚氟硅橡胶并用比为70/30时,胶料的耐低温、耐15^#航空液压油综合性能最佳,动密封圈在10个循环周期的台架试验中未出现泄漏、损伤和永久变形现象,在-60~150℃宽温域、15^#航空液压油环境中具有良好的密封性能。     

三元乙丙橡胶汽车玻璃导槽密封条3种摩擦层的性能研究

以三元乙丙橡胶为基体材料制备橡胶汽车玻璃导槽密封条,对摩擦层采用植绒、喷涂和聚乙烯(PE)条复合3种工艺的橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力和耐磨性能进行探讨。结果表明:植绒工艺橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力较大,PE条复合工艺橡胶玻璃导槽密封条的摩擦阻力较小;植绒、喷涂和PE条复合3种工艺的橡胶玻璃导槽密封条的干、湿耐磨性能均满足或高于国家和行业标准要求,其中湿耐磨性能逊于干耐磨性能,PE条复合工艺橡胶玻璃导槽密封条的干、湿耐磨性能均优异;喷涂工艺橡胶玻璃导槽密封条的耐磨性能与涂层厚度有关,合理的涂层厚度为18~22μm。     

常温法精细硫化胶粉在轮胎胶料中的应用研究

以常温法80目精细胶粉用于载重轮胎的胎面和胎侧胶料为例,系统考察了这两种胶料掺用胶粉后的加工性能及其硫化胶的物理性能,其中着重对胶粉在胶料中的分散状态,硫化胶各项常规物理性能以及动态力学性能等进行了试验研究和对比。结果表明,轮胎胶料中掺用80目精细硫化胶粉对其加工性能影响不大,有利于胶料的混炼操作及胎面的流动性,但用量以小于15份为宜;经精炼的胶粉还可以改善胎面胶的撕裂强度、 拉伸强度及耐磨性。     

高耐热乙丙橡胶复合材料的制备与性能

从橡胶基体、交联体系、补强体系、防老体系和增塑体系等方面着手,研究了配合体系对乙丙橡胶复合材料耐热老化性能的影响。结果表明：通过极低不饱和度的三元乙丙橡胶和乙烯-辛烯共聚弹性体并用,采用甲基丙烯酸锌作增粘补强材料、液体乙丙橡胶新型增塑剂和N-4（苯胺基苯基）马来酰亚胺（MC）反应性防老剂,制备的三元乙丙橡胶复合材料有很高耐热老化性能;在180℃下老化7d后,硬度变化率小于10％。拉伸强度和拉断伸长率分别保持在70％和50％以上。